Eber

Nun, es ist immer auch eine Frage des Lastenheftes. Wenn der aufgeladene Vierzylinder das Epitom des Motorenbaus für alle Anforderungen und ohne jegliche Nachteile wäre, dann würde man seit langem sicher gar nichts anderes mehr bauen. Es ist zweifellos sehr angenehm, daß beim B204L/R sehr viel Drehmoment bereits bei niedriger Drehzahl anliegt. Natürlich fährt sich das im Alltag sehr gut. In der Entwicklungsabteilung von Mercedes-Benz sitzen aber auch nicht nur Idioten. Da gab und gibt es eben eine nicht unerhebliche Zahl von Kunden, die viele Kilometer am Stück mit einer gewissen Geschwindigkeit abspulen möchte. Und so genial und progressiv die Sache mit den Ausgleichswellen auch war - wenn ich stundenlang >160 km/h fahren möchte, dann ist das mit einem Sechs- oder Achtzylinder um Welten angenehmer. Wie schon gesagt - die ganze Betrachtung ist ohnehin nicht im Ansatz fair, ohne die zugrundeliegenden Antriebsstränge mit Getriebe- und Differentialübersetzungen und die Fahrzeuggewichte zu betrachten. Wahrscheinlich wäre es hochinteressant, mal einen W124 mit B204L/R oder einen Saab 9000 mit einem Reihensechser zu fahren. ;-)

Das macht den M104 aber nicht schlecht. Und mal ganz ehrlich: Anhand ausgerechnet dieses Motors Mercedes-Benz die Kompetenz im Motorenbau abzusprechen - dazu muß man schon eine sehr dicke Markenbrille aufhaben. Das einzige, was man der Maschine vorwerfen kann, ist der eben zeitgenössische Drehmomentverlauf eines mehrventiligen Saugers. Aber selbst in heutiger Zeit ist man mit so einem Aggregat alles andere als untermotorisiert. Wenn man dreht, kommt ja auch was. Es ist nur inzwischen durch die Dieselseuche selbst Lieschen Müller ein anderes Ansprechverhalten gewöhnt. Und gerne ergänzend Drehmomentkurve, bitte schön:

Hmm, das kommt vielleicht drauf an, nach welchen Gesichtspunkten man einen Motor als gut bezeichnet. Wenn "an einem Aero dranbleiben" das einzige Kriterium ist - noch dazu, ohne Fahrzeuggewichte und Achsübersetzungen zu berücksichtigen - dann ist der M104 vielleicht nicht gut (obwohl ich auch da meine Zweifel habe). Wenn aber Langlebigkeit, Laufruhe, Zuverlässigkeit und Solidität Kriterien wären, dann schon.

Warum zitierst/verlinkst Du dann nicht diesen Artikel, sondern den über Kraftwerke?

Ein sicher angemessenes Vorgehen - aber auch schwer durchsetzbar für den Alltag.

Hast Du nachgesehen, ob Du überhaupt eine hast?

Hm, komisch, 99% der Autos in diesem Thread finde ich scheiße. Aber das finde ich nicht scheiße. Ich sollte mir Sorgen machen...

Jetzt kannst Du Deinem Usernamen endlich gerecht werden! [scnr] ;-)

Ja, um sie an einen BMW zu montieren. ;-)

Beinbekleidungssorgen?

Das ist wirklich zynisch und widerlich. Aber erwartungsgemäß.

Nein, René hat vollkommen Recht. Leider sind nicht alle Berufe ÖPNV-kompatibel und schon gar nicht fernab von Ballungszentren. Dann solltest Du sehr glücklich und dankbar sein. Derartige Sondervereinbarungen sind in den allerwenigsten Berufen möglich. Schön, wenn es für Dich so organisierbar war/ist, andere können davon ein Leben lang nur träumen. Deswegen sind solche Dinge auch nicht zu verallgemeinern. Zu individuell sind die jeweiligen Konstellationen hinsichtlich der örtlichen und auch beruflichen Infrastruktur.

Ich kritisiere nicht, daß diese Technik noch in den Kinderschuhen steckt. Ich kritisiere, daß nur wenige (Tesla Supercharger) sich darum bemühen, etwas daran zu ändern. Obwohl ich kein Erdöllobby-Verschwörungstheoretiker bin, gewinnt man bisweilen den Eindruck, daß man absichtlich die Situation nicht verbessert.

Noch witziger wird's dann bei den vorhandenen Anschlußtypen. Toll, daß man bis heute keine allgemeine Norm gefunden hat. Man stelle sich vor, in einer anderen Stadt hätte der Benzinrüssel einen dreieckigen Querschnitt und man bräuchte einen Adapter. Bei so vielen Knüppeln, die den Elektroautofahrern zwischen die Beine geworfen werden, ist es ein Wunder, daß überhaupt welche verkauft werden.

Naja, man hatte halt auch keinen Sechszylinder, um die leistungshungrige Klientel zu befriedigen. Es war mutig (wenn auch vermutlich nicht absichtlich), in dieser Klasse zu dieser Zeit einen aufgeladenen Vierzylinder zu bringen. Nur wenige haben damals erlebt, wie leistungsfähig dieses Konzept war. Und seiner Zeit voraus, wenn man so will.

Das war auch nicht auf Einzelfälle bezogen, sondern einfach eine allgemeine Betrachtung über Selbstverständnis und Außenwirkung. Ich finde SUVs scheiße, habe aber sechs Autos angemeldet. Nicht alles so ernst nehmen, vor allem nicht sich selbst.

Zweifellos. Es mutet dennoch mehr als seltsam an, wenn im "Dümmste-Erfindungen"-Thread das Feature genannt wird, daß über 30 Jahre das Markenzeichen von Saab war.

Es hat viel mit Bedürfnissen, Selbst- und Fremdwahrnehmung zu tun. Was "braucht" man schon? Viele hier haben zwei oder mehr Saabs. Die verbrauchen insgesamt mehr Verkehrsfläche und fossile Brennstoffe als ein SUV. Aber moralisch fühlt man sich scheinbar dennoch wertiger. Wenn jemand meint (und das meinen leider viele), sich mit so einem Zweieinhalbtonner durch Innenstadtparkhäuser quälen zu müssen, dann ist er für meine Begriffe schon genug gestraft. ;-)

Danke. Das sollte man eigentlich auf die Startseite schreiben.

Das kann ich bestätigen. Funktioniert auch mit einem MY96 9000 Aero problemlos.

Prinzipiell muß man sich für nichts schämen, was andere gemacht haben. Was ich aber angesichts des aktuellen "In-die-Fresse"-Konzepts (nicht nur) von Audi schade finde, ist die Tatsache, daß die Firma einmal richtig hübsches, unaufgeregtes, zeitloses Design konnte.

Nun ja, ich würde auch nicht mit offener Auspuff- und Drosselklappe an einem Kindergarten vorbeifahren oder durch ein Wohngebiet. Aber ich empfinde z. B. jeden Motorroller und insbesondere Motorräder als wesentlich lauter und unangenehmer als jeden Sportwagen mit Klappenauspuff. Gesunder Menschenverstand reicht meistens ja schon aus - wie so oft. ;-)

Es wäre doch einfachst und billigst zu realisieren, daß die NSL bei v > 50 km/h einfach ausgeht. Verstehe nicht, warum man das nicht macht.

Schießscharten-Fensterdesign empfinde ich auch als richtiggehend gefährlich. Neulich bin ich eine aktuelle A-Klasse und einen GLA gefahren; man kann kein einziges Ende des Autos sehen und das Innenraumgefühl empfand ich nahezu als klaustrophobisch. Bei einem Sportwagen mag das ja noch angehen, aber bei einem Alltags-Stadtauto sehe ich das als blödsinnig an. Anscheinend verkauft sich sowas aber derzeit gut.

Nur mal zum Verständnis: Der Wagen steht derzeit noch in dieser Werkstatt und Du sollst die Zündkassette zum testen besorgen? Nichts für ungut, aber entweder haben die relativ wenig Plan von dem, was sie da machen oder Du hast ein Budget vorgegeben, das nicht mal zum Brotzeit holen reicht.