Eber

Für den Artikel im EP trifft das zwar nicht zu, aber es gibt nicht wenige "freie" Journalisten, die unter verschiedenen Pseudonymen ihre Elaborate an unterschiedliche Medien verkaufen. Hierzu ein interessanter Artikel: http://meedia.de/2012/06/14/deutschlands-meister-autojournalist/

Das ist doch der Knackpunkt. Ein nicht fahrbereites Fahrzeug mit abgelaufener HU, das man trailern muß, kann man doch nur über den Preis verkaufen. Selbstverständlich keinen Aufschlag. Genausowenig für durchgeführte Wartung, was auch oft in Anzeigen als vermeintlich wertsteigernd angeführt wird. Aber diese Umstände machen das Fahrzeug doch überhaupt erst marktfähig. Zweifellos ist ein billiges Auto mit defekter Kopfdichtung für einen Selbstschrauber interessant. Aber es ist doch nicht für einen vernünftigen Preis auf dem normalen Gebrauchtwagenmarkt plazierbar.

Der Verkäufer hat noch eine zweite Anzeige online. Sie gibt Aufschluß über den zu erwartenden Zustand. ;-) (Schon klar, bei dem Preis...)

460 kg sind 92% von 500 kg. Ab welchem Anteil vom Ganzen ist Deiner Ansicht nach die Verwendung von "fast" zulässig?

Nun ja, selbst bei einem recht vollen 600er sind es fast 500 kg und die Panzer sind natürlich aufgelastet. In der Realität gibt es bei standesgemäßer Verwendung keine Probleme. Allerdings habe ich mich auch schon gefragt, wie Mercedes, die ja durchaus das eine oder andere Auto vorher gebaut haben, das übersehen konnte.

Gesunde Skepsis ist sicher was schönes, dennoch bin ich sicher, daß die Zielgruppe für Autos mit reparierter Zylinderkopfdichtung größer ist als die für Autos mit defekter Zylinderkopfdichtung.

Andererseits ist die Wahrscheinlichkeit, das Fahrzeug mit dem Zylinderkopfschaden überhaupt loszuwerden, sehr niedrig.

Das ist doch überhaupt nicht der Punkt hier. Der Verkäufer bietet ein Fahrzeug zum Besser-als-Zustand-1-Preis feil und macht in der Angebotsbeschreibung die Hose ganz weit auf. Da sollte dann schon auch was drin sein.

Ok, ich habe es hin und wieder als hilfreich empfunden, aber zugegebenermaßen auch nicht immer. Schön wäre, wenn die Leute halt blinken würden, aber gefühlt macht das nicht mal die Hälfte. Naja, für Kreisliga wurde der ja auch nicht gebaut. Artgerechte Haltung war: Chauffeur vorne links und Helmut hinten rechts.

Ja, ich nehme an, daß sich durch Materialermüdung oder -defekt diese beiden Komponenten so zueinander verschieben, daß die in #6 gezeigte, korrekte Einrastposition nicht mehr erreicht werden kann. Der primitive Workaround mit dem Tape hält aber und man sieht es nicht, wenn man es nicht weiß.

Es wird wirklich Zeit für den Bierthread.

Interessant. Was wissen tempelkim, saab900turbo und ich nicht? Und sind wir alle auch die Erstbesitzer unserer jeweiligen Fahrzeuge?

Ist bei meinem auch locker. Ein schwarzes Isolierband, einfach über den Klemmnupsel in der Mitte geklebt, hält den Deckel seit Jahren sicher (und geht natürlich trotzdem noch auf, wenn gewünscht).

Ist "Deiner" der Schalter oder der Automat? Das verlinkte Inserat beschreibt einen Automaten...

Der Verkäufer schreibt noch folgendes zu dem Auto (d. h. es sind zumindest einige Dinge schon gemacht): Engine has been checked through and a new clutch fitted. All rust fixed, welded and made prepared for final painting. Interior in dark red velour. Original 172H silver metallic. All Aeropanels included. 15" aero rims with ok summertyres. We have too many projects right now so therefore it has to go... Who might be ready to finish this project and enjoy the drive of a rare Saab 900 Aero in the future? Price as it stands is € 4.000,- or higher bid. Car is located in South of Sweden but can be delivered to any South Swedish port or even further at extra cost.

Ich kenne die Geschichten, ja. Es ging mir lediglich um den BSE-Gag. ;-)

'85er Aero mit Restarbeiten für 4.000,- in Südschweden: https://www.garaget.org/mypage/?page=gallery&user=172619&album=72598

Vielleicht einfach nur abgesoffen. Zwei Kaltstarts hintereinander mit starker Anfettung und dann gleich wieder ausgemacht.

Das habe ich auch so erlebt.

Also existiert tatsächlich eine jeweils spezifische Kleidungsordnung für CV- und Nicht-CV-Fahrer? Stil sollte man lernen und bilden, muß ihm aber nicht folgen. Über andere richten sollte man aber nur dann, wenn man selbst einem Urteil standhält. In diesem Sinne schreibe ich diesen Beitrag im Holzfällerhemd.

Dramaturgisch klingt das natürlich toll, aber die wenigstens Autos - auch von den hier vorgestellten - müssen wirklich gerettet werden. Bei 90% würde es reichen, sie zu kaufen und zu fahren. Aber auch das macht halt keiner... Der rote Portugiese ist wundervoll. Mir aber für einen Spontankauf echt viel zu weit weg (die übliche Ausrede, ich weiß)...

Nicht, wenn Du ihn in Berlin zugelassen hast.

Interessant, das wären für mich drei Gründe gewesen, das Auto zu nehmen. ;-) 1) Die Airbaglenkräder im 901 sehen allesamt - zumindest aus heutiger Sicht - unglaublich klobig und ungelenk aus. 2) Nicht zuletzt im Sinne ungestörter Karosserielinien verzichtbar und eine Rostquelle weniger. 3) Das schönste Sitzdesign im (späten) 901. Viel spannender als das monochrome Leder. Und seiner Zeit weit voraus. Man sieht - alles Geschmackssache, und das ist auch gut so. ;-)

Wie Du selbst oben nachlesen kannst, dachte der Fragesteller, es gäbe das Fahrzeug nur mit einem einzigen Getriebetyp.

Vielleicht für spätere Recherchen auch interessant: der Preis. 25.000,- Euro werden aufgerufen.