Eber

Sehr hilfreich!

Sehr schöner Corrado. War ein Traum meiner Jugend, leider hat es damals nur zum Golf III GL gereicht. ;-) Vor zwei Jahren hat mein Onkel seinen Ersthand-VR6 in dusty mauve verkauft und ich Depp habe nicht zugeschlagen.

Bilder vom Corrado bitte. :-)

Ja, eine veritable Pest, aber inzwischen nahezu der Standard.

Das ist sehr edel von Dir, aber Unfallflucht ist ein Offizialdelikt und muß von Amts wegen verfolgt werden.

Du wirst Dich auch über die Erstattungslaune wundern. ;-) Sehr interessant zu verfolgen jedenfalls, danke, daß Du am Ball bleibst und weiter berichtest.

Warum würdigst Du ihm dann einen weiteren Beitrag, obwohl schon der vorherige Dein letzter sein sollte? Andere Meinungen zuzulassen ist wesentlicher Bestandteil einer Demokratie. Ich teile die Ansichten des TE nicht. Er soll sie aber äußern dürfen, solange er sich innerhalb der Forenregeln bewegt.

Da habe ich echt lange überlegt, ob ich mich über die Orchester ärgern soll. Allerdings stören die mich nicht mal so sehr. Immerhin wird der Kulturauftrag erfüllt und es werden Musiker auf hohem Niveau ausgebildet. Man muß sich halt fragen, ob es wirklich so viele sein müssen. Grundsätzlich empfinde ich allerdings den Ankauf von sackteuren Fußballrechten mit meinen Gebühren als deutlich sinnloser.

Genau, das ist auf jeden Fall der Kernpunkt. Die wenigsten hier - denke ich - stellen doch die Existenz oder den Sinn des ÖR grundsätzlich in Frage, sondern lediglich das System, wie er finanziert wird und seine teilweise unangemessene Hypertrophie. Daß es einen ÖR gibt, der einen Bildungs- und Informationsauftrag erfüllt und Journalisten auf hohem Niveau ausbildet - das ist gut. Daß er im Laufe der Jahre kaum noch nachvollziehbare Nebenkriegsschauplätze (Gemäldesammlung, 17 Intendanten, Millionen für Fußballrechte und Hollywood) beackert - das weniger. Wenn in meinem örtlichen Finanzamt ein van Gogh an der Wand hinge und der Amtsleiter einen Bentley fahren würde - das würde mich doch auch stören und ich würde an der sinnvollen Verwendung meiner steuerlichen Mittel zweifeln.

Ja, es war ein Teil und nicht die ganze Sammlung. Für die Aussage ist das doch unerheblich. Warum muß eine ÖR-Rundfunkanstalt eine Gemäldesammlung vorhalten? Das prekäre an dieser Geschichte ist doch nicht der Liedtext, sondern der Umstand, daß der WDR einen eigenen Kinderchor unterhält. Da landen wir wieder bei der ausgeuferten Opulenz dieser Anstalten. Überbezahlungen werden automatisiert zurückerstattet. Was macht daran Spaß?

DAS kritisiert doch gar keiner? Kritisch sehen sollte man allerdings die irrwitzige Opulenz, mit der das geschieht. Der WDR hat seine Gemäldesammlung bei Sotheby's versteigert. Was kommt als nächstes? Die Intendantenvillen an der Côte d'Azur? Die aktuellen Auswüchse sind doch mit dem Informations- und Bildungsauftrag nicht zu rechtfertigen.

Sehe ich in München sehr oft.

Schöner Artikel dazu heute in der NZZ. https://www.nzz.ch/meinung/der-andere-blick/wdr-als-orientierungsmaschine-eine-schrumpfkur-bitte-ld.1531635 Das Problem ist in der Tat die Dimension. Hochbezahlte Intendantenposten (brauchen wir 17 ARD-Rundfunkanstalten?), eine ausufernde Zahl an Spartensendern und eine unangemessen opulente Selbstversorgung möchte ich eigentlich nicht gezwungen sein, zu bezahlen. Zumal in Zeiten von Netflix u. a. einfachere und transparentere Bezahlmodelle problemlos realisierbar wären. Die möchte man natürlich aus naheliegenden Gründen nicht verwirklichen.

Wurde am 13.05.2019 schon mal gepostet, von Dir selbst kommentiert. #1621 Aber den StRudel darf und muß man ruhig immer wieder loben.

Danke, nichts anderes ist meine Kernaussage.

Das Bezugsobjekt steht im selben Satz vor dem Komma.

Ernsthaft? Naja, es muß ja nicht jeder die gleichen Ansichten haben. Manche können aber auch nicht unwidersprochen bleiben. In diesem Sinne wünsche ich allen Diskutanten an dieser Stelle alles Gute im neuen Jahrzehnt und jederzeit eine unfallfreie Reise. Auch und gerade im Saab 9000.

#86 Wer behauptet das denn? Ich habe zweimal wortwörtlich geschrieben, daß der 9000 KEIN unsicheres Auto ist (#71, #80). Mich schockiert nur der Zwang, hier den 9000 besser zu schreiben als er ist und im Umkehrschluß nicht wahrhaben zu wollen, daß moderne Kleinwagen inzwischen einen besseren Insassenschutz bieten. Im Gegensatz zu anderen Qualitäten resp. Eigenschaften eines Fahrzeugs wird die Crashsicherheit von unabhängigen Instituten national und international überprüft. Negative Ausreißer werden da sehr schnell demaskiert.

Hier liegt doch keinerlei Widerspruch zu meiner Aussage vor. Natürlich ist AUCH das Verzögerungsverhalten maßgeblich. Genauso wie die Ausgangsgeschwindigkeit und die Beschaffenheit des Hindernisses. Und die Abstimmung der einzelnen Komponenten der Konstruktion (von Dir nicht gelb markiert ;-) ). Der Witz ist doch, daß man heute in der Lage ist, das Verzögerungsverhalten eines längeren Vorderwagens auch bei kürzeren Konstruktionen zu erreichen - und sogar zu übertreffen. Die Arbeit gibt einen schönen Überblick, welche Mittel dazu eingesetzt werden. Wer das anzweifelt und auf dem Standpunkt beharrt, eine vor über 30 Jahren nach Maßgabe FMVSS 208 entwickelte Karosserie überträfe einen heutigen Entwurf, der unterliegt m. E. einer nicht unerheblichen romantischen Befangenheit. Edit: Deinen Bildanhang verstehe ich nicht.

Daß man sich in Kenntnis der Quelle aus #83 und der darin beschriebenen Komplexität der Vorderwagenkonstruktion noch hinstellen kann und sagen: der 30 Jahre alte Prügel ist trotzdem besser, weil er länger ist - das ist schon... hm... beeindruckend. ;-)

Tut mir leid, aber den Punkt haben wir bereits abgehakt. Du hast Dich da leider komplett in Deine Knautschzonenlänge verrannt, die heute nur eine von vielen Parametern für die Sicherheit der Fahrgastzelle ist. [*] Die Verwendung von höher- und hochfestem Stahl v. a. im Bereich der Längsträger, Computersimulationen und Offset-Crashversuche gab es zu Zeiten des 9000 allesamt nicht. Relevant bis in die Neunziger Jahre hinein war lediglich der US-Test FMVSS 208 - frontaler Aufprall auf eine Wand mit 100% Überdeckung mit 30 mph. Dankenswerterweise haben der ADAC, der ÖAMTC, die ams und die AutoBild überhaupt erst für eine Sensibilisierung in diesem Bereich gesorgt. Der erste umfangreiche Crashtest überhaupt war in der ams Ausgabe 19/1990 nachzulesen, bei Interesse scanne ich das gerne ein. Es kommt auf die Konstruktion von Knautschzone UND Fahrgastzelle an. Gerne stimme ich zu, daß erstere möglichst energieresorbierend konstruiert sein sollte, zweitere möglichst steif. Hier kommt es bei Entwurf und Konstruktion zu multiplen Kompromissen, um so vielen Crashsituationen wie möglich gerecht zu werden. Im smart gegen eine S-Klasse zu fahren ist heute nicht (mehr) so schlimm. Gegen einen anderen smart schon eher. Vielleicht kann man sich bzgl. Topic dergestalt einigen: Der 9000 ist kein unsicheres Auto. Es gibt nur heute wesentlich sicherere. [*] Schau Dir bitte dahingehend auch mal an, wo der Fahrer in einem modernen Kleinwagen sitzt. Im 9000 sitzt man relativ nahe an der Windschutzscheibe. In einem aktuellen Fiesta o. ä. ist das Lenkrad so weit in die Fahrgastzelle hineingerückt, daß man nahezu auf Höhe der B-Säule sitzt. Vielleicht auch ganz gut zu sehen in dem berühmten Video Renault Modus vs. Volvo 940. Guck Dir hier mal den Abstand Stoßstange -> Lenkrad an. Da ist kein wirklicher Unterschied. Die roten Striche sind gleich lang.

Einfach mal die Euro-NCAP-Webseite aufrufen, die Videos anschauen und staunen, was es heute so alles gibt. ;-)

Der 9000 ist durch die Entwicklungen in der Crashsicherheit nicht unsicher geworden. Die Fahrzeuge danach aber sicherer. Sich auf diesen einzigen Parameter zu versteifen, bedeutet, die Unfallforschung der gesamten letzten Jahrzehnte auszublenden. Damit tust Du Dir und auch dem Saab 9000 keinen Gefallen. Es ist schwer zu fassen, daß einem 30 Zentimeter altes Auto lieber sind als 30 Jahre Weiterentwicklung in diesem Gebiet. Und das schreibe ich als einer, der seit sechs Jahren nun täglich insgesamt mehr als 110000 Kilometer mit einem 9000 zur Arbeit gependelt ist. Würdest Du Knochenbrüche oder Schädel-Hirn-Traumata als äußere oder innere Verletzungen bezeichnen? Worauf ich hinaus will: Crashsicherheit ist nicht alleine von der Fahrzeug- resp. Knautschzonenlänge abhängig. Sie ist ein komplexes Gesamtprodukt aus Form, Funktion und Konstruktion der Sicherheitszelle und den umliegenden Strukturen. In diesem Bereich hat die Industrie in den letzten Jahrzehnten massive Fortschritte gemacht. Alles andere wäre auch absurd. 1991 sind in Deutschland über 11000 Menschen im Straßenverkehr gestorben, letztes Jahr nur noch ein Drittel davon. Die Durchschnittsleistung der Fahrzeuge und deren Anzahl ist aber stark gestiegen. Woran liegt es also?

Dann schnell FDP-Mitglied werden! ;-)

Ja, der 901 wurde nämlich - was viele nicht wissen - am Stück aus einem soliden Block Kryptonit gefräst. Daran zerschellen sogar Autokräne und Schaufelradbagger. Ziemlich egoistisch und gemein, mit so einem Trumm überhaupt öffentlich rumzufahren! Oh Mann. Der 901 war vor 40 Jahren ein sehr sicheres Auto, vielleicht das sicherste. Aber wir haben bald 2020.