Saab-Frank

Na wenn du einen Schraubenzieher in die Welle steckst (da wo sonst der Motor drin steckt) und die bewegt sich, dann ist die Welle schon mal nicht hinüber. Und falls der Hebel verrutscht ist.... Dann ist er gebrochen. Hast du mal den Motor ausgebaut und mal geguckt ob vielleicht das Zahnrad darin verrutscht ist? Mitunter greift das nicht mehr in das Getriebe. Kann man vorsichtig zurück klopfen

Hast du denn schon mal deine klimaanlage kalibriert? Dann wenn es links wärmer ist als rechts, dann ist es zu 99% entweder der Hebel oder die Welle. Gerne beides. Dass der Klimakasten kaputt geht ist eher unwahrscheinlich. Und falls das doch so sein , darfst du das ganze Armaturenbrett ausbauen. Hast du denn den kleinen Stellhebel mal abgezogen ? Meist haben die einen Riss. Der Stellmotor hat eine wahnsinnige Kraft durch das verbaute Schneckengetriebe . Der Motor schaltet über den Hebel bei maximaler Last ab. Ist der Hebel gebrochen dreht der Motor die Welle weiter... Das dann ,bis diese dann auch bricht . Wenn du die gelbe Welle aber bewegen kannst und sich diese gelbe Scheibe mitdreht, ist erstmal soweit alles in Ordnung. Dann ist der Fehler im Hebel oder am Motor zu suchen. Die Motoren gibt es unter anderem auch gebraucht bei Aeroworld oder bei ebay usw. In seltenen Fällen ist das Klima steuergerät kaputt. Aber links warm und rechts kalt, ist in der Regel Fehler 08...also Hebel

Hier bin ich voll bei Dir. Wenn die Ölkanne kommt, ist mehr im argen als nur ein verstopftes Ölsieb. Mit ziemlicher Sicherheit sind die Pleuel bzw kurbelwellenlagerschalen fritte . die dichtringe sollten dein kleinstes Problem sein. Und wenn der Motor einfach so ausgeht, kommen noch ein paar Baustellen dazu. Die Ursachen dazu, können vielfältig sein. Im Idealfall ist es nur die Benzinpumpe.

Zu 99% sind die Rollen.... Und falls es doch der Motor sein sollte: guck bei aeroworld. Ein gebrauchter Motor tut's völlig

Die Ölleitungen bestehen aus insgesamt 2 Leitungen, welche ca mittig verschraubt sind. In der Regel sind die im Laufe der Jahre zusammengewachsen. 2x Vorlauf 12775716 +12775718 und 2x Rücklauf 12775715 +12775717 https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/kuehlung/oelkuehler/leitung-getriebeoelkuehlung/3018/

Dein Gardena sieht so aus. Die Leitungen laufen hinter der Stoßstange entlang und sind dann im Kühler verschraubt. Die rosten gerne mal durch. Ersatz kostet eine Niere. Tipp: zum Hydraulik Menschen gehen und dort anfertigen lassen.

lt WIS sind alle Hilfsrahmen identisch...

was hast denn du für eine VIN? Soooo viele ABS Blöcke wurden ja nicht über die Jahre verbaut. Meinen gibt es zwar, aber ich bin nicht gewillt ü 400€ dafür auszugeben. Zumal der Fehler nur sporadisch auftritt. Ich vermute mal nen Wackler bzw ne kalte Lötstelle.

so ähnlich hab ich es vor...nur mangelt es an einem Farblaserdrucker...außerdem wäre die Folie zu dünn .

ich hab da so eine Idee, zwecks Nachbau. Sobald ich alle Teile (z.T aus China )habe, melde ich mich...

was ja auch ein Reset ist... jup ...u.a. von mir. Inkl der Anleitung wie man Limp Home zurückstellt

Kurze Anmerkung dazu noch: wenn man die Sicherung 17 zieht, resettet sich die Drosselklappe. Wenn aber ein Fehler in der DK vorliegt und Limp Home gleich wieder geworfen wird, dann kann man den Fehler nur mit dem Tech (oä) löschen

Willkommen hier im Forum, hmm...100 Leute werden dir die neue PCV natürlich empfehlen. Anderseits: Schweden ist nicht Deutschland. Da mit 180 und mehr die Autobahn langfahren, ist schlicht nicht machbar. Ich bin mir ziemlich sicher, dass hier 50% aller Saab fahrer in Deutschland mit der alten PCV rumfahren....ohne zu wissen dass es überhaupt ein Update gab. Und selbst dieses ist keine Garantie, dass der Motor länger hält. Wenn ich es machen würde, dann nur, weil die Schläuche der PCV mit sicherheit matschig sind. Gern auch der auf der Rückseite des Motors, der in die Ölwanne geht. Ist meines Wissen nicht im PCV Kit dabei. Viel wichtiger wären mir die Reifen. Wenn der 15 Jahre stand, dann sind die Steinhart. Dann natürlich würde ich ds Öl des Motors (wird eh gemacht wenn die Wanne ab ist) und des Getriebes wechseln.. Dazu natürlich noch Servoöl und Bremsflüssigkeit. Ansonsten: gute Fahrt!

Ich habe damals in meinem 2001er Saab die Drosselklappe 2 mal wechseln müssen. Nie hab ich irgendwas angelernt. Er fuhr die ersten paar Kilometer bissel unrund. Das hat sich aber ganz schnell gegeben

Ein Blick ins WIS ließ schlimmes erahnen: nicht als seperates Ersatzteil erhältlich Spinnen die Schweden? Ein Gackliches Plasteband- Wert vielleicht 10 Cent und in 3 Sekunden gewechselt, soll über 200€ kosten? Es geht um das grüne Band hier im Bild. Dieses ist nur erhältlich, wenn man das Plastikgedöns ringsum mitkauft. Selbst dieses dürfte für 5€ herstellbar sein. Ist ja nur bissel Plastikspritzguss, ne Glüchlampe und die Jalousie. Bei mir ist die Mitnehmerlasche weggebrochen, so dass die Jalousie das Plastikband nicht mehr hin und her schieben kann. Hat das schon mal jemand repariert bekommen? Oder ne Grandiose Idee? Ich würde mich ansonsten mal in nen Bastelladen gehen und nach selbstklebenden Folien umsehen.

so ists... von 1998 bis 2003 Teile Nummer 9188186 wobei diese DK wohl auch beim 6 Zylinder Motor verbaut wurde. von 2004 bis 2010 Teile Nummer 5950191 Bilde mir ein, dass bei der letzteren ein Anschluss mehr da war, weil man die KGE auch verändert hatte. Durchaus möglich, dass man die ab 2004 DK auch abwärts verwenden kann, wenn man den eine ander KGE verbaut. Ob man die DK anlernen muss? Keine Ahnung. Skandix meint ja. Ich war bisher immer der Meinung: die lernt sich selber an. Hier sieht mal nochmal die Unterschiede der der DK bis 2003 https://www.maptunparts.de/motor/luftansaugsystem/298815/trottle-body-t7-2003.html# und ab 2004 https://www.maptunparts.de/motor/luftansaugsystem/5640/oem-drosselklappe-saab-9-5-04-10.html

Automatic Head Light. Aber ja: ein Mischmasch zwischen Englisch und Deutsch ist immer Doof.

Weder zum Ketten Einbau, noch zum abdichten der Ölpumpe, oder gar zum Reinigen des Ölsieb's ,muss der Motor raus. Natürlich macht sich das leichter mit ausgebautem Motor.... Aber nicht anders sieht's bei einen Glühlampen Wechsel aus. Nicht ohne Grund hat der B2xx einen abschraubbaren Stirndeckel und eine herausnehmbare Radhaus Schale

ich hätte hier noch nen guten Saab Schrauber auf dem halben Weg zwischen Dresden und Leipzig. Ohne ihn, würde meine Kiste schon längst im Saab Himmel sein. Ist zwar ein Stückel weg von Montabaur....aber um einiges günstiger als die veranschlagten 6000€ Hinfahren, Kiste hinstellen...mit Zug oder Flieger (DRS oder LEJ->FFM) zurück. Und nach der Reparatur das gute Stück wieder abholen Kann man auch sehr gut mit einen Besuch von Dresden verbinden.

mehr als das....

Ja und? halte ich für maßlos übertrieben Ja der Fehler besagt das... ist aber dennoch nicht ganz richtig. Oftmals ist eine schlechte elektrische Verbindung vom Steuergerät zur DK die Ursache. Ich würde einfach mal den Stecker abziehen und die Kontakte säubern. Ansonsten gibt ja gebrauchte DK bei Aeroworld, Ebay und co (auf die richtige achten) das hat jetzt aber nichts miteinander zu tun? absoluter Schmarrn zum Ölverlust: meistens ists der Simmerring hinter der Riemenscheibe. Der ist relativ fix gewechselt. Aber wenn du eh schon dort rumhampelst. Stirnwand ab und bei der Gelegenheit gleich ne neue Kette , nebst Schienen eingezogen. Den kompletten Kettensatz bekommst du für um die 70 € https://www.ebay.de/itm/265787746183? bzw hier https://www.ebay.de/itm/265582861653? Dazu muss natürlich der Ventildeckel ab...die Dichtung(en) sollte man auch gleich mitbestellen. https://www.ebay.de/itm/185479979187? Idealerweise neues Öl+Filter. Wenn überhaupt, liegt der Materialwert, bei ca 200€. Jeder halbwegs gebildete Dorfschrauber bekommt das hin. Es gibt auf allen Zahnrädern , Stirnrädern, der Nockenwelle und der Kurbelwelle ...und natürlich auch auf der Kette, Markierungen

mach ich definitiv noch. Leider ist der Werkstattleiter gerade im Urlaub. Muss da eh hin, wegen der Kalibrierung des Lenkwinkelsensors-inkl Spur einstellen. Dennoch: von meiner Tochter die bei einer Testfahrt vor mir fuhr, kam ebenfalls die Bestätigung, dass die Lampen zwar hell sind, aber nicht blenden. In erster Linie ging es mir im obigen Beitrag aber darum, dass man die Lampen beim FL Modell ohne große Kopfstände wechseln kann. Bis auf den LMM muss nichts raus. Und: es gibt LED Lampen für kleines Geld, welche keine CAN Bus Störung verursachen.

Nachdem der linke Brenner immer wieder Aussetzer hatte, hab ich beschlossen die Xenarc Brenner gegen D1S LED Lampen zu tauschen. Vorab: ja es ist mir bewusst, dass weder die H7 LED , noch die Xenon LED eine Saab Zulassung haben. Diese wird es auch niemals für den Saab geben. Weder von Osram oder Philips, geschweige denn für die China Lampen. Also bitte nicht nachmachen. Dieser Beitrag dient nur zu Forschungszwecken und Wissenserweiterung. Und hier gleich als erstens der Hinweis: beim Faceliftmodel lassen sich Brenner UND H7 Lampen wechseln, OHNE die Batterie auszubauen Lediglich den Schnorchel bzw die komplette Lufmassenmesser Einheit habe ich abgeschraubt. Sind eh nur 2 Schrauben und der Stecker am LMM. Ist in einer Minute erledigt und hilft ungemein beim fummeln. Auf der Fahrerseite kann man natürlich die Batterie ausbauen. Es geht aber auch ohne. Also ich mit meinen riesen Pranken, bin da ganz entspannt dazwischen gekommen. Wie der Umbau beim VFL bzw bei der Chrombrille ist, kann ich daher nicht sagen. Wichtig auch zu wissen: weder die H7 LED. noch die Xenon LED haben eine Fehlermeldung geworfen. Das man die Batterie abklemmten sollte, muss ich hier nicht noch mal erwähnen-denke ich mal. Als erstes sind natürlich die jeweiligen Deckel abzuschrauben. Im Uhrzeigersinn fest-entgegengesetzt natürlich locker. Auf dem Gehäuse , wie auch auf dem Deckel befindet sich ein Schraubenbloch. (Wahrscheinlich war mal angedacht die Deckel mit einer Schraube zu sichern?) Dieses "Loch" dient als Orientierung beim einsetzen der Deckel, welche mit einer Art Bajonettverschluss verschraubt sind. Bei beiden Lampen (also H7+Xenon) empfiehlt es sich, die elektrische Verbindung zu Lösen BEVOR man den Bügel entriegelt, welcher die Lampen hält. Die Kabel der Stecker sind zu kurz, als dass man die Steckverbindung außerhalb des Scheinwerfers bequem lösen könnte. Zudem sitzen die Stecker ziemlich straff auf den Lampen, so dass man keinen Gegenhalt hat-weil man mit 2 Händen nicht dort hinkommt. Also: Stecker Lösen und dann die Bügel aushängen. Hier mal ein Bild vom Einbau... wo eben die Steckverbindung zuerst in die Lampe gesteckt wird und dann der Bügel umgeklappt wird. Bei den Lampen handelt es sich wie gesagt , jeweils um LED Lampen. Beide werden Plug&Play in die jeweiligen Fassungen gesteckt. Ob das verkehrt herum anschließen der H7 Lampen relevant ist, kann ich nicht sagen. Falls eine Lampe nicht brennt, muss man den Stecker eben drehen. Entweder hatte ich Glück-oder es ist wirklich egal. Die D1S LED Lampe wird auch ganz normal wie das Original eingebaut. Der LED Lampe ist das Xenon Steuergerät egal. Beide Lampen habe ich bei Aliexpress gekauft. Waren in 8, bzw 10 Tagen da. H7 LED D1S LED Beide Lampen sind von massiver Qualität. H7 wahrscheinlich Edelstahl und die D1S LED kompaktes Aluminium mit aktiven Kühler. Ansonsten gibts nichts weiter zu erzählen. Der Einbau erklärt sich von selbst. Das Licht ist sehr ausgewogen. D1S Led einen ticken heller als die Xenarc Brenner. Bei den H7 LED würde ich meinen: meine H7 LED im Volvo sind besser. Kann natürlich auch an der Reflektorgröße , bzw dem Aufbau liegen. Hier mal das D1S LED "Tagfahrlicht" Hier im vergleich mit den Xenon Xenarc Brennern: und hier in Verbindung mit der H7, das Fernlicht: Das ganz normale Fahrlicht hat eine saubere Abgrenzung. (ich steh ein bissel schief auf dem Acker) Aber es gibt eine deutliche Hell/Dunkel Grenze Bei Nachtfahrten auf der Autobahn gab es ein schönes gleichmäßiges Licht. Mecker von anderen Autofahrern gab es nicht. Fazit: wer nicht viel Geld für teure Xenonbrenner ausgeben möchte, der sollte mal nach China gucken. Ca.20 € je Lampensatz sind eine Ansage, welche durchaus mit etablierten Xenonbrennern mithalten kann. Diese vorgestellten Lampen gibt es hier zwar auch bei amazon und Ebay...aber eben um ein vielfachse teurer. Die Bewertungen sprechen für sich. https://www.amazon.de/Stellar-D1S-Lampe-Revolutionäre-Technologie/dp/B0D6S76G3M/ref=sr_1_2_sspa?

Danke. Das hilft mir schon bissel weiter . Also wenn ich das richtig interpretiere,ist mein Auto MY 2004. Ergo muss die Elektronik Einheit die (Saab) Nummer 5392782 sein. = Bosch-Nummer 0273004701 das ist ja die Nummer ...-welche auch immer- vom Hydraulikblock. Der gleichzeitig auch die Nummer 0265202520 hat. Arg verwirrend. Rein interesshalber, weiß jemand, ob man die Elektronik ( 5533534) vom 2005er Modell nehmen kann? Von 2004 zu 2005 ist ja nun nichts weltbewegendes passiert meine ich. Der 2005er hate ja genauso das ESP an Bord, wie der 2004er

Mitunter mag mich mein ABS/ESP nicht. Mal läuft es Tagelang ohne jegliche Fehlermeldung, dann wieder kommt unvermittelt der Christbaum im Armaturenbrett. Mit dem Tech kommt man nicht in das ABS Steuergerät. Beim nächsten Start sind die Fehlermeldungen meist weg. Ich vermute mal ein Fehler im Elektronikmodul. Dummerweise kommt man nicht an den Boschaufkleber-ohne das halbe Auto zu demontieren. Die Teile Nummer auf dem ABS Block lautet: 0265202520 . Ist wie gesagt der Block mit ESP. Wenn ich das WIS aufmache, komm ich völlig durcheinander. Vergleiche ich die Bilder bei EBay &Co mit der vorgeschlagenen Teilenummer, so stimmt der Stecker bzw die Pins da drin nicht. Auch die Nummer des ABS Blocks stimmt nicht. Egal ob ich 2004 oder 05 als Baujahr eingebe. Hat jemand eventuell einen Tipp wonach ich suchen muss? VIN: YS3EH49G943515436