EastClintwood

http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=202814132 Zum Inserat Aha, 9-5 goes 9k: ein 2,0t mit 420.000km - na also,geht doch!!

Ist doch der aus #21 ff. Wurde von Berlin nach Köln ausgebürgert und rostet still vor sich hin...

Hmm, schonmal Morgan Threewheeler gefahren? Kann man in Hamburg. Das macht Spass!!!!

Gestern abend auf der L333 zwischen Hennef und Eitorf ein silberner 9-5 SC mit -9500 als Zahlenkombi....

Naja, der Octavia RS III mit XDS-Fahrwerk/Lenkung und 184PS-TDI macht schon Spass. Das durfte ich letztes Jahr auf 15.000km testen.

Mein BAIC-Vorschlag war natürlich spontane Frotzelei, aber- je länger ich darüber nachdenke, ist es das Auto, was noch am allermeisten Saab-Gene in sich trägt. Ansonsten soll jeder kaufen, was ihm gefällt. Und ja, nitromethan hat ebenso völlig Recht: wer keine Neuwagen mag, der sichere sich einen 90, 99 oder 901 plus genügend Ersatzteile- "for life" und kann dann bis er den Löffel ( hoffentlich sehr, sehr spät bei völliger Gesundheit) abgibt, Saab fahren. Wenn so ein Vertreter mit nem Volvo P1800 in den USA astronomische KM-Leistungen schaffft und in der AutoBlöd-Classic ne Heckflosse mit 1,8mio KM auf dem Zähler gezeigt wird- why not???

Baic Senova - der legitime Nachfolger...

Ok, das sind aber keine kompletten, also mit Nebenaggregaten. Bei denen müssen die Nebenaggregate des alten Motors umgeschraubt werden und auch passen (Stichwort langer/kurzer Polyriemen...) Mit komplett meinte ich eben mit allen Nebenaggregaten und damit "plug&play". Die kosten wohl (immer noch) umd die 4.000€. Bei Tim aktuell 3695€ plus ein paar Kleinigkeiten dann auch wieder 4k. Bei 2.200€ würde ich mir einen für alle Fälle auf Lager legen....

Naja Ziehmy, bei den aktuellen Gebrauchtpreisen könnte man ein "Saab-Speedster"-Projekt ja gleich mal in Angriff nehmen, oder gleich auf Basis des 5-türers

Hallo expressen, wo bekommt man einen kompletten Motor neu für 2200€? Ich finde da nur Rumpfmotoren. Gerne per Unterhaltung....

Danke erstmal für die Hinweise,mwerde am WE nochmal alle Massepunkte checken, vielleicht habe ich welche übersehen?

Mein 9k CS, MY 1994 mit Automatikgetriebe und 170PS zeigt folgendes Problem: Sporadisch geht der Motor beim Betätigen der Lichthupe oder eines Fensterhebers in den Notlauf, ruckelt, Check Engine leuchtet und dann ist der Spuk auch wieder vorbei. Manchmal macht er das zwei Wochen gar nicht, dann wieder mehrmals am Tag. Beim Einschalten eines Verbrauchers flackert das Radiodisplay dann kurz, ebenso wie die Checkcontrol-Anzeige. Lichtmaschine samt Regler wurden bereits getauscht, Zündkontaktschalter ebenfalls, alle Massepunkte (alle? -zumindest die sichtbaren) nachgezogen. Keine Änderung der Symptome. Wo kann ich noch suchen oder wo was nachmessen?

Ich würde immer zu einem neuen Motor tendieren, am besten mit allen Anbauteilen, das umschrauben kostet schließlich auch Arbeitszeit, wenn man es nicht selber machen kann/will. Ob es teurer ist als ein neuer Rumpfmotor hängt von den Stundensätzen und Schnelligkeit der Werkstatt ab. Bei gebrauchten ist die Vorgeschichte doch auch unklar und Risikobehaftet, es sei denn man kauft einen definitiv (mit Fotonachweis) bereits überholten Motor mit Gewährleistung von mindestens einem Jahr (habe ich damals bei meinem 9-5 so gemacht).

Ich les immer was von Fehlfarben!? Gibt es von denen mal eine Auflistung?!

Ja, theoretisch. Praktisch scheitert es mitunter an der Behördenwillkür, so wie bei einem meiner 9k, der gemäss den Saab -Unterlagen Euro2 war, dieses aber vom örtlichen Starssenverkehrszulassungsamt nicht anerkannt wurde. Konkret ging es um die Typschlüsselnummern, laut Saab müssen nur die ersten drei Ziffern mit der von Saab veröffentlichten Liste übereinstimmen, mein Amt war der Meinung, es müssen alle sechs Ziffern übereinstimmen. Willkür halt. Kommentar des Beamten auf die Unterlagen von Saab: "Was die schreiben, interessiert uns nicht. Machen Sie ein Abgasgutachten (1000€ aufwärts) und dann sehen wir weiter..."

...und die "Technik-Tipps" sind sehr zu empfehlen!

Yepp, soo schlecht ist der Insiechnia gar net. Bin den mal zwei Tage als Leihwagen gefahren, hat mir deutlich besser als der Passat gefallen, va was Komfort und Handling angeht.....

9-5 wird zumindest laut Presseunterlagen von damals auf jeden Fall mal: "neunfünf" ausgesprochen, also wäre "neunfünfzwei" irgendwie logisch. Ein Saab fünfundneuzig wäre damit auch deutlich vom 9-5 unterschieden....

Das Problem ist doch gar nicht das ESP an und für sich, sondern die zum Teil völlig unterschiedliche Abstimmung auf verschiedenen Fahrzeugen und daraus resultierend auch ein sehr unterschiedliches Fahrverhalten im Regelbereich. Das ist eben nicht genormt und darum sollten sich die Brüssler Sesselfurzer - wenn überhaupt- mal kümmern, anstatt um die maximale Wattleistung von Bodenstaubsaugern. Das unterschiedliche Autos unterschiedlich starke Bremsen haben, OK, die Bremsen in technisch einwandfreiem Zustand trotzdem alle geradeaus.

Deiner Empfehlung im letzten Satz kann ich nur zustimmen! ESP sind in ihrem Regelverhalten oft für Lisa Müller und Hans Wurst abgestimmt, es rechnet nicht mit einem versierten Fahrer, daher kann es diesem auch mal eher "im Wege sein" als eben jenen unbedarften....

Achtung, egal welches Mittel hier empfohlen wird, immer vorher an "un"sichtbarer Stelle testen! Bei meinem blauen 9-5 zeigte sich zwei oder drei Tage nach Anwendung eines "empfohlenen" Mittels ein leichter grau-weisser Schleier auf dem Holz...

Nachts vor der Kneipe fotografiert (?!) sagt schon alles, oder?

YS 390 (Saab 90) YS 399 (Saab 99) ein weiterer: YK 199 da aus finnischer Produktion.... YS 395 (Saab 9-5)

Schön, schöner -9-5!! Coole Karre und Gratulation von mir. Nicht nur der Chef von Abott-Racing hält den 9-5 für den "besten" Saab. (Ja, die 9k-Fraktion wird jetzt wieder entsprechende Kommentare posten...)

Gibt es, seit der Zoll dafür zuständig ist, öfters. Ging auch schon durch die Presse. Deshalb die Bescheide und Abbuchungen ganz genau kontrollieren und Einspruch erheben, notfalls den Einzug bei der Bank zurückgehen lassen....