EastClintwood

Zur Haltbarkeit der B204: ich habe mir letztes Jahr mehrere in D angeschaut, die mehr als 500.000km auf dem Tacho hatten und deren Besitzer sich sicher waren, dass die Motoren zwischenzeitlich (noch) nicht überholt wurden. B234 / B205/B235 konnte ich mit solcher Laufleistung (noch) nicht finden. Ganz allgemein möchte ich die Frage in den Raum werfen, inwieweit "vollgasfestigkeit über längere Strecken" denn überhaupt bei der Konstruktion im Lastenheft gestanden hat? Schließlich war Deutschland schon damals das einzige Land, indem so eine Eigenschaft zur Anwendung kommen konnte! Ich war vorletzte Woche in UK, letzte Woche in der CH, hier gehören vor allem die 9-5 aller MY noch ganz normal zum Strassenbild. Dort sind wohl auch keine Häufungen von Motorschäden bekannt. Die 3,0TID-Problematik zeigt ein ähnliches Bild. Ich vermute einfach mal, dass bei Saab das Thema V-max über längere Strecken nicht ausreichend getestet bzw erprobt wurde und zumindest die gesamte 2,3l- Konstruktion vom Casting über Pleuel, Lager und Kinematik aller beweglicher Komponenten darauf nicht ausgelegt ist. Der Motortod kommt damit früher oder später als Folge der individuellen Kombination von unterschiedlichen Einzelursachen: Anzahl und Länge der Vollgasfahrten, Kurzstreckenanteil, Häufigkeit von Kaltstarts, mangelhaftes warmfahren und Ölwechselintervalle. Wie sonst kann es sein, dass in Ländern mit rigoroser Geschwindigkeitsbegrenzung das Problem eher unbekannt ist....

Erstzulassung gilt leider, nicht Baujahr, ist auch logisch, wenn man bedenkt dass Vater Staat so wenig wie möglich Oldtimer auf den Strassen haben möchte. Siehe auch: willkürliche Gesetzesauslegung bei bestandsgeschützten 07-er Fahrzeugen, Euro-auf D-Schadstoffklassenumschlüsselungen etc. Der Staat betrachtet uns als Feinde, nicht als Freunde.... Die genaue gesetzliche Regelung findet man u.a. unter: deloman.de unter "Service" : Früher war grundsätzlich die Erstzulassung entscheidend, heute u.U auch das Baujahr, wenn man es ZWEIFELSFREI nachweisen kann, ansonsten gilt automatisch die alte Regelung. Bei einem VIN-Decoder der nur bis 1986 reicht und einem nicht mehr existenten Hersteller wird sich deshalb (jede) Zulassungsstelle querstellen...

Nelly wurde für 965€ nach Giessen an eine Saab-afine Familie verkauft. Soweit ich das ermitteln konnte als Erstauto der Tochter....

Stimmt, Cartier60, ABER: es geht ums Prinzip. Ich will Preisdifferenzen von 13Cent und mehr innerhalb eines Tages nicht unterstützen! Company-bedingt habe ich eine Routex-Karte und obwohl es mir egal sein könnte,tanke ich sehr preissensibel: niemals morgens, immer-auch bei nur viertel-oder halbleerem Tank abends zwischen 18:30h und vor 20:00h sowie mittags. Wenn ich auf der Bahn doch mal teure Plörre erwische, kalkuliere ich bis zum abend und tanke auch nur mal 4Liter. Mit diesen Regeln brauche ich keine App.

Schöne Geschichte! Jeder gerettete Saab zählt und diejenigen, die geradeso eben der Schrottpresse entkommen, zählen doppelt. Hätte ich mehr Platz.....

Gute Nacht zusammen. Übrigens: Der Geruch von FluidFilm beschleunigt das Einschlafen und beschert rostfreie Träume....

Moinsen! Pennen hier außer brose noch alle?

Ok, das werde ich testen. Durch die Kappe kann ich ja problemlos den Zustand des Gummis beobachten. Gummi ersetzt sich ja auch leichter als Blech.... Zum Thema Gummi und FF habe ich folgendes gefunden: Fluid Film greif Gummis an! Türgummis, Fenstergummis und Unterbodenstopfen werden vom Fett aufgequollen. Also davon ferhalten (wieder abwischen) Achsmanschettengummis und Fahrwerksgummis sind davon nicht betroffen ( bei ihnen ist der Kautschuk Anteil nicht so hoch) Die Gummis oberhalb der Stoßdämpferaufnahmen zähle ich jetzt mal zu den Fahrwerkskomponenten, aber, mal sehen...

Von unten ist alles schick. Beim Veronica -Fred war der Gammel auch nur von innen sichtbar (s. "Stoßdämpferaufnahme des Grauens") Woher stammt die Erfahrung, dass FF Gummi angreift? Hodt hat mir auf der Technoclassica etwas anderes erzählt...

Hallo liebe Forianer, aufgeschreckt durch manche Beiträge hier im Forum, habe ich heute mal die Federbeinaufnahmen meines 9000CD 2,3turbo MY91 gecheckt und gleich konserviert. Rechts kann man die Innenverkleidung nach Demontage des Kunststoff-Ladekantenschutzes und der Rückleuchten-Verkleidung noch einigermaßen rasch von der seitenwand vorziehen. Links wird das schwieriger, weil der Antennenmotor und der Gasdruckheber für die Kofferaumklappe im weg sind. Deshalb habe ich mich dazu entschlossen, links mit einem scharfen Cuttermesser die Innenverkelidung behutsam aufzutrennen und eine Art "Kappe" über dem Federbei freizulegen. Nach Trockunug des FluifFilms wird diese wieder heruntergeklappt und mit Klett-klebestreifen unterfüttert, sodass in ein paar Jahren eine erneute Kontrolle leicht möglich ist. Die Dome waren aber in einem erstaunlich guten Zustand: hier vor der FluidFilm-Behandlung und hier danach. Alle weiteren Falze und Blechteile habe ich dann auch entsprechen fluidisiert. Einziger Vorteil des zeitintensiven und mühsamen komplett-Ausbaues der Innenverkleidung ist, dass man alle Blechstellen bis zum Rücklicht erreichen kann. deshalb habe ich das rechts auch gemacht, schließlich ist da die Rostgefahr durch das ständige fahren am Randstreifen auch größer...

Moinsen. Gestern abend schöne Tour auf leeren Landstraßen mit 902 gedreht, Super plus für 1,50€ getankt, heute wartet schon wieder Arbeit auf mich und aktuell regnet es. Die Woche klingt mit gutem Timing aus....

Da der 902 keinen CAN-Bus hat, kommt bei dem nur der Kabelstrang infrage. Beim 9-3 kann es auch der beschriebene Bus-Fehler sein.

Glaube ich eher nicht, dass das je wiederkommt...wie meint doch der Rheinländer: wat fott es, es fott...

Hallo, nachdem die Klima nicht kühlen wollte, fand sich nach längerer Suche folgender Fehler: Kabelbruch im Steckerkontakt zum Kompressor. Irrtümlich wird hier oft ein defekter Klimakompressor diagnostiziert, dabei ist es nur ein Kabel(-strang). Stecker neu verkabelt, Klima kühlt wieder....

So ne Zeitreise hat doch auch was für sich. Wenn die Mods die Software von 1986 aufspielen, können wir wieder steilis bestellen...

Moinsen!

@saabista&saab900taerocv: Um diese Fragestellungen geht es dem TE doch gar nicht. Ein fahrfertiger Zustand 3 ist max. 4100€ Wert. Es ist schon lustig, wie manche hier sklavisch auf Classic Data verweisen und dann plötzlich von dem Verein nichts mehr wissen wollen, sobald ihnen deren Bewertungen nicht mehr in den Kram passen. Der schwarze aero hat diesen Zustand nicht. Warum hat er denn keine HU und steht seit mindestens einem Jahr? Wer würde von uns ein Auto kaufen, es mehr als ein Jahr stehen lassen, keine HU machen und dann wieder verkaufen wenn dieses Auto problemlos (!) eine HU schaffen würde?? Das riecht doch bis dorthinaus nach Wartungsstau, dafür brauche ICH keine Glaskugel! Der TE will nicht schrauben sondern fahren. Das geht mit dem schwarzen so ohne weiteres nicht und dafür ist er dann zu teuer. Ich wäre mal gespannt was passieren würde, wenn der TE zum Verkäufer sagt: OK, für 3.700€ nehme ich ihn mit aber nur mit frischer, mängelfreier HU.... Ich wundere mich schon ein wenig, wie manche sich hier sofort beleidigt fühlen, wenn man die "heilige Kuh", sorry, den ForumsGolf anhand vom TE ermittelter Fotos und Fakten in seiner Wertigkeit infrage stellt-Ach, was soll's: Der 900 turbo aero S-und nur der- ist der einzig wahre Saab und mit Geld gar nicht zu bezahlen....

Check auf jeden Fall Blechkleid und Fahrwerk, v.a. die Stossdämpferaufnahmen! Um den Motor würde ich mir wenigerSorgen machen, mein 2,0t 9-3-1 aus 1998 hatte bei 330.000km immer noch keinen Ölverbrauch auf 10.000km!

Stimmt, aber es gibt Saabs in Zustand 2, die fahren nicht alle (täglich) auf der Strasse, manche sind in irgendwelchen Hallen versteckt, manche bei mobile wie zB der "last run" für 45k oder der rote 16v aus Hiddenhausen (wie passend!) für 7,5k. ( behaupte ich jetzt mal ohne die beiden gesehen zu haben).

SAAB-Forum / Stammtisch / off-topics...momentan schlimm!.../

Jaja und alle wieder Saab 92 fahren- früher war ja ALLES besser.....

Unter "3" wäre das Auto nicht unbedingt TÜV-fähig: Zustand 4 wäre gemäss Definition: " ...nur eingeschränkt fahrbereit. Um die nächste Hauptuntersuchung zu absolvieren sind sofortige Arbeiten notwendig..."

Wie verhindert man eigentlich das entstehen eines solchen Schadens? Muss man dazu die Federbeine erstmal ausbauen um sie dann mit Rostschutz zu behandeln oder geht das auch im eingebauten Zustand? Womit würdet ihr die Dome schützen? (die Antwort wäre dann auch was für die KB....)

Naja, wir sind ja schonmal drei heute morgen, das sind mehr Leute wie in mancher Saab-Werkstatt heutzutage:tongue:

Supi, ein weiterer aero in unserem Forum! Herzlich willkommen auch von mir! Nette Gegend da oben! Ich war im Juni noch ein WE in Scharbeutz:top: