klaus

...und dessen Verkabelung ist wahrscheinlich wie bei den meisten 9000 völlig verrottet und damit kurzschluss-gefährdet. Und Flüche sind bei den oben genannten Arbeiten nur dann nötig, wenn man sich das Leben selbst schwer macht. Ich gehe mittlerweile bei jedem "günstig" erworbenen 9000, davon aus, dass folgende Arbeiten am Heizungs-und Kühlsystem ausgeführt werden müssen, weil - meist über Jahre- einfach nicht mehr investiert wurde: -Klimaanlagenwartung oder Reparatur -Austausch des Innenraum-Lüftermotors (weil defekt oder zumindest bereits mit Laufgeräuschen) -Austausch des Heizungswärmetauschers (weil undicht) -Reparatur der Verkabelung des Kühlerlüfters (da Kabel brüchig) -Ersatz des Wasserkühlers (da uralt und bruchgefährdet) und darüber hinaus -weitgehender Ersatz aller wasserführenden Schläuche

Eine gewisse Ignoranz gehört schon dazu, dem 404 diesen Abstellplatz zuzuweisen. Saabs werden dort hoffentlich besser behandelt.

Stimmt, allerdings ist es ungleich einfacher , die Klimaanlage vorher entleeren zu lassen, die beiden Rohre am Tauscher zu trennen und die Arbeit dann auszuführen... Zum Abschluss wird die Klimaanlage wieder mit der vorher registrierten Menge plus ggf. dem zusätzlich benötigten Kältemittel befüllt.

Die Anlage wird geleert, auf Leckagen getestet und falls dabei Alles dicht bleibt, anschliessend wieder auf den Sollstand befüllt, an Material wird dann das berechnet, was ergänzt werden muss. Und bei einer Undichtigkeit muss eben repariert werden. Typische Problemstellen sind undichte Flansche, defekte Kondensatoren...

Wenn die Ölfeuchte als geringer Mangel gelistet ist, lohnt die ganze Aufregung nicht. Und abtropfendes Öl ist nicht nur im Prüfbericht ein erheblicher Mangel und bedarf der Beseitigung.

Dann ist es jetzt an der Zeit dies nochmals anzugehen. Eine Wartung kostet idR ca. 80-100 EUR plus Material.

Die Beschreibung spricht eher für (bzw. gegen) das Lenkgetriebe, die Schwergängigkeit kann trotzdem dem Kreuzgelenk geschuldet sein und da der Tausch relativ einfach ist ...

Dann ist doch Alles O.K.

Sind wahrscheinlich ähnlich wie diese:

Das hatte ich mir als besonderen Effekt aufgehoben....

Prima, dann wurde die erste kleine Schrauberhürde ja genommen.

Ein neues Lager und ein neuer Kettensatz wäre kein Luxus.

Die Ferrita ist für den 9000 im Übrigen seit Langem nicht mehr verfügbar.

Unseren letzten Hotelübernachtungen lagen durchschnittlich bei ca. 125,00 EUR incl. Frühstück... Also 1.450 SEK.

Inclusive. Macht aber fast keinen Unterschied...

Um die Teile "anzuschauen" muss das Getriebe zerlegt werden. Macht also keinen Unterschied. Falls Du etwas Selbsthilfe betreiben möchtest, wechsle testweise das o.g. Kreuzgelenk um dies als weitere mögliche Fehlerquelle auszuschliessen.

Das Problem mit dem Gebertausch für mich nicht wirklich nachvollziehbar. Auch beim vollausgestatteten 900 (mit AIRBAG, ABS und Klima) ist -als erster Schritt- die Verschraubung der Leitung am Geber (SW 13) erreichbar. Allerdings ist die Verbindung oft sehr fest. Innen zuerst die linke Schraube des Lüftungskanals lösen und diesen nach unten biegen, dann den Stift vom Geber am Pedal abziehen und die beiden Muttern am Geber herausdrehen. Anschliessend den Geber nach aussen drücken. Der Einbau ist zusammen mit der flexiblen Stahlflexleitung deutlich einfacher: Neuen Geber von aussen einstecken, mit den beiden Muttern sichern, aber noch nicht festziehen, Leitung ( Winkelstück am Geber nach oben weisend) anschliessen, Gebergabel an Pedal fixieren (Stift etwas einfetten), Muttern festziehen, Leitung festziehen. Und als letzen Schritt Leitung am Nehmer montieren, dabei auf die korrekte, knickfreie Lage der Leitung achten : Vom Geber nach oben am Federdom entlang , über dem Kühlwasserrücklauf-Schlauch und unter der roten Plusleitung. Die letzten verbauten Teile sahen übrigens so aus und passen prima:

Liest sich nach viel Arbeit.

...und hält trotz des niedrigen Preises recht lange ... falls man nicht in eine Edelstahlanlage investieren möchte.

..oder den Schraubenmurks mit Rohrzange packen und aufdrehen. Geht noch schneller.

...mit zwei unterschiedlichen Sicherungen...? Naja, geht notfalls auch.

Dann sollte dies erledigt werden.

Verständnisfrage: Wann wurde die Anlage zuletzt gewartet?

Der Schlossträger wird aber sicher noch etwas aufgearbeitet...oder? Der Aufwand ist überschaubar (Strahlen, Grundieren, Lackieren), trägt zum besseren Gesamtbild bei und erhält v.a. die Original-Substanz.

...oder schlicht ein Wartungsproblem?