klaus

Das entspricht bei den wenigen 9-3 und 9-3 Viggen dem Grundladedruck, die mir bekannt sind, damit würde etwas mit der Ladedruckregelung nicht stimmen

...

Das können Rosa & ich nur nochmals unterstreichen: Perfekt! Wir haben die o.g. Vollsperrung durch einen kleinen Umweg über die A7/A81 umgangen und sind ohne Stress zurückgekommen.

Dann lasse ich das CV doch lieber dreckig. Bis gleich!

Erschreckend ist das schon.

Genau, die erstzt Du duch die Motoren...

Oder GAZ. Die haben in der GB-Sportszene einen guten Ruf und es gibt auch schon vereinzelte SAAB-Anwender. Allerdings war mit der Versuch letztlich doch zu aufwändig und habe mich für die (nicht einstellbaren) B6 im 16S entschieden,obwohl ich Befürchtungen hatte, dass die Fuhre damit zu hart wird. Insofern bin ich positiv überrascht und hoffe, dass die jetzt länger deutlich durchhalten als die Konis, von denen ich auf ca. 150tkm zwei Sätze verschlissen habe. Ein Armutszeugnis, v.a. wenn man die Haltbarkeit der früheren blauen Serien-SACHS vor Augen hat. Unser Cabrio-(Fast-) Neuaufbau hat die mit 125.000-Originalkilometern noch drin und sie funktionieren bis auf die nach 31 Jahren leicht rissigen Gummibuchsen völlig unaufällig.

Das steht doch Alles schon weiter oben...

Die verfügbaren KYB die ich kenne sind zwar ok, entsprechen aber von der Dämpfung den Bilstein B4 und sind deshalb für die S-Federn eher ungeeignet.

DO88 entwickelt selbst und speziell auch Teile für SAAB, das halte ich unbedingt für unterstützenswert!!

TU16 oder Tu16S waren - in den jeweiligenn Modelljahren- leistungsgleich, die 160 PS sind also zutreffend, falls noch original. B4 solltest Du gleich vergessen, die haben den 16S-Federn nichts entgegen zu setzen. Bleiben also Koni oder die noch etwas teureren B6, wobei mich die Haltbarkeit der Konis nicht überzeugt.

Und ein paar gut ausgebildete Lehrkräfte sind ja auch unter den Teilnehmern.

Die DO88-Schläuche sind das wert, trinke einfach ein paar Cocktails weniger und lasse die Austern weg.

Nö, die Löcher sind nicht wichtig, aber die Lösung diese ( mit Schälbohrer ) zu vergrössern und mit grösseren Stopfen zu versehen wurde ja bereits genannt. Das kannst Du eigentlich selbst hinbekommen, dann ist es noch günstiger:smile:

Bis Morgen!

Ich würde mir jetzt eine Alternative suchen, andere Angebote hattest Du ja bereits. Arbeit ist noch nicht geleistet worden und eine Standgebühr wird hoffentlich nicht anfallen.

Tatsächlich....?

Dann ist es kein 87er

...zumal diese ab Werk wahrscheinlich nie draufgepappt waren, sondern dies erst in D geschah.

Stimmt, das ist nur in Extremfällen nötig.

So gut man ein übers Lenkrad geschaltetes Getriebe eines Heckmotors eben in den Griff bekommen kann.. Selbst die Original-Betriebsanleitung widmet sich dieser Angelegenheit sehr eingehend. Aber mit den neuen Lagern und der überholten Schaltstange funktioniert es nun recht ordentlich und ist tatsächlich dicht.

Solche Teile nimmt der Recylinghof bei uns nicht mehr an.

Unterdruckschläuche und Stopfen im Ansaugkrümmer sind alle neu(wertig) ?

...damit hat allerdings jeder 900 Turbo schlechte Karten.

Gibt es Bilder zur Illustration...?