klaus

Willkommen im Forum! Mit Restaurationen im Ausland habe ich keine Erfahrungen, mein tschechisches Fremdfabriksat wurde in Deutschland restauriert. Aber da die MC-gelben 900Cvs recht selten sind, darf ich nachfragen, ob es sich bei dem Exempar um das aus dem Pfälzer Raum handelt...? Unabhängig davon sind natürlich immer Fotos interessant.

Ich entlüfte nach Reparatur/Austausch von Kupplungshydraulik-Komponenten, indem ich den Ausgleichsbehälter fülle, Druck drauf gebe und die Entlüfterschraube am Nehmer öffne bis keine Luftblasen mehr ankommen. Dann schliesse ich die Entlüfterschraube und trenne das Entlüftungsgerät vom Behälter. Erst dann wird das Kupplungspedal mehrfach langsam durchgetreten bis sich der Druck langsam steigend aufbaut. Das funktioniert immer ohne Probleme.

Ich habe kürzlich auch einen der Verdeckzylinder getauscht und -entgegen der aufwändigen Prozedur im Werkstatthandbuch- lediglich den Behälter in Etappen aufgefüllt und die Hydraulik bei offenem Behälter und gelösten Kugel-Gelenken (!) entlüftet, soldass die Kolbenstangen der Zylinder lastfrei waren. Das hat gut funktioniert. Erst nach dem kompletten Entlüften habe ich die Gelenke wieder verbunden.

Hat doch gut geklappt und allemal besser als irgendwo unterwegs nachts auf einem dunklen Rastplatz.

Liegen jetzt Nadeln auf der Fahrerfussmatte...?

Perfekter könnte ein Junggesellenabschied doch gar nicht verlaufen! Herzlichen Glückwunsch!

Das stimmt...

Falls die Abgabe des Wagens bereits absehbar ist, würde ich an dieser "Baustelle" tatsächlich auch nichts mehr unternehmen.

Ohne Spritzufuhr...?

Muss ich glatt übersehen haben.

Gab es schon ab und zu bei Treffen und Ausfahrten zu sehen.

Ausbauen, gründlich Reinigen und zum Feuerverzinken geben. Dabei wird das Teil in Säure und Lauge vorbehandelt. Allerdings hält auf der Zinkschicht ein evt. Farbauftrag nur sehr schlecht.

Ich meinte nur den Test der Platzverhältnisse am 900

Die Chance, dass diese Aktion ohne gebrochene Leiste klappt geht mittlerweile allerdings gegen Null.

Allerdings! Glücklicherweise stehen die Drei ganz weit weg...

Die AHK war beim 928 gar nicht mal so selten.

Und worin liegt nun das Problem? Ob der o.g. Autowagen nun echt oder Fiction ist, spielt doch bei Deiner Bewertung der formalen Qualität doch keine Rolle.

Dann teste es am besten selbst.

Sorry, aber wie soll dieser Topf HINTER der Hinterachse des 900 passen...? Selbst für den sehr kleinen zweiten Topf der Saugeranlage ist da kaum Platz.

Wozu das denn, die Leitung gibt es fertig und perfekt passend! Auch beim Initiator selbst: www.hft.se Das ist doch nun wirklich nichts Neues... Und wie wir am Wochendende offensichlich bei 2 Autos erfahren haben, alles andere als überflüssig.

Eine passende Motorhabe hätte ich noch im Fundus:cool:

Perfekt für Saison-Fahrzeuge:smile:

Den Umgang mit den ersten Turbos mussten Viele erst lernen... Und vor ein paar Wochen ist ein Sierra RS500 Cosworth für über eine halbe Million versteigert worden. Der Integrale 8V der damals in einer befreundeten Agentur ein paar Jahre als Geschäftswagen lief, behauptete sich eigentlich nicht viel schlechter als die diversen Golf GTIs davor.

Das stimmt, es war wirklich nicht genügend Zeit mit Allen zu sprechen, die man gerne mal (wieder) persönlich getroffen hätte.

Genauso ist es, einen Stratos für kleines Geld hätte ich auch gerne... Und ob so ein Teil tatsächlich alltagstauglich ist oder gar haltbar erweist, ist doch vollkommen nebensächlich.