klaus

Ich bin sicher, dass es auch ohne Dichtungen nach der ersten Saison die ersten Risse gab.

Dazu kenne ich die vergleichende Leistungsmessung noch gar nicht.

Lief er damit -objektiv- besser als vorher? Oder war er nur lauter? Gerade der B20Turbo ist auf eine gut abgestimmte Auspuffanlage angewiesen.

Warum auch nicht, solange das Geschäft läuft.

Ja der steckt in der Konsole über der Schraube des Hydrauliklagers.

Wobei der erste Espace/Matra mit dem Benzinmotor deutlich angenehmer als mit dem Diesel lief.

Viel Erfolg bei der Suche, die Chance ist hoch, dass bereits ein geregelter Kat vorhanden sein wird.

https://www.saab-cars.de/threads/euro2-umruestung-saab-900-turbo-16-900s-lpt-via-matrix-metallkatalysator.8854/

aber immer extrem preiswert.

Diese Geschichte habe ich auch schon gehört. Und auch die mit der Vogelspinne in der Yucca-Palme.

Eben die Korrosion (!?) Einzelne Pickelchen sind bei Autos die im Ganzjahresbetrieb laufen auch bei einer Edelstahlanlage akzeptabel, aber massiver Oberflächenrost doch nicht.

Wie jetzt, Korrosionsschäden an einer Edelstahl-Abgasanlage sind kein Garantiefall? Hast Du das mir dem Lieferanten diskutiert ...oder einfach geschluckt?

Wir lief die Garantieabwicklung?

Die Erfahrungen mit den Ferritas an unseren 900 und 9000 und der Fakt, dass der Viggen-Besitzer eine Anlage wollte, die dem Original optisch möglichst nahekommt liessen uns das Risiko eingehen, zumal der Verkäufer ja eine Garantie gewährt. Preis müsste ich nachsehen, der Besitzer hat die Anlage besorgt, ab Kat ca. 700 EUR ? (Aber selbst bei günstigerem Preis würde ich beim Spezi aus dem Süden nichts kaufen)

Habe gerade eine komplette Ferrita-(Sport)-Anlage an einen gehirschten 2000er Viggen geschraubt. Passt gut und ist komplett aus Edelstahl einschliesslich Flexrohr.

Danke Uwe, für die gute Nachricht, dass er immer noch wohlauf ist !

Der 900 mit BW ist im Vergleich zur Version mit Schaltgetriebe einfach ein völlig anderes Auto.

Allein zum Zerlegen und Zusammenbau für eine Komplettlackierung braucht es länger als ein paar Tage. Und viele neuen Teile. Aber das Ergebnis ist sicher spannend.

Ich sehe da nur den üblichen 3D-Stylings-Klimbim

?

So richtig überzeugend finde ich die Qualität nicht.

Ja, die ollen Gummischläuche sorgen immer wieder für Überraschungen. Im Extremfall lässt sich die Kupplung kaum noch treten.

Neu wirst Du sie schwerlich finden, aber gut gebraucht und dann -wie ebenfalls schon geschrieben- ggf. mit neuen Lagern oben und unten versehen. Aber baue das Ding doch erstmal aus : Obere Schraube des Kreuzgelenks raus und die 4 Schrauben zum Querträger (die 4 Unterlagen nicht verlieren!) unf schaue es Dir genauer an, neue Lager brachst Du dafür sicher auch.

Habe ich es überlesen oder wurde die Leitung vom Geber zum Nehmer auch ersetzt?

Mit einer neuen Dichtung sollte das Problem behoben sein. Danach das Dach einfach zu lassen.