klaus

Nach dieser Motorwäsche lässt sich die Ölquelle nun sicher einfach finden. Zu den Verdächtigen gibt es allein fürs Motoröl schon eine ganze Liste: Öldruckschalter Simmering Kurbelwelle vorn Simmering Kurbelwelle hinten Dichtung Ölpumpengehäuse Ventildeckeldichtung Dichtring Verteiler Zylinderkopfdichtung Für Servolenkung und Getriebe lässt sich das noch ergänzen.

Ich werde kaum teilnehmen können, da die frühen Abende gerade fast täglich mit Zoom- oder Teams-Sitzungen verplant sind, so auch diesen und kommenden Donnerstag.

"Beeindruckend" trifft es nicht wirklich.

Ganz gut für so ein 2-Tonnen-Schiff.

Für wen?

Dafür immerhin mit APC:cool:

Schön, noch mit den grünen Scheiben.

Serienmässig gibt es da keine Zahnscheiben. Aber das ist kaum der Grund für das aktuelle Problem.

Eine Achsvermessung ist sicher trotzdem lohnend.

Das Abkratzen des Unterbodenschutzes hätte wahrscheinlich geholfen, das Problem zu erkennen.

Blindkauf? Wagen und Vorbesitzer sind immerhin forenbekannt.

Genau. So klappt das auch mit FF GEL.

Ein neuer Anschlagdämpfer bringt im Ventildeckel nach meiner Erfahrung eine hörbare Verbesserung. Fortgeschrittenen Verschliess an den Führungen beseitigt dies natürlich nicht.

Bravo!

Besser ist es z.B. fluidfilm GEL in den Radlaufleisten zu verwenden. Das bleibt dann auch drin.

Was ist der Unterschied? Nach 4-5 Jahren braucht es den nächsten.

Das erklärt Dein Problem und machen weitere Kommentare überflüssig. Ausser diesem vielleicht: 900 Softturbo mit BW, meine Tochter liebt das Ding trotzdem.

Sind die Schläuche zum Heizungsventi richtig herum angeschlossen? WaPu -> Ventil = OBEN Falls nicht, zirkuliert auch nix.

575 km Probefahrt. https://www.google.de/maps/dir/Berlin/Mainz/@51.2362667,8.5834605,7z/am=t/data=!4m14!4m13!1m5!1m1!1s0x47a84e373f035901:0x42120465b5e3b70!2m2!1d13.404954!2d52.5200066!1m5!1m1!1s0x47bd912e33df1379:0x422d4d510db1ba0!2m2!1d8.2472526!2d49.9928617!3e0

Bitumen ist in den U-Schutz-Dosen schon lange nicht mehr drin.

Kleinere Restarbeiten gibt es immer mal.

Als "TÜV-Reparatur" genügt das vorerst, aber Du soltest die Bereiche auf die todo-Liste nehmen und später nachbearbeiten. Mit Winkelschleifer und Zopfbürste ist die "Schutz"-Schicht schnell wieder runter.

Setzt viel Detailarbeit voraus, die letztlich nicht bezahlbar ist.

Genau: Blech entrosten, säubern, entfetten, grundieren und lackieren. Danach Fett als Konservierung. Zum o.g. Schweissen lässt sich -ohne Fotos- wenig schreiben, an den Bereich des Bodenblechs an dem die Wagenheberaufnahmen fixiert sind kommt man aber ganz gut von innen dran.

Ich verstehe nicht so ganz, warum - gerade bei gepflegten Exemplaren mit fast jungfräulichen Laufleistungen - regelmässig Zweifel an der TÜV-Tauglichkeit aufkommen. Die 5 Minuten für die Bremseinstellung hätte im Übrigen eine Werkstatt mit TÜV-Prüfung mal eben VOR dem Termin erledigen können. Weiterhin Gute Fahrt!