klaus

Die wievielten Steuer- und Ausgleichswellen-Ketten sind da drin?

Das gabs schon ab MY 91 oder so. Das Bypass-Ventil (zwischen Vor-und Rücklauf) puffert Wärme-Spitzen im Fahrbetrieb ab und soll damit das manuelle Nachregeln der Heizung verhindern, also ein Komfort-feature . Für mein Gefühl funktioniert das -wenn überhaupt - allenfalls ansatzweise. Und weil das Plastikding (darin ist eine federbelastete Kugel) zudem gerne mal defekt und/oder undicht ist, hat keiner unserer 900 so ein Ding mehr. Aber das ist ganz subjektiv, dazu gibt es auch andere Meinungen.

Und darauf achten, dass Vor-und Rücklauf korrekt am Heizungsventil angeschlossen werden:smile:

Genau, das Bypass-Ventil entfällt und damit eine unnötige Fehlerquelle.

Da gibt es einen weiteren Microablauf (rechts auch) -ohne Stopfen- ist der offen?

jep, siehe #21

?? YS3AL76L4R700 ist ein völlig serienmässiges 900CV mit BW aus dem letzten MY, gebaut wie alle anderen in Nystad

Die meisten Händler kommen auch mit korrekten SAAB-VINs nicht zurecht.

Super Gelegenheit für einen ausgedehnten Spaziergang.

Ja, momentan lässt sich soetwas schlecht planen.

Was Euch bei schlechtem Wetter so Alles einfällt.

...könnte das Problem beim Auslesen sein.

Einfach etwas vorausschauender fahren. Da sind sicher noch 1-2 Liter Ersparnis möglich.

Läuft direkt in den linken Bodenablauf unterm Ersatzrad

Immerhin hat der Bugatti-Fahrer nun auch hier im Forum die ihm sicher wichtige Anerkennung gefunden.

Die Qualitätssicherung sollte doch vom Standort unabhängig sein.

Genau, Joschy, so ist das vorgesehen. Ansonsten sollte unter der Klappe möglich wenig Kram dauerhaft herumtransportiert werden, v.a. weil es da nicht umsonst zwei grosse Ablauföffnungen gibt...

Das muss so sein, Lack und Anbauteile werden im Werk perfekt aufeinander abgestimmt.

Ist das nicht dasselbe...nur etwas kostspieliger?

Der notwendige Farbwechsel gehört bei dem Exemplar wahrscheinlich zu den kleineren Problemen. Da bereits reserviert, besteht immerhin die Chance zur Wiederbelebung.

Das ist keine Lösung. Der Heber passt unter das Notrad.

Naja, momentan sind die Teslas doch recht oft recht flott unterwegs.

Ich würde nun zuerst alle typischen Service-Massnahmen durchführen um sicher zu sein, dass nichts "übersehen" wurde. - Zündkerzen (NGK !) - Verteilerfinger & Läufer (Bosch/Hella, kein NoName) - Zündkabel (s.o. ???) - alle Unterdruckschläuche (nicht prüfen, sondern ersetzen) - 3 Stopfen in der Ansaugspinne, 1 Stopfen im Ventildeckel -Drosselklappe reinigen -Leerlaufregler reinigen (s.O.) -Alle (!) Stecker abziehen und auf Gammel checken.

Für den B202TU gibts alle Schläuche von DO88, bei Saugern z.B. gib es noch Bedarf.

Immerhin besteht nun die Chance, dass dieser B235 etwas ausdauernder ist als ab Werk.