klaus

Müsste man in Realität sehen, aber auf dem Foto wirkt die hintere Tür - für mein Empfinden- im Bereich von Fenster und Rahmen doch sehr verbastelt und passt nicht zur Fahrertür.

Das ist eine der einfacheren Arbeiten beim 900er, falls noch ein Klimakompressor drübersitzt dauert es etwas länger. Es gibt 2 Riemen für die WaPu und LiMa, einen für die Servolenkung und einen für den Klimakompressor. Da kann nichts verwechselt werdem.

Für bestimme Märkte (USA, Japan...) wurde nahe dem Kat ein Sensor eingesetzt um vor zu hoher Temperatur zu warnen.

Wieso das denn?

Ein "Unikat" ist es zwar nicht ( und der genannte NP etwas überzogen) , aber vielleicht interessant für Jemanden der einen automatischen Sauger möchte. https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9000-2-3-16-cse-saab-luxus-usa-unikat-/1664296365-216-877

Och nö, dann treibt es den Schnee so in die Halle.

Die Reihenfolge ist ganz o.k. Das Getriebe wird nach unten herausgebaut. Relativ rasch geht der Ausbau der kompletten Antriebseinheit incl. des Fahrschemels, das geschieht dann nach unten, aber ohne Bühne ist das nicht möglich.

Danke. Genau um so etwas geht es hier im Forum. Viel Spass auch weiterhin!

Schreib doch mal etwas zu Deinem Saab.

Sieht ganz so aus. Wahrscheinlich ist es "einfacher" gleich den kompletten Antrieb herauszunehmen, dann kommt man an Alles dran.

Zu den Diesel-Buchsen fällt mir nix ein.

Vor dem Rausdrehen der Bombe , Zündung aus und 20-30 mal das Pedal treten....

Einfach per Hubwagen. Der Keller ist befahrbar.

Immerhin wirde die Serienleistung doch fast erreicht.

Und bei der Demontage darauf achten, dass die Rolle am Spaner ein LINKS-Gewinde hat.

Sind Riemen, Spanne und Umlenkrollen noch gut...? Möglicherweise lohnt es sich auch noch den steuerseitigen Simmering und den Dichtring der Ölpumpe zu erneuern.

Ich stelle die schweren Brocken einfach in den Keller.

Falls die Beschichtung die Risse tatsächlich dauerhaft verschliesst, könnte man das Armaturenbrett nun mit passendem Leder beziehen lassen.

Wäre so etwas nicht eine Alternative zum Diesel 9-3? https://www.saab-cars.de/threads/saab-9-3-my-2001.76520/

Toller Raum und eine Bühne gibts auch noch.

jep.

Schade dass keine Teilenummer zu sehen ist.

Der Kopf eines B234 kann auf den B202-Block passen, falls bis MY 1993, der Kopf eines B235 nicht.

Wie soll der auf den B202 passen? Ich vermute, dass hier allenfalls der Ventildeckel von einem 9-3/9-5 stammt und der Kopf entweder überarbeitet und/oder vom B234

Ich habe vor eingen Monate mal wieder einen Golf1 GTI ("Pirelli") gefahren und kann aus meiner Sicht nur festhalten: Da hast Du nichts verpasst. Falls es etwas in dieser Art und aus dieser Zeit sein soll, ist ein Peugeot 205GTI oder der Honda CRX die bessere Wahl.