klaus

Falls Du den Ölwechsel selbst erledigst, brauchst Du die o.g.Schraube nicht.

Finde ich sehr passend, lass das so.

Für jedes Extra das Dir einfällt.

Die beiden Relais sitzen ÜBER dem Einspritzsteuergerät im rechten Fussraum. Ansonsten siehe #6

11,11%

Nein, jedenfalls keine für mich messbaren, die letzten 2500km Langstrecke nach Ungarn und zurück absolvierte der 9000 2,3TU jedenfalls mit 7,6-7,8 ltr/100 km. Im Geräuschkomfort gibts keine Unterschiede zu den Michelin-Sommerreifen. Allein den Verschleiss schätze ich etwas höher ein, aber das spielt bei meinem/unsererem Nutzungsprofil keine Rolle. Beim 260PS-9000Aero eines Freundes haben die 16"-CrossClimates nun ca.50.000 km drauf und sind bald fällig, das halte ich aber für akzeptabel.

ja

ok

...findet sich im o.g. Wagen nicht.

Der Meinung war ich bis vor 2,3 Jahren auch, mittlerweile sind auf zwei 9000 und dem 900 CV die CrossClimate drauf, nur der 900TU16s fährt auf den Primacy 195/50 VR16.

Der "NASA"-font findet sich derzeit auf jedem 2. T-shirt in den Fussgängerzonen. Vielleicht doch noch etwas weiter probieren.

Beim 900S/LPT? Kaum. Das DIY-Procedere wurde bereits mehrfach beschrieben: Falls die Pumpe bei direktem Bestromen (je ein Kontakt der Sicherungssockel 30 und 31 kreuzweise brücken) läuft und er trotzdem nicht anspringt: -Relais Pumpe oder Steuergerät (rechter Fussraum hinter Teppich über dem STG) oder -Druckwächter (linker Fussraum links neben Lenksäule)

...aber keine blingbling-Räder wie diese. War im Ürigen zu seiner Bauzeit recht erfolglos und deshalb heute entsprechend selten

0,45bar geht, falls Alles gesund und eingestellt ist.

...aber leider kein Nomad.

Ich weiss nicht was Gerd rät, ich selbst habe weder das benötigte Werkzeug, noch traue mir die Überholung zu. Anderes sind da sicher geschickter.

Ein gutes 10W40 tut es allemal.

Zum Tausch der Traggelenke muss vor allem ZUERST der obere Querlenker unterlegt werden, sonst lässt sich das Ganze nicht (schadensfrei) lösen. Da das eine Standard-Reparatur ist, gibts dazu bereits viele Beiträge. Die Spurstangenköpfe sind dagenen einfach zu wechseln. Nach dem Tausch muss wie bei jedem anderen Wagen auch die Spur neu eingestellt werden.

Tauschlenkungen lassen sich doch beschaffen?

Das ist nicht ganz richtig dargestellt. Der Wasser-Basislack muss v.a. aus Gründen der Haltbarkeit zwingend mit Klarlack überzogen werden.

Überall nagelneues Werkzeug.

Mir fällt dazu nur auf, dass auch rote Lackierungen mir Klarlack überdurchschnittlich oft verbleichen und/oder sich sogar der Klarlack ablöst.

Oder aus der Mineralwasserflasche, dem nächsten Bach oder Regentonne.... Ist ja kein Dialyse-Patient.

Der Rost kam für den traurigen Wagenbesitzer bestimmt ganz plötzlich.

Wie bereits beschrieben sind Sedan /CV-Karosserien hinten breiter, deshalb fehlen die beim CC vorhandenen seitlichen Stege l/r an den Stosstangen. Also entweder Sedan/CV-Stosstange suchen oder ggf. vorhandene CC-Stosstange ändern, indem die beiden Stege entfernt werden. Ansonsten sind die Teile identisch.