klaus

Nebenbei: Die Hüther-Qualität hat sich wieder verbessert, der vor knapp 2 Jahren erworbene tiefschwarze Mattensatz für den 9000 ist jedenfalls noch einwandfrei.

Wow, die Dokumentation scheinst Du echt im Griff zu haben. Ich packe den Kram immer nur grob sortiert in die Plastikboxen...

Was denn...die Öl-Diskussion ist schon zuende...?

Vielleicht mit der 27er versuchen?

Ah, hat er endlich eine Verwendung gefunden.

Worin liegt das Problem...?

Klar. Lässt sich z.B. in Polyamid drucken, Voraussetzung ist natürlich eine 3D-Datei, die allerdings nicht in ein paar Minuten erstellt ist.

Ich kaufe die Leitungen bei HFT, weil er sich die Mühe gemacht hat, die Teile konfektionieren zu lassen. Spiegler hätte das selbst kaum auf die Reihe gebracht. Bei der Kupplungsleitung verhält es sich übrigens genau so...

Die Konis (waren bisher immer rot...) sind für mich noch der beste Kompromiss, nicht so "sportlich" wie die Bilstein B6 und nicht so weich wie z.B. die (sehr preisgünstigen) KYB. Wobei ich die schlechten Erfahrungen mit den Excel-G nicht teile, vor einigen Wochen habe ich sie z.B. in einem 900S/LPT (mit Standardfedern) verbaut. Der Wagen fährt sich angenehm damit.

Ja, allerdings geht das relativ schwer (mittels kleinem Schraubendreher z.B.)

Guter Plan. Oder Du beschränkst Dich einfach ganz auf die Vitrine.

Richtig, bei der K-Jet des B20. Diese Version wird allerdings eher selten benötigt werden.

ja, der Neue ist elastisch genug.

...letztlich gehts auch hier nur um Autos.

Erzähl doch mal : Marke , Typ..?

Ich habe zwar nicht Alles verstanden was die Vorgeschichte anbelangt, wünsche aber viel Spass und Erfolg bei der Wiederbelebung!

U n b e d i n g t !

Ab MY 88 gab des die Veloursitze in "Horizont" , vorher in "Contour".

Etwas Öldampf kann es aus dem offenen Einfüllstutzen geben. Falls der Dampf aus dem geschlossenen Deckel austritt ist der Dichtring defekt.

Bestimmt ist alles ordnungsgemäß verkabelt, Du hast nur den falschen Schaltplan: Du brauchst die holländische Version...

Das 5-Ganggetriebe hatte der 1981er Transit, den mein Kollegen 2,3 Jahre fuhr auch, sonst hätte er das Ding schon nach dem ersten Urlaub wieder verhökert. Damit waren immerhin erträgliche Drehzahlen möglich und mit zwei 900-Vordersitzen konnte man sogar länger als 50 km am Stück ohne Rückenschmerzen fahren.

Wie oben beschrieben: Armaturenbrett lösen ( -> 2 Schrauben unter den LS-Abdeckungen und unterhalb des Handschuhfachs, Ausbau der Mittelkonsole) um es etwas nach hinten zu ziehen. Das ist der einfache Weg und reicht gerade so. Etwas komplizierter ist es, das Brett komplett auszubauen, dann ist andererseits genug Platz zum schadensfreien Einsetzen der Säulenverkleidungen.

Sind die dunklen Scheiben denn noch immer nicht aus der Mode...?