klaus

:biggrin:

Interessant ist das Ergebnis sicher, v.a. ob die Risse dauerhaft geschlossen bleiben.

Und Nehmerzylinder und Ausrücklager haben das überstanden? Alternativ hättest Du den Ring auch Schritt für Schritt reinklopfen können, dann bleiben die o.g. Teile intakt. Und falls Motor und Getriebe getrennt werden sollten, ist nicht mal das nötig.

Ohne irgendwelche Nähte? Dann kann es weder Leder noch Kunstleder sein, allenfalls eine Art von Folie.

hat eben 2 Türen zu wenig... Ansonsten scheint doch - ausgehend von der umfangreichen Beschreibung- Alles zu passen. Probefahren und Entscheiden...

und noch der erste Motor?

Stimmt. Lies doch mal beim "Lederzentrum" die Hinweise zur Ledertönung durch, da ist alles sehr gut breschrieben.

Ich bezeichne auch so ein Exemplar neutraler und möglicherweise realitätsnäher als "Projekt"

Der Facel ist ein Traum, nur das Taxi passt farblich nicht so richtig in die Reihe.

Richtig, im Frühjahr macht das weitere Schrauben mehr Spass.

Ohne Muster bleibt die korrekte Farbe reine Glücksache.

Das Thema kommt ja immer mal wieder auf: Der Farbcode ist vollkommen egal, schicke ein Muster zum Lederzentrum, eine Kopfstütze z.B., die bekommst Du dann zusammen mit der korrekten Farbe zum Nachtönen zurück.

Dem steuerseitigen Kurbelwellen-Simmering solltest Du Dich gelegentlich auch mal widmen.

Glück gehabt, das ist selten.

Eben. Aber die o.g. 180 EUR ist alles andere als teuer, falls die Qualität stimmt.

Obwohl Du meine Einwände gründlich missverstanden hast, können wir uns darauf natürlich einigen.

NGK...

Wie also hast Du - ganz konkret- das Problem der völlig andern Seitenteilen der Bezüge der alten (900 bis MY 90) und neuen (900 ab MY90 / bzw .9000) Polsterung gelöst?

Ein BW 37 aus grauer Vorzeit, und in den 70ern ein BW35 Da hiess es noch Borg-Warner

Diese Draufsicht ist nicht aussagekräftig. Die Seiten sind in erster Line das Problem. Die Sitzbezüge von altem (900) und neuem (9000) Sitz unterscheiden sich hier deutlich und zwar sowohl von Zuschnitt als auch von der Art der Befestigung. Und darum ging es bei der aktuekllen Frage doch und nicht ob man irgendwo noch etwas Polsterschaum dazukleben kann...

Das wird mit Sicherheit Dein Favorit Deines aktuellen Saab-Bestandes.

Ich finden den Ansatz der Überlegungen auch interessant, aber nur in der Theorie, da die Antriebseinheit in ca. 3 Stunden aus -und eingebaut werden kann und eigentlich jeder 900 Arbeitsbedarf in den Tiefen des Motorraums hat.

Das gehtst Du konsequent an :-) Zumindest die linke der beiden "crashboxes" würde ich vor dem Schweissen der Wellentunnel herausnehmen, die ist vorn und hinten nur angeheftet.

Das sieht Jeder!