klaus

Die Reparatur-Problematik ist tatsächlich nicht auf Saab beschränkt. Für die 911er z.B. gibt es deshalb seit einiger Zeit nachgefertigte Armaturenbretter.

Der Nehmer klemmt halt etwas, der Ring muss richtig sitzen und dann Kupplung mit Nehmer gemeinsam herausnehmen.

Der Vorteil der Silikon-Bremsflüssigkeit hat sich mir noch nie erschlossen. Fremdeinträge im Hydrauliksystem (durch Feuchtigkeiut und Abrieb) gibt es doch dennoch, also muss auf alle Fälle regelmässig gewechselt werden. Ein gutes Beispiel hatte ich vor 3 Jahren von einem Bekannten in der Halle: Das DOT 5 war 6-8 Jahre alt und sowohl die (damals im Rahmen einer Komplettrestaurierung auch erneuerte) Brems-als auch Kupplungshydraulik war total verschlammt. Wir haben es dann riskiert, Alles mit DOT4 gründlich zu spülen und damit wieder neu zu befüllen. Bisher ohne Probleme.

Es reisst weiter und der Kleber löst sich. Solange es hier keine Lösung gibt, lasse ich auch nichts Beziehen.

Schön, dass es geklappt hat.

Das ist das Entscheidende. Das Beziehen selbst schafft jeder Profi, natürlich incl. der Ablage. Meine bisherigen Versuche (an stark gerissenen Brettern) eine Basis für den Bezug zu schaffen waren alle nicht dauerhaft. Begonnen mit "Flüssigleder" vom Lederzentrum bis hin zu PUR-Kleber.

Mit versteckten Schalterchen zum Deaktivieren...

So laaaangsam sind die Zweitakter doch gar nicht.

Für ein gutes Ergebnis finde ich den Preis auch völlig ok.

Hier z.B. https://www.ebay.de/itm/KONI-Stosdampfer-Classic-Satz-Vorderachse-auch-fur-Saab-900-inkl-16V-Turbo/232414621481?fits=Make%3ASaab&hash=item361cfdaf29:g:JQQAAOSw-9RZbeh0

Die B6 mit den Standardfedern...? Mit den Konis kann ich leben.

Was kostet diese Arbeit in Eurer Region?

Schön wärs...

Vielleicht kennste einfach nicht Alles.

Ich habe gar keine Jogginghose...

Ich hätte wahrscheinlich alle Düsen ersetzt, aber zumTesten genügt natürlich eine.

Einenanderen Weg der Montage kenne ich nicht, es sei denn man sägt die horizontale Schraube der LiMa ab Und es handelt sich um M8er Schrauben, lösbar mit 6er Inbus.

Du warst beim Kupplungstausch doch schonmal dabei...? Das Einlegen des Draht-Rings ist obligatorisch. Solange noch Hydraulikdruck verfügbar ist gehts leichter...

Genauso ging es mir Anfang 1992, eine alternative Farbe kam nicht in Frage, allerdings wollte ich keine Verplankung. Die Lieferung erfolgte dann Ende Juli 1992.

Die ersten beiden unserer 9000 waren jeweils schon 2 Jahre alte Gebrauchtwagen. Auf die Idee einen 9000 neu zu kaufen wäre ich nie gekommen.

Importiert wird doch sicher per Trailer, oder?

Lieferbar ab ca.Juni 92 und 1993 war dann auch schon Schluss. Macht insgesamt keine 1000 incl. der MCs.

Sind durchgefärbte Spritzteile. Finde ich (auch) beim CX2 nicht wirklich schön.

Wie so Vieles an den Cits...

Das muss schon Jahrzehnte her sein...