klaus

Klar, aber manchmal gibts auch Alternativen, wie die 9000-Felgen an Deinem Cabrio. Also Alles gut.

Wie o.g.: Du kannst beim 900 mit ABS die HINTEREN Bremsen per ABS-Pumpe, die VORDEREN nur mittels Entlüftungsgerät (oder Fusspumpen) entlüften. Oder eben BEIDES mit dem Entlüfter, das dauert hinten dann einenmMoment länger, klappt aber auch. Reihenfolge: HR-HL-VR-VL

Wozu? Es geht doch hier nur um Felgen und Reifengrössen.

Ja kann man so machen, beginnend hinten links. Aber vorne würde ich - wie syncromat- auch empfehlen, da gehts nur mit Entlüfter oder zur Not , durch Pedalpumpen. Vorher den Behälter natürlich komplett leeren, da ist viel drin. Und zum Schluss die Kupplungshydraulik nicht vergessen.

Dann hat das wohl schon Jemand vorher für Dich erledigt. Im Ernst: Falls es Probleme mit dem Inbus gibt , hilft es wie o.g. eine Zwinge anzusetzten und sanften Druck auf den Kolben zu geben. Denn falls der Kolben etwas hängt, schafft es die Schraube nicht ohne (die gezeigten) Schäden.

Naja: Die Unterstützung braucht das Schräubchen BEVOR man dran reisst.

Bei zuviel Volumen im Radshaus braucht es keine Schlaglöcher, da genügen auch 2-3 volle Getränkekisten

Oft hilft es, den Kolben beim Drehen etwas vorzuspannen.... Aber jetzt sind die neuen ja schon drin.

Das denke ich nicht. Wenn man etwas länger an 900ern schraubt, merkt man, dass sich da ein paar Leute Gedanken gemacht haben Vor allem, falls man im Vergleich an anderen Frontantrieblern mit ähnlicher Komplexität arbeitet.

Eben, deshalb meine Nachfrage. Ob die 2mm Flanschsitz reichen? Vielleicht haben die SAAB-Ings ja einfach zuviel Sicherheit eingerechnet.

Es sind nicht nur 1-2 mm.

Dann habe ich Deinen o.g. Hinweis mit dem flanschseitig unterlegten Alublech nicht verstanden. Also passt die Gesamtlänge des abgedrehten Nehmers ohne Weiteres? Und die Kupplung funktioniert wie sie soll?

Radlaufleiste ab oder Räder tauschen...? "Bördeln" lässt sich am 900 nichts. Wie ging das durch den "TÜV" ?

Wie sieht das Ganze angeschraubt aus?

Ein Dankeschön auch von mir! Die Preisdiskussion finde ich auch hier müßig.

Was nun? Stimmt das Preis-Leistungsverhältnis oder stimmt es nicht??

Falls das klappt ist er zu kurz.

Richtig. Einen klemmenden Nehmer hatte ich vor ein paar Monaten auch mal, letzlich ging es dann so.

Ein Stanz-und Formteil aus Stahlblech, dieses umschäumt mit Deckschicht ...und das bei 100, 500 oder vielleicht auch 1000 Stk ...? Wer wollte das bezahlen...?

Es haben schon einige Andere vor Dir geschaft, die Kupplung MIT Nehmer herauszunehmen, das klappt schon.

Eben das war in #24 gemeint: Worin liegt der Vorteil?

Die Reparatur-Problematik ist tatsächlich nicht auf Saab beschränkt. Für die 911er z.B. gibt es deshalb seit einiger Zeit nachgefertigte Armaturenbretter.

Der Nehmer klemmt halt etwas, der Ring muss richtig sitzen und dann Kupplung mit Nehmer gemeinsam herausnehmen.

Der Vorteil der Silikon-Bremsflüssigkeit hat sich mir noch nie erschlossen. Fremdeinträge im Hydrauliksystem (durch Feuchtigkeiut und Abrieb) gibt es doch dennoch, also muss auf alle Fälle regelmässig gewechselt werden. Ein gutes Beispiel hatte ich vor 3 Jahren von einem Bekannten in der Halle: Das DOT 5 war 6-8 Jahre alt und sowohl die (damals im Rahmen einer Komplettrestaurierung auch erneuerte) Brems-als auch Kupplungshydraulik war total verschlammt. Wir haben es dann riskiert, Alles mit DOT4 gründlich zu spülen und damit wieder neu zu befüllen. Bisher ohne Probleme.