klaus

Die Führungen sind eigentlich immer fällig!

Ausbohren musste ich Schraube oder Stift an den Naben bisher noch nie, zum Lösen rundgelutschter Exemplare reichte immer ein Körner und ein ordentlicher Hammer.

Das ist ein Kühler fürs MOTOR- nicht fürs Getriebeöl. Das Interessante daran ist das komplette Schlauchpaket.

...ich würde mir zumindest eine andere Bezugsquelle suchen.

Sicher die bessere Alternative.

So ähnlich...soweit ich mich erinnere ist der Krümmer intakt.

Super, dass es noch Arbeitgeber gibt, die Löhne zahlen können. Ich kenne im Moment nur Kurzarbeit in meinem Umfeld.

Ein Lancia Lambda.

Das ist falsch. Die Öffnungen für die Planken musste es zwangsläufig es ab Einführung des Aeros geben, also spätestens ab MY 84.

Ah, die Zeit der Bitumenpampe und der passenden Hohlraumwachse, die perfekte Rostergebnisse ermöglichten.

Nicht nur die Entriegelung: die Sitze sind anders angebracht und die Rückbank und Lehne völlig anders konstruiert als bei den späteren MY.

Die Blecharbeiten für einen solchen Umbau werden letztlich eine fast komplette Neulackierung erforderlich machen. Ich würde mich in Geduld üben und mir einen frühen 900 suchen, wobei es leider fast keinen ohne grössere Rostschäden gibt. Erst ab 83 hatte SAAB die diesbzgl. Qualitätsprobleme im Griff. Immerhin bekam der 900 von Beginn an Kunststofftanks, der 99 hatte bei ähnlicher Karosse noch Stahlblechversionen.

Den gibts bei jedem 900 mit BW schon im Wasserkreislauf , der o.g. Luft- Ölkühler ist zusätzlich.

Eher 1200-1500. Die 9000-Version wird kaum günstiger werden als die des 900.

Da haben wir vor zig Jahren unsere Modellbaumaschinen gekauft... als man an 3D Drucker noch nicht dachte. Sein Wachhund hatte damals seinen Zwinger im Verkaufsbüro.

Naja, was macht der (deutsche) Tourist denn andernfalls derzeit in z.B Marokko...?

Gerne das Doppelte.

Tja, heute könntest Du dafür sicher deutlich mehr erzielen als für eine Lederausstattung. Ich habe meine gereinigt und aufwändig aufarbeiten lassen. (Leider bisher die einzig grössere Massnahme zur Wiederbelebung des 79ers, es kommt eben immer etwas Anderes dazwischen...)

Die hinteren Kopfstützen waren optional und können problemlos weggelasen werden. Ich finde sie super:smile:

Deshalb stirbt das Getriebe trotzdem den Hitzetod falls man versucht Vmax-Rekorde zu brechen. Für Dauergeschwindigkeiten über 120/130 kmh ist das BW nicht geeignet.

Die Leisten der ersten MY sind für mich keine Option, die bleiben weg.

Das hoffe ich auch, v.a. in dieser Originalfarbe mit den grünen Scheiben und passender Innenausstattung.

Jep, darum ging es mir.

Es ist doch wirklich kein Problem die Teile so anzupassen, dass man sie EINsetzen kann. Je nach Schadensumfang muss dazu allerdings nicht nur der untere Querlenker abgebaut, sondern auch das Lenkgetriebe zumindest gelöst werden.

Also immer knapp am Begrenzer? Mit dem Automaten? Tapfer.