klaus

Stecker und Schraube der Heizung lösen, Keder herausziehen , dabei das Verbindungsstück seht vorsichtig behandeln(!) Damit beginnen die Dichtung an einer oberen Ecke innen (z.B. mit stumpfem Schraubenzieher o.ä) hochzuheben und etwas nach aussen hinter die Blechfalz zu drücken und sich von dort aus von oben nach unten vorzuarbeiten, gleichmässig links und rechts Ab der Mitte solle ein Helfer dabei sein, der die Scheibe gegen herausfallen sichert! Mit etwas Glück sind nur die mehrfach erwähnten Ablauflöcher r/l verstopft, meist ist bei Wassereinbruch aber die Falz unten schon verrostet... Zum Einbau braucht es keine Schnur, man geht einfach genau umgekehrt vor nachdem man die Dichtung sorgfälltig gereinigt hat. Etwas Spülmittel erleichtert das Einsetzen.

Könnte, wird es aber nicht. Um die Konsolen zu tauschen musst Du aber den Querlenker möglichst entlasten, deshalb der Hinweis auf die zu lösenden Koppelstangen und hinteren Querlenker-Buchsen (die dann in den meisten Fällen zu ersetzen sind)

Bei extremem Rost und sonstigem Gammel solltest Du Dichnach einem kompletten Verdeck umsehen, evt. aus dem Schlachter, den ich Dir per PN bereits empfohlen habe.

Wenn schon Streifen, dann Silber und Gelb zum blauen Lack

Egal, hier gehts ja nicht um irgendwelche Händler-Margen.

...wären eine eigene Rubrik wert:biggrin: Aber über die Jahre war trotzdem viel Interessantes dabei und Einiges blieb auch erhalten.

...stimmt, ein echtes No-Go! Und fürs "Manta" Image ist die Farbe einfach zu brav. Vielleicht etwas mit Farbfolien spielen?

Jetzt höre halt auf...sonst fange ich mit dem Espada an, den ich vor gut 10 Jahren nicht gekauft habe, zu einem Preis für den es heute kaum die Vergaser dafür gäbe.

Nein aus purem Selbstschutz:biggrin: Aber bis dahin ist selbst ein TU16Automat ein ganz angenehmer Gleiter.

Ja und...?

Was fährtst Du nun...?

@AndreasTK: Interessanter Erfahrungsbericht, wie lange liegt die Restaurierung zurück?

Ein 40 PS-Polo hätte auch gereicht.

Glücklicherweise ist die Reparatur der Wagenheberaufnahme vergleichsweise simpel.

Auch ganz schön. Aber die A110 war selbst mir zu knapp.

Der CX braucht keinen Tacho. Beim SM ist das wesentlich konventioneller gelöst, aber die Sitze sind auch ganz schön.

Richtig, mit ein Grund warum es bei mir kein S1-Turbo wurde.

Versuche mal den Gaszug im Motorraum zu finden.

Stimmt, ein CX-S1 ohne Leisten ist perfekt, aber ich finde ihn auch so erträglich, v.a. in diesem Grün:smile: Und die Divari muss natürlich sein, die fehlt bei vielen ganz frühen Exemplaren noch.

Da können wir Bastler alle etwas lernen.

Für mich gibt es hier nach wie vor sehr viel Interessantes. Der CX und der SM gehört dazu, die DS oder ID natürlich, auch wenn ich selbst keine brauche, aber auch Matra hat einiges Spannendes gebaut, woran sich ein schwerblütiger Deutscher nie herangetraut hätte. Mit Italien beschäftigen wir uns dann mal bei Gelegenheit.

Ich nehme nicht an, dass Du hier aus Erfahrung sprichst. Rost ist natürlich auch bei Citroen immer ein Thema, allerdings kein grösseres als bei einer "Heckflosse" oder sonstigen Mercedes bis in die 80er Jahre. Mein CX war diesbezüglich fast fehlerlos, obwohl die letzten 7 Jahre vor dem Kauf sicher jedem 123er Mercedes den Rest(Rost) gegeben hätten.

Dazu kann ich nur (wiederholt) festhalten, dass eine detaillierte Restauration nicht für ein paar Euro realisierbar ist, insofern halte ich das o.g. Preisniveau für gute Exemplare für absolut gerechtfertigt. Von der og. Allgäuer Werkstatt kenne ich andererseits mehrere Arbeitsergebnisse, auch an Saabs aus unsererm Familienbesitz, die die dort aufgerufenen Preise absurd erscheinen lassen.

irgendwer muss die Dinger ja auch fahren:biggrin:

Ja, auch das nicht.