klaus

So wird das Zahlenspiel verständlich, ich befürchtete schon eine Abweichung der Grundrechnung im bayrischen Schulsystem.

"Kollateralschaden"...? Hier gehts um ein paar EUR an Teilekosten... Oder stellen die Kosten neuer Koppelstangen ein ernsthaftes Problem dar...? Falls eine bricht ist das weit unangenehmer. Gleiches gilt für die Querlenkerbuchsen. Fährt der neu zu vermessende Wagen mit den u.U. alten schwammigen Buchsen besser...?

800 oder doch 300.000 km...? https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-turbo-gt-aero-nr-6-70-full-renovation-/1324030596-216-8278

Sonderfall? Wie auch immer ich würde zuallererst den Dreck und Gammel der um den Schiebedachdeckel verlaufenden Dichtung beseitigen und dannn nochmals testen.

Deshalb die Hinweise auf die benötigten Teile!....

...die finden sich dann schon. Ich sammle für meinen 79er TU schon seit ein paar Jahren Teile.

Dazu passt das Fahrerlebnis in einem TVR 3000 M vor zig Jahren: Zwischen Frontscheibendichtung und Scheibenrahmen konnte ich den Himmel sehen.

Wie das? Willkommen im Forum!

...und der Preis passt auch, da lässt sich u.U. für 15-20.000 EUR etwas Ordentliches zusammenbauen. Schade, dass der Wagen schon mal lackiert wurde, da kann sich Einiges darunter verbergen.

Die Folgemodelle von FV sind auch schön, haben aber einige interessante Details des HK nicht mehr, wie die Rückleuchten z.B. Ich hatte noch nie Gelegenheit mit einem zumindest mitzufahren, Fahrwerk und Bremse sollen dem Antrieb nicht ganz ebenbürdig sein.

Sicher? Finde ich ganz charmant. Trotzdem sitzen die hinteren Radausschnitte etwas zu weit vorn...

Kabelsalat wie in einem Citroen.

Da verletzte ich mal das copyyright

Neue Tankbänder gibts übrigens auch in Edelstahl.

Ist doch nix passiert. Kettenkur klappt übrigens auch bei eingebautem Motor und etwas Fummelei.

Ein "wenig" Geduld sollte man bei Waren aus China derzeit schon haben...

Wird doch schon gemacht. Mehr oder weniger.

Naja, der Blick des Neuen ist mir zu böse.

Das wurde nun doch schon mehrmals erwähnt: Zuerst Fahrwerk erneuern, dann Vermessen , dann Testen... Jetzt leg mal los!

Wird halt den 9000-Fahrschemel mit McPherson haben. Keine Option.

Nein, von meiner Seite bleibt es dabei: 20-30 mal mit dem Pedal pumpen um den Druck rauszunehmen, Lappen unten um die alte Bombe, mit 8mm-Inbus rausschrauben und die neue WABCO per Hand reindrehen, etwas DOT4 auffüllen. Fertig.

Scheussliche Dinger. Dann doch lieber einen Interceptor. Aber bei Kleinstserien mit AmiV8 bleibt der HK500 die einsame Spitze, der war unglaublich schön durchgestaltet.

Danke, aber zum einen genügt mir der 603 (dessen Kupplung gerade wieder zickt) und der Teilefundus dazu im Moment auch... und andererseits muss ich zugeben, dass mir der 613 überhaupt nicht gefällt. Mal abgesehen von dessen Motor, aber so einen in den 603 zu würgen habe ich wenig Lust... (sorry für oT)

Und auch hier: " Haben ist besser als brauchen"