klaus

...welche Fehler bzw. welchen Verschleiß vermutetst Du, die einen erhöhten Verbrauch Deines Exemplar verursachen könnten? Die Laufleistung an sich ist ja nichts Ungewöhnliches.

Ist natürlich Definitionssache: 12 Ltr. im stopandgo-Kriechverkehr von Ampel zu Ampel sind genauso möglich wie 9 Ltr.und darüber auf Langstrecke wenn man es etwas eilig hat, aber ansonsten passen die Alltags-Werte von Joschys AMI recht gut, falls der B212 in ordentlichem Zustand ist.

Das tut es ganz offensichtlich nicht, falls es tatsächtlich mehr als 8-10 ltr./100 km konsumiert. Ein Abgastester könnte dies sicher bestätigen.

Das ist sie doch. Stecke sie auf die Motorwelle und drehe...

Der Spanner hat SW 27, wenn ich mich nicht irre.

Ah, wieder zurück! Dieser erfrischende Pragmatismus hat dem Forum gefehlt.

Hat zumindest in einem mir bekannten Fall geklappt, allerdings war derv Pumpenbehälter gebrochen.

Was ein Mist! Zumal es nur noch wenige davon gibt und meistens kaum noch funktionsfähig.

Richtig.Dafür genügt ein Blick unter den Ventildeckel. Beiträge und Bilder gibts dazu schoin einige.

Sieht man recht rasch an den Laschen der Steuerkette.

Sieht sicher genauso aus wie in #66... Gebeizt, keine Ahnung... Der Klang kommt dem Original sehr nahe und ist die Anlage ist nicht lauter. Diese rakarör hier hängt schon seit geraumer Zeit unter dem Lieblings-Saab meiner Frau

Sorry, meinte Roberts Beitrag, habs korrigiert und unten beantwortet...

Ja, nimm mal die Stopfen l/r heraus, dann siehst Du sie....

Mit aktueller HU/AU wären die Verkaufschancen sicher grösser. Trotzdem: Viel Erfolg!

René schrieb von einer anderen Anlage. Die in #66 ist -wie geschrieben- eine RakaRör, wie Du sie unter Deinem TU8 hast.

Ist bekanntlich die Grundidee der meisten Entscheidungen aus dieser Ecke und funktioniert ja auch hier, wie man an der Diskussion darüber sieht. Trotzdem ist es allein schon schade um die verschwendeten Ressourcen.

Warum?

Nette formale Spielerei...als Schaustück. Die Serienproduktion eines solchen Monsters ist völliger Blödsinn und weltfremd.

Neben aller Theorie mal ein Praxis-Tipp (für Dich oder Deine Werkstatt): Ein Anfangsverdacht besteht immer beim Endrohr, welches entweder an der Aufnahme des Panhardstabs ansteht oder am Kofferraumboden. Wird behoben indem man die Schelle zum Topf löst und das Rohr verdreht. Falls das nicht klappt, muss ganz vorne begonnen und die komplette Anlage neu ausgerichtet werden. Die für den 900 verfügbaren Edelstahlanlagen sind im Übrigen vollkommen unverdächtig, was (zusätzlichen) Krach angeht. Aber das ist letzlich eine individuelle Entscheidung....hier eine kürzlich an einem 1991er 900TU16S verbaute von RakaRör

...inclusive Notkurbel.... (hast Du den hinteren Massepunkt mittlerweile gefunden?)

Etwas Durchhaltevermögen gehört eben machmal dazu. Viel Spass damit!

Der Anlasser ist Kandidat für eine Überholung. Bis dahin Hammer bereithalten.

Barockschlösser gibts auch in "bw" , aber das hier ist in Ö.

Bei der Gelegenheit zumindest auch den Simmering der Kupplungswelle im Primärgehäuse erneuern lassen, der kostet nur ein paar EUR.