klaus

Dann teste es mal

Das ist nun ja wirklich kein Problem oder Grund für einen Ersatz...

Wieviel Sprit kommt denn an?

Das sind die Produktionsdaten: YS3 SAAB D 9-3 F 7 Cabrio 5 Schaltgetriebe 5-Gang C B205E Turbomotor 2,0-Liter 2 1 MY 2001 7 Produktionsort NYSTADT, FI 000322 Laufende Produktionsnummer

Aussergewöhnlich! Hast Du Dir auch die (bereits o.g.) vordere Aufhängung angesehen? Ich kenne keine 9000-Originalbänder ohne Anrostungen, es sei denn sie wären konserviert worden.

Hängt davon ab welche Anforderungen man an die Oberflächenqualität und Haltbarkeit stellt. Und spröde oder gar gerissene Plastikteile werden beim Verchromen nicht "geheilt" Das wird im Übrigen auch beim o.g. knapp 1000EUR-Teil so sein.

Das Thema hatte wir doch schon mehrfach: Das Verchromen von Kunststoffen ist kein Problem, die eigentliche Herausvorderung ist der Zustand des (alten) Kunststoffteils und dabei vor allem dessen Oberflächenbeschaffenheit.

Dann hilft nur eine DIY-Lösung. Oder Du wartest bis zur nächsten INTSaab, die Jungs aus NL sind sehr rege und bauen dort sicher auch wieder Ihren Stand auf.

...allenfalls für die Rennstrecke nach intensiver Fahrer-Ausbíldung

Richtig, aber den og. Tipp mit dem Spanngurt gab es ja schon. Setzt natürlich voraus, das der Tisch stabil genug ist...auf einer Palette geht es zur Not aber auch.

Ok. Falls es sich um das Bosch-Einspritzsteuergerät mit Endnummer xxx580 handelt, könnte man das probeweise tauschen. Die Version ist für seltsames Verhalten bekannt. (-> Rechts unterm Teppich Beifahrerfussraum )

Sorry, dass ich nun die 70 Beiträge nicht nochmals durchgelesen habe, deshalb die Nachfrage: Das Alles mit einer neuen und zum Fahrzeug passenden Lambdasonde?

Falls sich so ein Finanzierungsmodell rechnet, warum nicht.

Tatsächlich gekauft, nicht geleast?

Wow...

Nein. Die haben mittlerweile wahrscheinlich irgendeine andere Form angenommen.

Perfekte Anordnung der Zusatzscheinwerfer....und die Serienleistung wurde trotz der Tuningmassnahmen immerhin erreicht. https://www.ebay.de/itm/186317044290?itmmeta=01HR44160YXTDYTZEJ8NF4VMV1&hash=item2b615c7a42:g:tlkAAOSwGstl2f1l&itmprp=enc%3AAQAIAAAA4D%2F9FmLPTQdK1LV%2BQ20en%2FeT5SGr443svNtSEr1OAXrPPkidW6IXGF8VLWVFllOiogmD1nYIJ99DfwXbuX1oSsmIS2Aa7HEkqJm7TTftM5YNy%2F1QC0jIFStHD3X2FPQIhzZS2Ao9zw%2Beii89BiDl0JJzQu38gbha6E8OVpdZOPweh1Uk7P9KKCi1TnuTdwqs5iJYaMsXBgTQsG3Io30N74x0wSkzjx4M%2F4dGQog%2FKCv0u51sTjjnRBeYSBqZJZtXq5OcFnTKfSzWjbuJx91T3QgzU5naLSkug14Hppm7EQdY%7Ctkp%3ABk9SR8LghITBYw

Prima, dann fahre ihn noch 50tkm und berichte wieder.

Das ist das Standard-Vorgehen nach 25+ Jahren.

Mit den Primacy bin ich auf den Aeros auch zufrieden, allerdings gibt es dazu im Format 195/50 R16 auch keine Alternative.

...und seit wann fährst Du den Wagen...?

...habe ich im Gegensatz zu meiner o.g. Empfehlung nicht getestet. Ich bin zwar gespannt auf den Erfahrungsbericht, sehe aber keinen unmittelbaren Änderungsbedarf, denn die mir bekannten 900 schalten sich damit so wie es sein soll. Welche Experimente waren hier gemeint?

Das sollte kein Problem darstellen, der LPT-Auslieferungszustand ist rasch zu bewerkstelligen. Im Ernst: Ohne den Wagen in Realität gesehen zu haben, gibt es am Preis eines 900 CVs mit dieser Laufleistung nichts zu bemäkeln. Naja doch: Ist nicht gelb. :-)

Mit dem :-) - APC leistet jeder EX-LPT 185 PS. ( und nur fürs Protokoll: Die 185 PS gab es ab Werk nie, ein entsprechender Eintrag ist aber nach Einbau des entsprechenden originalen SAAB-APC-Tuningsets möglich)

Ich werde es Ihr ausrichten.