klaus

Da ist auch lediglich der Glanzgrad entscheidend...

Das wäre relativ günstig, wobei die Menge kaum eine Rolle spielen dürfte. Im Übrigen ist der Nachbau im 3D dem scan qualitativ meist überlegen und relativ rasch zu bewerkstelligen. Gedruckt werden solche Teile sinnvollerweise mit Polyamid (PA 11 oder PA12) im Laser-Sinterverfahren.

Prima beschrieben. Oft ist es allerdings leider so, dass sich -unabhängig davon- die Spannkeder des Lehnenbezugs aufgelöst haben. Bei der Gelegenheit könnte man die also gleich mit erneuern (lassen).

Ach was, der wurde mittlerweise sicher umfangreich optimiert.

Der 1978er 280E Automat, der in unserer Familie lief, war kaum unter 15 Ltr. zu bewegen und kannte keinen Stadtverkehr Aber der war schon bereits Mitte der 80er Geschichte ...und Erinnerungen sind ja oft verklärend... oT Ende

Macht ja auch keinen Sinn, zumindest nicht, falls Dein Sohn weiterhin nur inder Stadt damit herumkurvt. Tauscht doch mal die Autos und berichte anschliessend was der 123er beim ihm so schluckt....13,15...18 Liter/100km...?

Etwas störend finde ich -nach wie vor- dass die Angaben bei manchen der scanmobile-Anzeigen offensichtliche Fehler enthalten, die selbst auf Nachfrage nicht korrigiert werden.

Jep, irgendein beliebiger Porsche hätte es sicher auch getan.

Ob man subjektive aber eben auch realen Beobachtungen als "Irrsinn" qualifizieren sollte...? Der etwas rauhere Lauf der Schmiedekolben ist dem - technisch notwendigen- und im Vergleich zu Gusskolben (mit Stahlinnenring) etwas höheren Laufspiel geschuldet und sollte sich bei exakten Passungen nur auf den Kaltlauf beschränken. Nicht jeder Motorenbauer nutzt die Möglichkeiten, dieses Laufspiel zu optimieren, damit bleibt das Laufgeräuch auch bei Betriebstemperatur präsent.

Prima, dass es voran geht!

Aber darum ging es doch wohl in #1:

Im direkten Vergleich gibt es zwischen unseren 9000ern mit B204 (ca. 210PS) und 2,3TU ( 200 PS ) keine erkennbaren Unterschiede. Beide haben die jeweiligen Seriengetriebe (B204 mit mittlerer, B234 mit langer Übersetzung) und pendeln sich auf Langstrecke (oft Deutschland-Ungarn) bei typischen 120kmh mit Tempomat bei 7-8 Litern ein. Einen B204t mit kurzem Getriebe (aus einem B234 Sauger) kenne ich auch aus meinemn Umfeld, der fährt sich trotz der Serienleistung tatsächlich noch etwas spritziger, dessen Durchschnittsverbräuche kenne ich aber nicht.

Auch die CU 14 gibt es mit dem Zusatzventil, das war markt-oder baujahrabhängig. Das testweise Abziehen des Steckers sollte genügen.

Das ist natürlich Geschmacksache, für mich überwiegt die schönere, schmale Gesamtoptik diesen kleinen Mangel, der im Übrigen nur den Übergang hinten links/rechts betrifft. Bis MY 88 waren übrigens auch die Aeros ab Werk mit den schmalen Leisten ausgestattet.

Zwei Plätze bitte.

Das ist doch prima, auch wenn ich es- aus technischer Sicht - nicht nachvollziehen kann. Jeder Verbrennungsmotor verbraucht im Kurzstreckenbetrieb ungleich mehr, erst nach Erreichen der Betriebstemperatur pendelt er sich auf einen realen Durchschnittverbrauch ein. Das kann selbst bei einem Mercedes nicht anders sein. Der o.g. 9000 sollte -warmgefahren- ebenfalls bei 10 ltr/100 km liegen, wobei der 2,3i mit Automat tatsächlich die "durstigste" Motorisierung im 9000 darstellt, alle Turbos liegen im Verbrauch -zum Teil deutlich- darunter.

Mein 16S fährt auch oft mit Gesamtnutzung des Laderaums, ein problematisches Bremsverhalten ist mir jedoch auf den letzten 200tkm trotz 9000-Bremse vorn nicht aufgefallen...

Ist für Kurzstreckenbetrieb im üblichen Rahmen für den etwas schwachbrüstigen B234Sauger mit Automat. Aber (D)ein Mercedes braucht unter diesen Bedingungen doch sicher nicht weniger.

Mit gutem Schlagschrauber braucht es keinen Gegenhalter. Ansonsten:

Hast Du selbst Erfahrungen damit? Ich fahre das upgrade seit zig Jahren in zwei meiner 900 und wollte es nicht mehr missen.

Sry...nicht meine Baustelle.

Das Öl ist nicht der Grund. Auf welcher Seite gibt es den Verlust? Steuer-oder wandlerseitig? Bei Ersterem ist der Ersatz von Simmering (und Ölpumpendichtiung ) schnell erledigt. Bei Letzteren müssen Motor und Wandler/Getriebe wieder getrennt werden.

Ja, Erik hat es schön zusammengefasst. Für einen 900 mit höherer Leistung und für den Alltagseinsatz lohnt sich der Bremsenumbau sehr. Natürlich sind dann Felgen mit dem neuen Lochkreis (und Radschrauben statt Bolzen und Mutter) nötig. Interessanterweise gibt es dafür sogar 16"Stahlflegen (aus dem Citroen oder Ford -Regal?) falls Alus nicht in Frage kommen Die für das optionale upgrade auf die 9000-Sättel vorn nötigen anderen Bremsschläuche gibt es als Stahlflex-Version fertig konfektioniert (bei HFT) Darüber hinaus müssen nur die Abschirmbleche der Bremsscheibe für die grösseren 9000-Sättel ausgeschnitten werden.

Was ist mit RÜCKrüstung gemeint? Die B204/B234- Motoren gab es nie mit Verteilerzündung.

Mal abgesehen vom Sinn und Aufwand dieser "Auf"rüstung: Wer garantiert, dass es diese Teile länger gibt als die der Original-Trionic? Die Opel-Regale sind schon seit Jahren fast leergeräumt.