klaus

i_h ist schon seit geraumer Zeit nicht mehr hier gewesen...

Die Drosselklappenheizung hat einen Deckel (mit kleinen TX-Schrauben gesichert) und dieser ist mit einem passenden Dichtring abgedichtet, welcher mit den Jahren verhärtet und dann eben undicht wird. Deshalb Deckel abschrauben (EDIT: Schrauben vorher mit Rostlöser behandeln!) Alles gut säubern und mit neuem Dichtring wieder zusammenbauen. Ob und wo es den Dichtring gibt weiß ich momentan leider nicht. Typisches Bild:

Tja, dann baut man mal eben Alles auseinander und klopft das Ding von innen nach aussen raus. Das Problem hatte ich kürzlich aber auch bei einem hinteren Sensor.

Ab Einführung der Trionic ist er auf jedem Fall vorhanden. Bei Deinem 1995er sitzt er wie bereits o.g. unterhalb der Lenksäule

2-3 monatliche Kleinwagen-Leasingraten...

Prima

Nein, das sind die Standard-Stoffsitze dieses MYs. Und Autos dieses Händlers sind reine Wundertüten, die meist in der CH einkauft und ohne irgendwelchen Einsatz weiterverhökert werden.

Klar, die Stabis sind ein Muss, dazu wurde deshalb schon ganz zu Beginn geraten.

Ist nach ein paar Stunden druckfrei. "Loslegen" geht so: -Ausgleichsbehälter leersaugen (dünner Schrauch bis in den Zuleitungsschlauch...) -Wanne unters Auto -die Schauchschellen lösen -das Ventil tauschen -aufgefangenes Wasser wieder rein und den geringen Verlust nach Warmlauf auffüllen.

Sowas kann auch etwas länger halten: Ich habe letzthin einen 900i16V wiederbelebt, der stand gut 10 Jahre. Kupplungsleitung getauscht, System gespült...funktioniert...

Die Hella-Finger (auch aus Fernost) werden, wie das Bosch-Teil früher, aus einem Bakelit(ähnlichen)-Werkstoff gefertigt. Damit hatte ich bis dato noch keine Probleme.

Aus Alublech nachbauen:cool:

Leider sind die aktuellen BOSCH-Finger nicht mehr ganz unproblematisch seit die Produktion auf einen anderen Thermoplast umgestelt wurde.

Ich bin sicher, das der Frontspoiler eine deutliche Verbesserung bringen wird. Mache doch mal einen Kunststoff-Schweissversuch mit dem Unfall-Exemplar...

Ein aktuelles Bosch-Produkt...?

Dann solltest Du unbedingt warten bis die Preise wieder anziehen.

Spiralfedern? Wie auch immer : Velour- und Ledersitze sind identisch aufgebaut.

Veloursitze? Ich hatte das Berliner 9000-Geschenk mit Ledersitzen in Erinnerung. Dass eine Werkstatt gerne mal in "Ruhe schraubt bzw. schweisst kann ich im Übrigen gut nachvollziehen. Und : Rostlöser hat bei Gummiteilen eigenlich nichts verloren und es macht Sinn, bei sicherheitsrelevanten Teilen wie der Bremse gelegentlich eine Werkstatt aufzusuchen ( nein, nicht ATU)

Interessant, dass Du einen Anbieter für die Ölkühlerschläuche gefunden hast, ich bin auf die Passform am Filterflansch gespannt. Ich habe aktuell einen kompletten Ölkühlersatz (von DO88) verbaut, weil die Verpressungen undicht waren, der Original-Kühler war zwar noch i.O., aber nach knapp 350tkm ist ein Neuteil kein absoluter Luxus. Mit den altenSchläuchen als Muster werde ich trotzdem bei lokalen Hydraulikbetriebe anfragen, die og. Undichtigkeiten sind mittlerweile weit verbreitet...

Ein passender Frontspoiler wird in Kleinanzeigen angeboten.

Na sowas...

Schön dass der Wagen ordentlich fährt, denn ich kenne mehrere 900 mit ähnlichen Rechnungsbeträgen aus dieser Gegend, die nach wenigen Jahren eine Komplettrevision benötigten.

Dann mach eben wieder ein Käppchen drauf

Bei den (US-)FPT-Automat ist anstatt ders Wasserrohrs im Rücklaufschlauch ein Luftölkühler rechts unter der Stosstange verbaut. Schau mal nach. Ansonsten muss man dieses Schlauch eben anderswo und aus Gummi besorgen, Silikon-Versionen habe ich bisher noch nicht gefunden. Im Übrigen ist die Funktion des Bypasses schon recht häufig beschrieben worden: Es sollte die Temperaturspitzen "abpuffern".

Eines Bypass-Ventil kann ich Dir ggf. abgeben (Nachricht genügt) , aber besser ist es die Gelegenheit zu nutzen und auf neue Kühlwassschläuche (z.B. DO88) umzubauen, das ist vgl.weise preiswert und dabei entfällt das Ventil. Und die (Plastik-) Kappe am LiMa-Pluskabel fehlt in den allermeisten Fällen. Damit kann man leben. Wichtiger ist es den Zustand der Kabel selbst und deren Verbindungen zu prüfen (Pluskabel, Erregerleitung, Masseleitung...)