klaus

Ja, und ein paar Teile vom Motorinneren.... Am besten man geht von einem anstehenden Motor-Neuaufbau aus.

Wie in #1 beschrieben, benötigt man für den FTP-Umbau alle Kabel des APC-Kabelbaums. Falls dieser ordentlich ausgebaut wird gibt es keine Probleme hinsichtlich des Betriebes als LPT.

Ah, die VIN wurde gefunden die steht auch auf dem Typenschild im Motorraum und bedeutet: SAAB Fünftüriges CC 5-Gang Schaltgetriebe 2,3 Turbo Motor MY 1991 Gefertigt in Trollhättan/Schweden

Sobald Du den Umbau vom LPT zum FPT vollständig (siehe #1) ausgeführt hast ist diese Frage eigentlich schon beantwortet. -Rohr vom Lader zur Drosselklappe einsetzen -6er-Primärantrieb einbauen -LPT-Druckwächter einsetzen -Kombiinstrument mit Tank und Temperaturanzeige komplettieren. und ggf. Kabelbaum in Ordnung bringen. Ladedruck auf den Sollwert von 0,4 bar einstellen.

Wäre ja schade und ohne funktionsfähige Technik ...?

Ich vermute, dass die bereits o.g. extreme Tieferlegung den Hauptanteil an der etwas besseren Aerodynamik des Viggen hat.

Dass ein kompletter Neuaufbau einer kompletten (Unterboden-)Lackierung einen grossen Aufwand bedeutet ist unumstritten. Die eigentliche Konservierung ist aber wie o.g. nie eine einmalige Angelegenheit und regelmässig zu erneuern. Ob und wo dabei Wachs eingesetzt wird sollte sehr genau überlegt werden, da es im Gegensatz zum (nicht lösemittelhaltigen) Fett über die Jahre zur Rissbildung neigt und dann nur mit relativ grossem Aufwand zu entfernen ist.

Also doch ein CC mit der ersten Entwiclungsstufe des 2,3 TU-Motors. Den ersten Bildern nach zudem in recht gutem Zustand. Dafür gibt es sicherlich Liebhaber, die bereit sind in die derzeit teilzerlegte Technik zu investieren.

Ich hatte zwar selbst keinen Kontakt, aber dem Vernehmen nach möchte dieser Verkäufer mit Mitgliedern des Forums nichts zu tun haben. Warum auch immer.... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-voll-turbo-16-cabrio-h-zulassung/2709824015-216-4542

Nette, kleine Bastelarbeit: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-mit-turbo-auflader/2720655798-216-1125

Auch von mir ein herzliches Willkommen!

Das glasklare Verkleben von Plexiglasteilen ist Tagesgeschäft beim Bau von Ausstellungsvitrinen u.ä. Die Klebestelle muss absolut sauber sein und der Kleber blasenfrei aufgetragen werden. Man hat allerdings nur einen Versuch.

Der härtet im Gegensatz zum o.g. Acrifix nicht transparent aus, oder?

Ja, ein Neuteil macht mittlerweile am meisten Sinn, da die Drücker oft mechanisch völlig am Ende sind und v.a. die Oberfläche kurz vor dem Durchbrechen ist. Der Tausch ist mit einem kleinen Schraubendreher rasch erledigt.

Preise im genannten deutlich vierstelligen Bereich für eine Konservierung halte ich für überzogen. Fakt ist, dass es mit einer Einmal-Komplettbehandlung nach dem Motto "viel hilft viel" nicht getan ist. Der Wagen sollte - nach einer eingehenden Inspektion und Beseitigung der (immer) vorhandenen Schäden zwar eine komplette Erstkonservierung mit Fett (der individuellen Wahl) erhalten bei der zwar alle Hohlräume erreicht, aber nicht sinnfrei geflutet werden. Überschüssiges Material sorgt allenfalls für das Verstopfen der Abläufe oder läuft beim ersten Sonnen-Parken unkontrolliert auf die Strasse. Anschliessend lässt man den Wagen je nach Nutzungsprofil regelmässig vor allem an den Problembereichen nachbehandeln.

Ein LPT OHNE passendes (APC-) Steuergerät hat natürlich keine angepasste Ladedruckregelung, die Motorsteuergeräte von LPT und FPT sind identisch. Einfach mal nachlesen: https://saab-cars.de/threads/umbau-900s-lpt-141-ps-auf-900-turbo-16-ab-160-ps.21810/ Ein gut gewarteter und korrekt eingestellter LPT erreicht diese Leistung idR aber ohne irgendwelche Änderungen.

Ich habe bei den neu aufgearbeiteten 16"-Aeros in 2005 auf den Klarlack verzichtet. Funktioniert prima, falls man damit nicht im Wintersalz herumfährt.

Wow, die Fuhre kommt noch ohne Stabis aus? Naja, bei den TU8 musste das früher ja auch gehen.

Ich denke auch, dass es hauptsächlich daran liegt. Ersatz sollte sich doch finden lassen. (EDIT: Zum Beispiel hier)

Oder mit einer grossen stabilen Schraubzwinge und geeigneter Zwischenlage (z.B.ein altes vorderes 900-Radlager) Aber das kann man sich sparen, falls man den Ring jetzt schon einlegt...um die Kupplung später wieder einzubauen (!)

Falls Du noch Druck auf die Kupplung geben kannst, spricht nichts dagegen den Ring vor dem Ausbau des Antriebs einzusetzen. Die Kupplung selbst kannst Du wie hft schon schrieb drinlassen.

Genau hatte ich es gemeint...nächstes mal gibts dann Fotos dazu, damit es nicht zu verwirrend wird.

...nur blöd, dass allein die Lackierung im originalen pearlwhite mehr kosten wird, als die Überholung der meisten verfügbaren 900. Letztlich war das der Grund, dass ich damals das o.g. Kiesplatz-Exemplar nicht genommen habe.

Mit etwas regelmässiger Pflege überdauern die 9000 auch Jahrzehnte im Freien.

Stimmt...ist kaputt.