klaus

Nö. Aber welche brauchst Du und wieviele?

Ist der Lüfter nur "o.k." oder schaltet er auch ein...? Falls nein, wechsle das Relais. Und was die Heizung anbelangt: Sind die beiden Schläuche für Vor-und Rücklauf richtig herum angeschlossen? Heizungszulauf -> Vorlauf /Anschluss unten Rücklauf/Anschluss oben -> Wasserpumpe

Wobei der günstigere Kühler für den Sauger eigentlich ausreichend ist, aber die o.g. grössere (Turbo-)Variante passt .

...und wofür sind diese Halter vorgesehen?

Die o.g. Anlage wird nach 3-4 TÜV-Terminen genauso aussehen! Lasse die Anlage also einbauen und vergiss sie dann einfach ....

passt. Und bitte berichte nach erreichen einer etwas höheren Laufleistung von den weiteren Erfahrungen mit dieser Reifenwahl.

Achte darauf, dass es sich um die Turbo-Version (z.B. Nissens #64059A) handelt, im Netz werden oft die "kleineren" ein paar EUR günstigere Versionen für den 900 angeboten. Und der Dichtring sollte bei einem neuen Thermostaten eigentlich dabei sein.

Von Raka Rör kam heute gerade eine Anlage für einen 900i 2,1-16 via UPS an. Lieferzeit waren 5 Tage.

"Dicht" bedeutet beim Kühler noch längst nicht "funktionstüchtig".

Mal abgesehenm von dem ganzen Preis-HinundHer, verstehe ich Dein Problem nicht. Deshalb nochmals: Ja, diese Anlage habe ich schon mehrfach verbaut und DAS ist die Anlage die nach meiner Bestellung und Zahlung per Auslandsüberweiszúng ( in SEK) bei mir angekommen ist.

Immer wieder erstaunlich, dass manche Nutzer diesen Komponenten nach 25-30 Jahren immer noch eine einwandfreie Funktion zutrauen und das Risiko ernsthafter Schäden in Kauf nehmen. Hier sei auch der wiederholte Hinweis auf die Kühlwasserschläuche als weitere mögliche Ausfall"Quelle" genannt. (Mit sehr viel Glück führt ein geplatzer Schlauch nur zum Tausch der Kopfdichtung)

Wieso hinten? Da wäre er unterwegs nur schwer erreichbar.

Zumal es Sinn macht, diese Muttern ab und zu erneuern, bevor sie -rostbedingt-durch kaum ein Werkzeug mehr zu lösen sind! Und falls sie Verschraubung am Lader lose ist sollte beim 9000 (mit vorgeschobenem Kat ) die Halterung am Katgehäuse zum Motorblock kontrolliert werden.

Hast Du dafür eine aktuelle Bezugsquelle? Vor einigen Jahren musste ich die (Stahlflex-) Leitungen für den MHI im Aero im Ausland besorgen.

Jep,es ist immer wieder erstaunlich, welch grobe Fehler die Trionic ausregeln kann. Trotzdem lieber ab und zu unter die Motorhaube schauen...

...und das schliesst natürlich auch die Schläuche der Lüftungsklappenverstellung zum Unterdruckbehälter und bis zum Anschluss an der Spritzwand mit ein! Dann kann man sich Nebelmaschne und Bremsenreinger-Sprühen sparen.

Dem schliessen wir uns an, war wieder ein schöner Abend!

Wird ja auch nie benötigt.

Wozu? Die o.g. DO88-Konsole ist mindestens so stabil wie die Original-Blechösen.

Hilft gegen Durchrostungen gar nichts und dies kommt ganz offensichtlich bei beiden Versionen vor. Beispiel 1: 9000 CSE 2,3t MY 1994 ca. 280tkm Bespiel 2: 9000 CSE 2,0t MY 1996 ca. 320tkm

Deine Saabs scheinen das ewige Leben zu haben. Flexrohre habe ich schon bei verschiedenen 9000 ersetzen müssen, sowohl die frühen Versionen in den Flammrohren, als auch bei den Versionen mit vorgeschobenem Kat (wie der von ra-sc91) , also ab 1995. Ergibt dann eine lustige Sound-Kulisse.

Schreibe an raka rör eine email (info@rakaror.se) mit den Angaben zu Deinem 9000 und frage auch ob sie aktuell das passende Flexrohr dazu liefern können. Bei meiner letzten Bestellung für den 9000 (ist schon 2 Jahre her) musste ich mangels Lieferbarkeit auf ein Edelstahl-Flexrohr von skandix zurückgreifen, welches mittlerweile aber auch nicht mehr lieferbar ist.

Gut dass Du gefragt hast:cool:

Der Wiederbeschaffungswert gilt natürlich für das Fahrzeug OHNE den in diesem Fall unverschuldeten Unfall.

Das ist vollkommen unnötig! Bei meinen 900 und 9000 gibt seit über 20 Jahren nie Probleme, ganz im Gegenteil, die Prüfer äussern sich regelmässig positive dazu . Nochmals: Komplette Anlage kaufen, einbauen (lassen) ...und vergessen!