klaus

Eine funktionierende Stromversorgung ist eine der Grundvoraussetzungen für den ordentlichen Motorlauf. Also wie bereits geschrieben bitte alle gammeligen Masse-Verbindungen, Kabel, Stecker etc. in Ordnung bringen , sonst sind die nächsten Fehler vorprogrammiert.

Der hier ? https://www.ebay.de/itm/176203279365?itmmeta=01HPNT31M07DQH1MM4TYDZJ4HK&hash=item290688ac05:g:akMAAOSw7dllsMpI&itmprp=enc%3AAQAIAAAA4BYud24%2F7SN6Khq%2Bbee04GFZYWShbztpzo0Ni%2FW8tXtHj8xuEIi3L%2FYv0a4rEKFBm82SYZitad4yRFcYwpgQFs%2F8Sre0X4utTx2hw87taGPinFOkFP46bU2VnjRQ2lgGVnDQTBXQ6QZFpR%2B73b0LgB3VxAlzv78CKCX3%2F352G23OAHnswG1bhO9XAREyRJYvri5wwSrq6Qe2AYwcev76ZT8azkZh4oEDfQPd4V85w0eHInQoHUX9vIcgXjbAsMg9qU0MBG1OcR0w0tpbAH46TvGJk3L5Aicpt1U4hoc89%2F%2FF%7Ctkp%3ABFBMjJqMurVj

Missverständnis, ich habe zwar einen Kaeser, aber keinen SM11.

Dem kann auch ich uneingeschränkt zustimmen. Letztes Wochenende fuhr ich mit einem bayrischen Versuchträger der 2er-Klasse mit ...und ausser dass das Ding extrem schnell sein kann, gibt es absolut Nichts, was mich in irgendeiner Form daran reizen könnte.

oT: Von meiner Seite abschliessend dazu: Habe ich, so ein Ding fuhr in meiner näheren Verwandtschaft in seiner zweiten überarbeiteten Version, ist allerdings lange her und mir qualitativ nicht in Erinnerung geblieben. Aber eben ohne etwas mit der -viel früheren- Trionic direkt Vergleichbarem.

Oder schlechter Massekontakt oder Pluskabel lose an der LiMA. Die ABS-Pumpe geht als erste in die Knie.

Stimmt schon, mit genügend Nebenluft und/oder mangelnder Masse kommt auch die Trionic an Ihre Grenze. Was BMW zu der Zeit als Alternative zusammengebastelt hat ist mir aber leider nicht bekannt, wobei eine funktionierende Turbotechnik in München deutlich später eingezogen ist.

Das Problem muss nicht an der Hülse liegen. Falls die drei (alten) Original-Sensoren mit neuen "Alternativen" kombiniert werden, kann das zu diesem Effekte führen. Im Extremfall sind dann auch die anderen drei Sensoren durch die Alternativen zu ersetzen oder man versucht einen Original-Sensor (von ATE) zu bekommen, der allerdings genauso teuer ist wie die anderen drei zusammen. Zum Testen kannst Du den neuen Sensor aber auch mal ohne die Hülse verbauen.

...und nicht im Saab-Club oder hier im Forum offeriert? Perfekt gepflegt wäre er in dem Fall aber.

Das Original-Werkzeug hat 6 mm, mit 5 mm klappt es aber auch. Und: Willkommen im Forum!

Mit dem Saab zu KiTa ??? Dafür gibt es doch die praktischen SUVs !

dann bist Du sicher nicht so kälteempfindlich.

Die Ölproblematik ist doch auch hier im Forum nicht unbekannt, vor allem falls sich die Nutzer an die GM-Vorgaben für die Wechselintervalle halten...

Motorrevision nach Statistik...interessant. Allerdings ist die Kompression nur ein Teilaspekt, denn leider scheinen die 9-5-Motoren auch (oder vor allem) an verschlissenen Haupt-und Pleuellagern zu leiden. Der B235TU aus einem 2003er 9-5 Kombi mit unter 200tkm als Schweizer Erstbesitz und kompletter Wartungshistorie, den ich vor ein paar Monaten sah, starb jedenfalls auch daran.

"Notfalls" gibt es ja immer noch die ungleich bessere Stahlflex-Version von HFT.

Gibts denn schon wieder Handlungsbedarf?

Da sind interessante Detail-Lösungen dabei. Nur bei dieser Version der Kupplungsleitung heisst es nun...Daumen drücken, dass sie hält, es sei denn Du hast sie selbst aus ordentlichem Material gebaut oder bauen lassen. Die Produkte der bekannten Teilehändler verbaue ich seit Jahren nicht mehr.

Naja...er fährt eben nicht mehr so gut...

Ich kann Deinem Text zwar nicht ganz folgen, nutze aber auch einen Kaeser seit mind 25 Jahren recht intensiv und ausser einem neuen Druckminderer gab es bisher keinerlei Vorkommnisse.

Den Bedarf für einen kompletten 900-Motorraum incl. dem vorderen Bereich der Innenkotflügel schätze ich auf 3-4 400ml-Dosen je Schicht, bei Metallic-Tönen also 6-8 Dosen.

Die Fahrgestellnummer findet sich problemlos auf dem Typenschild (im Motorraum) daraus lässt sich Motorisierung, Produktionsdatum usw. aufschlüsseln. Hat er einem Meilen-oder KM-Tacho...? Ansonsten liest sich das bisher wie ein mittleres bis schweres Restaurierungsprojekt bzw. Teilespender. Damit bin ich wie [mention=6940]saab-since-1988[/mention] im dreistelligen EUR-Bereich.

MY 88 hat die neue Version.

Die Gewindeeinsätze für die mittlere Bremsleucht sind aus Metall und tauschbar. Nimm sie also aus der Heckklappe des MY92 heraus und setze sie in die Klappe des MY 90 ein. Die Verkabelung wirst Du evt. ergänzen müssen. Und die mysteriöse "schwarze Kunststoffbox" enthält das Heckklappenschloss...

Stimmt, die 2K-Spaydosen sind eine gute Alternative für kleinere Flächen und nicht vergleichbar mit 1K- Dosenlack. Bei einem kompletten Motorraum wird es wahrscheinlich relativ teuer, die 400 ml-Dosen kosten ca.18-20 EUR plus jeweils der Klarlack .

Der Kotflügel ist verschweisst... Also Falze gründlich reinigen und fetten.