hanseat

"i" für englisch "injection" = deutsch "Einspritzung"

Jain ... steht zwar kein Auto mehr drin, aber diverser "Kleinkram" ... den ich spontan nicht wüsste wohin anderweitig. Also eigentlich eher Tendenz zu nein. Sorry.

bring ihn doch einfach Montag mit ... wenn er dann weiter Interesse an ner verschrobenen Saab-Truppe hat dann nehm ich ihn in den Verteiler auf ... Ich muss leider wieder passen, Kids sind krank. bezüglich Garage: meine war ja grade frei geworden ... bei den Preisen kann man sich ja überlegen die komplett zu entrümpeln. War mir auch neu dass die Preise in HRO so dolle sind. Aber verständlich isses, es gibt ja nichts auf dem Markt.

sehe ich nicht so ... reine 1:18 Strassen-Fahrzeuge (dazu zähle ich den 901) kosten dort immernoch um die 60,- ... Rennfahrzeuge mit aufwendiger Lackierung/Bedruckung gerne mal 70 oder 80 ... erst 1:12 Modelle kosten dreistellig. Von daher ist da schon noch ein eklatanter Unterschied. Die Gebraucht-Preise sind natürlich ein anderes Thema. Aber da bekommt man den Otto-901 mit etwas Suche und Geduld auch noch für Anfang dreistellig.

nimmt sich in meinen Augen nicht viel ... zumindest nicht soo viel wie der Preisunterschied ist ... den 901 von Otto gabs bei Erscheinen für 60 ... bei DNA biste das 2,5fache los. Ja, DNA ist vielleicht ein wenig detail-verliebter, aber soo viel macht das nicht aus. "Wertig" und genau sind die von Otto auch. Bin mal gespannt, demnächst gibts die direkte Vergleichsmöglichkeit: DNA bringt auch einen 901 ... zwar geringfügig anders (Airflow), aber das Wesentliche lässt sich dann bestimmt gut vergleichen.

wo sieht man das? Und ja, ich gebe dir recht, es sind mittlerweile recht viele Modelle auf dem Markt und mit der Entscheidung gleich mehrere Farben pro Modell rauszubringen (bis zu 4 Farben gleichzeitig) haben sie sich glaub ich keinen Gefallen getan. Sicher, sie werden sie als Hersteller irgendwann bestimmt alle los. Aber den Status "Limitiert" und damit "selten" seh ich da nicht mehr so richtig. Für Sammler ist das im Sinne von "Werterhalt" nicht gut. Hat man ja beim Viggen Coupe gesehen wie da die Preise bei den Händlern in den Keller gingen weil man die Modelle in der Stückzahl nicht los wurde. Nichts desto trotz sind es wirklich gut gemacht Modelle.

Denk nochmal nach, bitte ...

70 Liter brutto ... und 57 Liter netto kommt schon ganz gut hin. Ist bei mir auch so. Das Ventil sollte rechtzeitig zu machen, weil immer die schon oben angesprochene Menge für Ausdehnung frei bleiben muss. Guck halt demnächst mal auf die Mengenangabe beim Tanken und nicht nur auf den Preis. Mit "es haben 45€ reingepasst" kann man nicht viel anfangen

Ich habe damals das Auto aus meinem Avatar in Bremerhaven abgeholt. Die Spedition kümmerte sich ums Entladen (sprich "auspacken") aus dem Container und stellt das Fahrzeug auf einen Speditions-eigenen Parkplatz. Du holst dir Schlüssel und Papiere etc. von der Spedition (haben ja meist ein Büro o.ä. in Hafennähe oder gar auf dem Hafengelände), gehst dann zum Parkplatz, evtl. noch bei einem Wachmann nachweisen dass du berechtigt bist und dann suchst dein Auto und fährst nach Haus ...

Autos in der Preisklasse sind i.d.R. Wundertüten. Bei dem 9k hier war das nicht der Fall, denn der Verkäufer hat sehr ausführlich beschrieben und Motor und Getriebe waren nach Aussage einwandfrei. Die beschriebenen Mängel waren "Kinkerlitzchen" und das Ding hatte quasi frischen TüV ... Risiko nahe 0, logisch dass dir die Leute die Tür einrennen. Grade in der aktuellen Situation wo Gebrauchtwagen Mangelware sind. [mention=475]Saab--Fan[/mention] Ich war auch unter den Interessenten. Meine Gründe: ich trauere unserem LPG-9k immernoch hinterher, möchte wieder einen haben. Das Angebot war zu perfekt ... Rest siehe meine vorherigen Zeilen.

beide Sonden erneuern ... und drauf achten dass bei der hinteren die korrekte genommen wird. Irgendwas war da anders bei der Kontrollsonde, wenn ich mich recht erinner? Ich hatte jedenfalls schon öfter P0420 und noch nie musste der Kat gewechselt werden. Bisher war der Fehler immer weg wenn entweder Sonden oder diverse Unterdruckschläuche gewechselt wurden. Kommt aber auch gefühlt jedes Jahr wieder ... die Sonden sind halt auch "Verschleissteile". Apropo U-Schläuche: seitdem wir da komplett auf Silikon-Schläuche gewechselt haben ist das an der Baustelle ruhiger geworden.

Allein die 1,5 Jahre TüV waren den aufgerufenen Preis schon wert ... egal ob das ein Saab-Fan ist oder nicht ... grobe Richtschnur sind 500€ pro 1/2 Jahr TüV ... und wenn der Wagen dann auch noch fahrbereit ist zahlen dass die Leute ohne mit der Wimper zu zucken und fahrn das dann runter ...

aha, war mir nicht mehr so bewusst dass der 2.3er nicht ganz so langlebig ist ... aber gehört habe ich davon schonmal. Also fällt das Experiment ja dann auch aus. Es finden sich doch keine bezahlbaren 2.3er mit LPG und AHK mit niedrigen Laufleistungen mehr... "Sammlerobjekte" sind bei mir und meiner Rasselbande nicht angebracht.

naja, "um"? Meiner hat über 400tkm und läuft noch ... vielleicht nicht mehr wie am ersten Tag, aber naja... Wenn die Substanz von der Büchse passen würde, was wäre denn zu tun ... ZKD, Ketten, Ventile und "paar" Schläuche ... jaja, vergesst es ... ich habe keine Selbst-Schrauber-Möglichkeiten und ich höre raus, dass es wirtschaftlich ein Faß ohne Boden wäre. Schade.

sowas in der Art: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-9-5-2000-lpg-verliert-oel-und-kuehlungsmittel/2002678913-216-2077 ?? klingt von der Leistungsangabe nach einem 2.3lpt ... Ob sich das Ding lohnt? Kann sich den mal jemand anschauen? Bin zu weit weg ...

doch, ich schon ... oder gibts 5-sitzige Saab-Cabrios? Fetten Cadillac vielleicht?!

später, wenn die Kids ausm Haus sind und zwei Sitze und kleineres Mobile-Home ausreichen ...

ja, Kaufberatung gerne ... der 9-4x ist gewissermaßen unerreichbar ... passt erstens nicht ins Budget und ist zweitens so als "Einhorn" für meine drei Zwerge viel zu schade Aber mal ne hypothetische Frage, da es sich ja herauskristallisiert, dass mehr Drehmoment durch mehr Hubraum durch nichts zu schlagen ist ausser Hubraum: ... 9-7x mit 4.2 oder 5.3 oder "reicht" auch ein 9-3 2.8 v6? Mit LPG wären ja beide "ertragbar" ...

Nabend! Danke für die bisherigen Antworten! Und die vielen schönen Bilder! Macht wieder Lust aufs Reisen! Zu den Fragen: Neukauf kommt nicht in Frage. Da ist mir nichts gefälliges auf dem Markt und überhaupt das liebe Geld zu schade. Was aber durchaus vorstellbar wäre: einen "grösseren" respektive stärkeren Saab. Ein Diesel kommt dabei aber nicht in Frage. Dafür fahren wir doch zu wenig, nur für die Urlaubsfahrten und ab-und-zu zu Oma etc. ist das nicht notwendig. Fürs "sparen" bin ich da eher ein Freund von LPG. Aber ja: Drehmoment im Drehzahlkeller hat ein Diesel zweifelsohne mehr. In diesem Sinne ein Danke [mention=159]targa[/mention] für die Drehmomentzahlen der verschiedenen 9000-Motoren. Ich gehe davon aus, beim 9-5 mit 2.3 Maschine sieht das ähnlich aus? Wikipedia spuckt 350 Nm bei 1900 min für die Aero-Motorisierungen aus. Gegenüber den 240 beim 2.0t zahlenmässig ein Unterschied. Ich kann das als Laie nur nicht korrekt einschätzen wie sich das beim Fahren bemerkbar macht? Denke schon, irgendwie, oder? [mention=196]turbo9000[/mention] nein "Spass" im Sinne von "ich merk die Kiste hinten dran überhaupt nicht" meine ich nicht. Ich will nur entspannt unterwegs sein und nicht jedes LKW-Überholmanöver auf der Autobahn dreimal überdenken müssen und Angst haben nachdem ich aus dem Windschatten komme wieder langsamer als der LKW zu werden. Aktuell ist es einfach anstrengend. Inwiefern macht sich denn ein Unterschied zwischen Automatik und Schaltgetriebe beim 9-5? Gibt es da Vorzüge beim ein oder anderen?

Hallo, inspiriert vom Thread mit den Anhängelasten und weil mir das Thema selbst immer wieder in den Kopf kommt wollte ich mal eure Erfahrungen zusammentragen, was in euren Augen der ideale Saab (bzw. die Motorisierung) für ein Wohnwagen-Gespann ist. Ich meine dabei nicht den kleinen Saabo, sondern was familien-taugliches modernes, der Klasse um 1200kg Leergewicht, sprich ca. 1600kg Gesamtgewicht. Laut Zulassung können das ja so ziemlich alle 900, 9000, 9-3 und 9-5 ... richtig? Aber ich bezweifle, dass jeder Typ dafür so wirklich gut geeignet ist. Ich selbst habe Erfahrung mit 9000 und 9-5, beide jeweils "nur" in 2.0t Motorisierung. Und ich muss sagen, dass sie dafür irgendwie nicht so richtig Spass machen. Ich hatte bzw. habe immer das Gefühl dass die Maschinchen damit überfordert sind: - 9000 2.0t Automatik: halbwegs souverän gradeaus, wenn er erstmal Geschwindigkeit hat. 90km/h auf grader Strecke halbwegs entspannt, der Motor wirkt vom Drehzahl-Niveau nicht zu sehr geqäult. Bei leichten Steigungen sinkt allerdings zügig die Leistung und er schaltet in den Dritten. Summa summarum: geht so. - 9-5 2.0t manuell: 80-90km/h auf grader Strecke nur mit Mühe im Fünften, die Maschine wirkt untertourig/brummig/geqält. Im Vierten läuft er besser und souveräner. 100km/h im Fünften geht schon eher, Das Drehzahl-Niveau kommt schon eher in den Bereich wo es nicht mehr brummig wirkt, aber so richtig souverän wirkt es nicht. Schon bei kleinen Steigungen muss man auch sehr schnell in den Vierten zurück. So oder so, der Spritverbauch geht ordentlich hoch. Bei warmen Aussentemperaturen stiegt auch die Temperatur wenn längere Zeit Leistung gefragt ist (an Steigungen, auf grader Strecke geht sie wieder auf normal Temp zurück). Ich wäre mal gespannt von euch zu erfahren, inwiefern sich die anderen Motorisierungen wie 2.3t oder sogar Aero mit solchen Wohnwagen am Haken fahren lassen. Ich gehe davon aus, dass die Motoren mit mehr Drehmoment besser geeignet sind, logisch. Aber wieviel macht es aus? Wird das Fahren mit Wohnwagen damit entspannter, weil sich die Maschine einfach entspannter anfühlt und nicht geqäult? Und man vielleicht nicht an jeder Pille-Palle-Steigung selbst im Norddeutschen Flachland runterschalten muss? Vielleicht sind auch die Getriebe anders übersetzt, sodass sich bei typischen Gespann-Geschwindigkeiten bei 90-100km/h andere Drehzahlen ergeben und die Motoren nicht untertourig laufen? Oder ist man da generell auch eher im Vierten unterwegs? Fragen über Fragen ... Ich für meinen Teil bin mittlerweile bei grösseren Touren nicht mehr ganz so euphorisch und (vor-)freudig wie früher. Sondern mache mir Sorgen ums Auto und finde die Fahrten einfach schon vom fahrtechnischen her nicht entspannt. Achso: Fahrräder sind natürlich auch noch aufm Dach und Gepäck für 5 Leute im Kofferraum. Überladen isser aber nicht, aber eben arg an der Grenze seiner Leistungsfähigkeit. Also, wie siehts mit anderen Motorisierungen aus? Hab ich den falschen Wagen/Motor?

ja, trauere meinem 2.1er US-Sedan immernoch hinterher ...

du hast einen Cabrio-Dach-Schalter erwischt ... in dem Zustand findet man die auch nicht mehr oft ... von daher lässt sich der bestimmt gut "versilbern" und dann guckst in der Bucht u.ä. nach einem passendem "Roof"-Schalter.

kurze Rückmeldung: Dank Tip aus dem Forum eine Werkstatt mit Potential gefunden. Terminlich aber erst gen Februar machbar... Na wir werden sehen.

Gibts keine (Fähr-)Verbindung über Israel nach Griechenland? Von da aus sollte es dann doch halbwegs problemlos gen Norden gehen ... http://www.rosenfeld.net/block/HomepageColumn/Shipping-Schedule/?action=results&e_i=e&LocalPort=ILHFA&OverseasPort=GRSKG&Agent=24