Chrisbie

Nach EPC Stecker Gehäuse 9124090 und Kontakt 9120791 NLS- use 30520557 Schalter 4365763

Da war ja noch etwas. Fürs erste gehe ich mal davon aus das wer ein Tech2 hat auch ein WIS hat. Im WIS im Kapitel "0. Allgemeines", im Unterpunkt "Tech2", im dritten Tab "Technische Beschreibung" (2 Zahnräder) finden sich die Punkte "Hinzufügen Steuergerät (mit Sich.zugr.)" und "Sicherheitszugang erhalten". Sogar mit der Beschreibung für das PDM Passenger Door Module. Das ist dann auch für das DDM Driver Door Module zu machen. In den abgefragten Optionen ist dann der "Klappbare Spiegel" auf "Elektrisch" zu setzen.

Du hast ein Kenwood System. Vorne befindet sich nur der Monitor mit Touchscreen. Navi, Radio etc sind im Heck untergebracht. Lenkradtasten werden vom SID verarbeitet (Die Anzeige über dem Radio). Das SID dekodiert welche Taste gedrückt ist und sendet eine Nachricht an den Monitor. Damit der Monitor das auch versteht hat Saab noch eine kleine Dekodiereinheit vor den Monitor geschaltet. Diese übersetzt die Nachricht vom SID in Signale für die Fernbedienung des Monitors. Soweit so gut. Zur Fehlersuche kann man SID die Eingänge der Tasteninfo prüfen. Oder einfacher mit einem Tech2 schauen ob das SID die Tasten dekodieren kann. Bei Fehlern liegt es am Kabelbaum vom Lenkrad. Wenn es aber das funktioniert muss die Kabelverbindung vom SID zur Dekodiereinheit, von der Dekodiereinheit zum Monitor geprüft werden. Da es hinter dem Monitor ziemlich eng ist könnten hier die Probleme im Kabel liegen. Verdrahtungspläne sind im WIS zu finden. Workshop Information System. Da gibt es auch im Internet eine Browserversion. Oder man installiert sich das auf einem eigenen Rechner.

Habe alten Speicher ausgelötet und durch neuen Speicher ersetzt. Wer Bedarf hat. Kann ich machen. Habe jetzt noch 8 weitere Speicher am Lager. Ersatztyp von Mouser IS61C5128AS-25TLI ISSI SRAM 4M (512Kx8) 25ns

https://www.saabcentral.com/threads/steering-angle-sensor-calibration.454625/?tl=de Ohne Gewähr

ESP braucht die Lenkwinkelinfo vom CIM. Ohne Kalibrierung des CIM gibt es Fehler.

Sicherung 8 geht auch an das Relais für die Zentralverriegelung der Heckklappe (im WIS Komponente 594) spielt auch am Motor für die Pumpe zur Kühlmittelzirkulation für die Klimaanlage mit (Im WIS Komponente 453)

schön war es

Kaffee, Kuchen etc sind unterwegs

Nach Schaltplan und Beschreibung WIS sollte es in allen Modelljahren leuchten An Pin 2 liegt die Spannung zur Beleuchtung an.

MJ 2004: Leuchtet.

Nice

Sehe ich auch so.

Läuft deine Bilgenpumpe mit 12V Wechselstrom? Dann brauchsr du einen Trafo. Läuft sie mit Gleichstrom dann brauchst du ein Netzteil.

Zum ABS Steuergerät: Könnte sein das das ECM hier mit dem CIM verbunden ist und kommuniziert. 703 Steuergerät Lenksäule CIM ECM Motor Steuergerät 658 Girwinkelsensor (für Airbag)

Am Relais 85 muss +15 anliegen (Schlüsselposition Ein) Wenn gestartet wird muss das Motorsteuergerät 589A Am Relais Kontakt 86 auf Masse ziehen. Dann erhält der Starter die Spannung von der Batterie.Das Motorsteuergerät prüft vorher die Startbedingungen: Ist der Schlüssel ok (Wegfahrsperre) und nach Ausführung Automatik/Schalter, USA Version.

Frage zum Fahrzeug: Automatik oder Schalter? USA import? Im ersten wenn Automatik dann spielt auch der Schaltlagensensor eine Rolle. Im zweiten wenn Amerikaner und Schalter dann spielt auch der Kontakt des Kupplungspedal mit rein.

Obacht: Der Sportcombi hat eine andere AHK mit anderen Maßen. Weiß ich aus eigener Erfahrung. Die von unten einsetzbare passt nicht am Sportkombi.

jetzt noch mal kontrolliert In meiner alten Tabelle ist tatsächlich ein Fehler an der DB9 Buchse Pin 9,8,7 Hier Bilder vom Original Adapter Buchse. Anschluß 9 unbelegt RJ45 Buchse, links Pin 1 rechts Pin 8 DB9 Buchse 1 or 2 rt 3 gn 4 ws 5 bn 6 bl 7 sw 8 ge 9 nicht belegt RJ45 Buchse von links nach rechts 1 ws 2 bn 3 ge 4 gn 5 rt 6 sw 7 or 8 bl

ich habe mein Kabel aufgemacht und nach den Kabelfarben notiert.

Danke für den Hinweis. Kommt aber leider zu spät. Lima ist schon wieder drin und alles zusammengebaut. Nachträglich mal an der Welle geruckelt und so. Kann ich kein Spiel feststellen.

Ich habe da nach WIS gearbeitet. Also Riemenspanner raus. Den Rest habe ich aus Komfortgründen ausgebaut. Ich denke ohne den Riemenspanner auszubauen kommt man nicht an die Schraube (6).

Meine alte Lima war mit 8mm Inbus Schrauben befestigt. War schon herausfordernd diese heraus zu bekommen. Auf Bilder im WIS sieht man Schrauben mit Sechskantkopf. Um ordentlich Platz zu haben hatte ich Riemenspanner, obere Rolle und rechtes Motorlager ausgebaut. Schrauben am Generator mit Kriechöl behandelt. Die waren ziemlich fest. Die obere Schraube sitzt vertieft in der Lima Konsole. Kann man also nicht erfühlen. Die untere erreicht man gut vom Radhaus aus.

Geschafft. Habe noch das linke Motorlager unter dem Relaiskasten gelöst. Dann ging das Ganze wie von selbst. Also: Rechtes Motorlager abgebaut, Zentrale Schraube beim hinteren und linken Motorlager gelöst. Es ist auch zu sehen das der hintere Auflagebock geschlitzt ist und der Motor dadurch nach vorne bewegt werden kann.

Dann muss der Wagenheber sich ja mit bewegen. Da ist mir die Motorbrücke lieber. Zumal ich ja auch unter dem Wagen noch Hebeln muss. Und an der Motorbrücke kann sich der Motor an seine ketten besser nach vorne bewegen.