Urbaner

OVE!!! :D

kann hier jemand zu machen? irgendwie artets ganzschön aus.... [mention=467]brose[/mention]

Hendrik hat mir auch "gesteckt" das dieses Jahr noch ein weiteres Update kommt, meins werd ich danach erst bei ihm tauschen

Der Kofferaum ist aber trocken?...nich das da irgendwo an der Heckklappe was reintropft Hast du in letzter Zeit Kleinkinder mitgenommen? Ich habe 3 Wochen nach unserem Urlaub eine halbverweste Frikadelle unter dem Fahrersitz gefunden :D

Ja sicher, aber die Regelung mit 80 als Vmax bei eingeschalteten Nebelscheinwerfern finde ich dennoch nicht in der STVZO Ich finde nur folgendes: Konkret heißt es in § 17 Abs. 3 StVO: Behindert Nebel, Schneefall oder Regen die Sicht erheblich, dann ist auch am Tage mit Abblendlicht zu fahren. Nur bei solcher Witterung dürfen Nebelscheinwerfer eingeschaltet sein. Bei zwei Nebelscheinwerfern genügt statt des Abblendlichts die zusätzliche Benutzung der Begrenzungsleuchten. An Krafträdern ohne Beiwagen braucht nur der Nebelscheinwerfer benutzt zu werden. Nebelschlussleuchten dürfen nur dann benutzt werden, wenn durch Nebel die Sichtweite weniger als 50 m beträgt. Rechtssprechung: Nebelscheinwerfer dürfen innerorts bei einer Sichtweite von 60 – 70 Metern genutzt werden. Außerorts dürfen die Zusatzlichter bereits bei 100 – 120 Metern Sichtweite eingeschaltet werden. Auf der Autobahn rechtfertigen 150 Meter Sichtweite die Verwendung von Nebelscheinwerfern. Quellen: https://www.bussgeld-info.de/nebelscheinwerfer/#nebelscheinwerfer-in-kombination-mit-anderer-beleuchtung https://www.frag-den-fahrlehrer.de/2017/11/13/nebelscheinwerfer-und-nebelschlussleuchte/

endlich Ruhe...

Seit wann gibt es eine Geschwindigkeitsbegrenzung für Nebelscheinwerfer? Ich kenne nur die 50km/h für die Schlussleuchte.

[mention=467]brose[/mention] fragen ;-)

Sind die Injektoren auch codiert worden? Sonst spritzt er mit der alten Menge der defekten Injektoren ein. (Kann, muss aber nicht, bei mir gings auch ohne codieren)

Klingt für mich wie Kurbelwellensensor/OT-Geber

der differrenzdruck ist definitiv zu hoch, meiner gibt bei Volldampf irgendwas zwischen 15 und 22kpa aus...fahr mal zum fsh und lass den DPF manuell freibrennen. Es ist gut möglich das der sich durch die ganzen restlichen Verursacher vollgesetzt hat.

Ja genau :D, mal wieder verwechselt^^ Dieselfilter ist auch gut möglich, der sollte jährlich entwässert werden. Wenn der voll ist, dann passt der Einspritzdruck zum starten möglicherweise nicht. Den Raildruck kann man m.E. auch ohne Tech2 auslesen.

Hast du die Glühkerzen schonmal gewechselt? Die Hochdruckpumpe beim 1.9er ist eigentlich recht robust (Wobei du glaub ich auch schon über 400tkm unterwegs bist, oder?)

Willkommen zurück im Reich der Verrückten :) Ich kann deine Entscheidung durchaus nachvollziehen. Mir geht es beispielsweise ähnlich mit meiner Simson S50, herrlich langsam, stinkt wie die Pest, aber eben total urig und mein erstes Fahrzeug. Das seit diesem Jahr stolze 40 Jahre auf dem Buckel hat, davon 25 in Familienbesitz.

Idealerweise gemächliches dahindümpeln bei ca. 130km/h...das sind etwas mehr als 2000Umdrehungen und quasi ideal fürs freibrennen Mit dem eSID merkst dus dann an dem "R" das aufleuchtet und kannst auch schon mitverfolgen, wie der Fortschritt des Freibrennens ist.

geht auch mit nem kleineren + scharfes Messer oder Feile ;-)

Der Fehlerspeicher ist für das manuelle Freibrennen unerheblich. Das Problem besteht, das du garnicht erst die Fehler auslesen kannst, weil das Steuergerät dicht macht (wegen dem vorhandenen MIL-Fehler, also den zuerst beheben!) Solange der Fehler des Kombiinstrumentes/Steuergerätes mit der defekten Motorkontrollleuchte existiert, kommt niemand an andere Fehler ran. Ins blaue geschossen kanns auch das Ladedruckregelventil sein, das ne Macke hat. Dann brennt er auch nicht frei und geht auf der Autobahn bzw. wenn der Ladedruck einen Sollwert nicht erreicht in den Notlauf.

Bei zu hohem Gegendruck /Differenzdruck wird die MIL gesetzt und der Notlauf startet. Die Filter beim z19dth halten in der Regel so um die 400.000km. Der vom TE wird einfach zugesetzt sein, was eine manuelle Regeneration via Tech2 eigentlich lösen sollte. Allerdings wird das nicht die Ursache des Problems sein.

Das dauert doch höchstens 1 Woche ;-)

Hauptsache den Insassen ist nichts passiert, dann war der Saab jeden Cent wert!

Warum nicht das vorhandene modifizieren?

gegen die Achilles sind Nankang ja fast schon Premium...^^. Mal ehrlich, der Preisunterschied zu den Premiummarken kommt nicht von ungefähr

Warum eigentlich nicht die 16er Superaeros vom 9K? Die stehen m.E. den OGs am besten.

Meiner war tatsächlich neu ;-). Aktuell sind aber keine mehr für den 1.9er bei KS gelistet :(. Ja eben, wenn dann reißts 1-2 Bolzen ab und der Krümmer ist ein paar Zehntel krumm. Mein Lader selbst sah nach 190.000km eigentlich auch noch aus wie neu, vom Ruß mal abgesehen.

[mention=10608]Leon96[/mention] den Lader für den 1.9er mit 150PS bekommst du deutlich günstiger dann noch ca. 200€ für Einbau und Bolzen ausbohren. 1x Original Turbolader Fiat Croma II 1.9 JTD / 16V Euro4 110KW / 55211063, 55217692 AngebotsNr.: 192367028851 369,00 € 1x Kaution / Pfand für ihr Altteil 100,00 € Verpackung und Versand (DHL Paket mit Retoure): 0,00 € Summe Netto (19,00%): 394,12 € zzgl. USt. (19,00%): 74,88 € Gesamtsumme: 469,00 € gekauft bei KS-Turbo Der Lader ist seit 1 1/2 Jahren/ 30.000km drin und tut seinen Dienst tadellos. :)