Urbaner

Wahrscheinlich die geänderte Reifengröße ;-). 225/40 sollte ohne Probleme eintragbar sein, Tachoabweichung bei 3,5% nach oben (mindestens 3% sind Pflicht) Schleifen wird da auch nichts, die Reifenflanke ist schließlich flacher als mit Serienbereifung. Spurplatten je nach Abstand zur Bremse/Federbein, Radabdeckung beachten und fertig.

Laut EPC gibts keinen Unterschied zwischen Sauger und Turbo.

225/45 R18 dürften passen ohne das was gemacht werden muss 235/45 R18 sind im WIS nur für den XWD gelistet, sollten aber auch passen die 8,5J könnte eventuell zu Problemen führen Ich kenne nur 8J beim 9-3 mit ET35. Steht denn irgendwas im Gutachten zur Felge? Um welche Felge geht es überhaupt?

den gabs auch mal auf saabplanet https://www.saabplanet.com/transforming-classics-the-ambitious-saab-900-turbo-awd-restomod-project/

Zum Thema Ölkühler beim AT-Getriebe. Wasserkühler ist immer der Gleiche (43 60 327) Der Ölkühler wird von unten an den Wasserkühler geschraubt.

Schau mal in die Hilfelisten: https://saab-cars.de/threads/hilfelisten.79664/ Womöglich ist sogar jemand privates mit Tech2 in der Nähe...

[mention=17455]KL83[/mention] aus welcher Ecke der Republik kommst du denn?

Glühkerzen "durchmessen" bringt nicht viel...wirf die alten raus und pack neue rein...sind 50€ Materialkosten. Ich hab die Dinger jedes Jahr beim Service erneuert, nach spätestens 30.000km glühen die dann einfach nicht mehr wie ein Satz Neue. Dein Wagen läuft beim Kaltstart einfach nicht auf allen Zylindern. Die Glühkerzen sind da der erste Verdächtige und günstig getauscht. Einfacher Test: Mehrfach vorglühen. Wenns besser wird, sind die Glühkerzen verschlissen. Sollte sich nichts ändern kann durchaus eine oder mehrere Glühkerzen komplett hinüber sein. Dem Luftmassenmesser ist die Temperatur egal, der würde im "warmen" Zustand genauso rumspinnen.

Ist überhaupt ein Zuheizer verbaut?

Btw. Der Turbolader beim B308E ist nur dazu da um die Drehmomentkurve etwas homogener zu machen und um die Abgasnorm zu verbessern. Die 0,25Bar Ladedruck spürt man einfach nicht, weil der Lader nur an einer Zylinderbank hängt. Du würdest mehr Ladedruck erzeugen, wenn du in das Ansaugrohr pustest... Noch dazu sind Ersatzteile, sofern überhaupt noch zu bekommen sündhaft teuer. Der Motor lohnt sich nicht fürs Tuning. Dann eher den V6 aus dem 902 rauswerfen und einen 4-Zylinderturbomotor reinhängen, da steckt deutlich mehr Potenzial drin.

Blöde Frage: Die Batterie ist aber fit, oder? Sonst mal Tech2 dranhängen und schauen.

ZKD, Ventil(e), Kolbenringe oder Loch im Kolben....hast du eine Endoskopkamera?

;-)

https://www.ebay.de/itm/226570906941?chn=ps&_ul=DE&_trkparms=ispr%3D1&amdata=enc%3A1nQnXEqOVSZatKPLmQCMhaw12&norover=1&mkevt=1&mkrid=707-134425-41852-0&mkcid=2&mkscid=101&itemid=226570906941&targetid=2418532757997&device=c&mktype=pla&googleloc=9042046&poi=&campaignid=21663725748&mkgroupid=169750704609&rlsatarget=pla-2418532757997&abcId=10011759&merchantid=5531842180&gad_source=1&gclid=CjwKCAiAzvC9BhADEiwAEhtlNwKAtTZcwbKKl7OZR62So80WGrJ7keeRH2fyohLeGIWhGUScQ2zDCRoCbNkQAvD_BwE

Einspritzdüse(n) verklebt oder Zündkerze/Zündspule. Tausch mal Einspritzdüse und Zündspule quer.

Demontieren ja, nur ist die Kunst das Ding wieder dicht reinzubekommen. (macht aber bei rund 30€ für den Behälter kaum einen Sinn, der Sensor kostet einzeln um die 20€ im Zubehör)

Bau den Behälter mal aus, dann zieh den Sensor raus und miss mal dessen Länge...im Opelregal gibts den auch einzeln. Sonst ET-Nr. vom Behälter: 12 791 287

Ja letztlich nur etwas "professioneller" als ichs jetzt mit Hausmitteln gemacht hätte. Für den Heimgebrauch wird das Teil durchaus reichen.

Du kannst auch mit recht einfachen Mitteln das Kühlsystem abdrücken und schauen wo die Brühe entweicht...das verkürzt die Wartezeit für die Diagnose enorm. (1 -1,3 Bar aufs Kühlsystem, je nachdem wie viel das Ventil im Deckel aushält, geben und dann beobachten, wenn das Kühlsystem dicht wäre, müsste der Wagen den Druck relativ lange halten)

@Moderation...bitte die Offtopic Diskussionen entfernen. Das geht hier gerade am Thema vorbei und hilft niemandem.

Oh entschuldigt, wenn der Große HFT das predigt, dann wird das so sein...^^ Und wenn dann 3 Zylinder zünden und in einem noch Wasser steht, das nicht verdichtet werden kann, findet das deine Kurbelwelle auch total geil, stimmts? Komm mal von deinem Ross runter und schau mal über den Tellerrand, deine Meinung ist auch nicht die einzig wahre...

Weil die China-Dealer das deutsche Sprachpaket nicht auf ihren File-Servern haben ;-).

unterschätz die Saab-Anlasser nicht...wenn die noch "gut" sind, drücken die auch mit 1,3KW gegen die Kompression. Das reicht um eine Kurbelwelle krumm zu kriegen.

je nachdem wie sehr und in welche Richtung die ZKD undicht wird... im Wurstkäse-Szenario wird das Ding derart undicht, das dir das Wasser in die Zylinder pisst. Wasser lässt sich eher schlecht komprimieren und der Schlag auf die Kurbelwelle beim Anlassen kommt dann nicht so geil für deren Lager, je nach dem wie viel Bumms der Anlasser noch hat...^^

Wichtig: Motor nicht mehr starten. Zündkerzen rausschrauben, schauen ob irgendwo das Wasser in den Zylindern steht.