Urbaner

Mein Dienstoctavia Kombi: seit Ostern rund 15.000km abgespult: 4,1L Durchschnitt. 150PS, 7-Gang DSG Und die Kiste kriegt regelmäßig "auf die Fresse". Wenn man will, kann man den Hobel tatsächlich mit 3,3L/100km (Autobahn, 90km/h mit ACC den LKW hinterher) bewegen. Innerorts so um die 4,8l. Start-Stopp und Eco-Modus holen echt viel raus. Auf der Bahn segelt das Ding recht oft im Leerlauf rum. Echt verblüffend, was die Dinger mittlerweile "können".

Bei mir hats leider nicht geklappt, das Autohaus hatte Leasingraten jenseits gutem Verstandes...Probegefahren bin ich den Skoda Enyaq 80x und den ID3 Pro S. Beide ganz angenehm zu fahren. Ich hab den Verbrenner nicht vermisst. Der Ioniq5 wäre mein Favorit gewesen, leider hatte Hyundai keinen im Fuhrpark in Görlitz und mein Arbeitgeber hat bisschen die VAG-Brille auf...

Michelin CrossClimate gehen eigentlich auch immer...wenn auch teuer.

Beim Diesel kommts immer auf gute Wartung an. Der Bi-Turbo (eigentlich ein Twin-Scroll-Lader) Motor verzeiht keine Fehler. Drallklappen (beim TTID aus Metall), AGR, Zweimassenschwungrad (nur Handschalter) machen gerne mal Probleme. Ich würde den Wagen mit Austauschmotor bevorzugen.

Die Motoren selbst dürften ja in beiden der B204i sein, wenn ich mich nicht irre. (B206i dürfte im 902 eher nicht sein, den gabs m.E. nur 1994)

oder sich jetzt irgendwas löst/auflöst und das Getriebe noch mehr zicken macht...

Danke für den kleinen Exkurs...dafür liebe ich dieses Forum und die Gemeinschaft!

Clarkson, Hammond and May? :biggrin:

Das mit dem Kupplungsschalter: Weils zu viele "Trottel" gibt, die die Kisten mit Gang drin anlassen wollen...oft genug auf Supermarkt-Parkplätzen gesehen...^^ Btw. bei meinem Dienst-Octavia (Bj 06/20) war jetzt auch mal die Batterie im Schlüssel tot. Kessy zieht einfach viel Energie. Der Gute wollte dann auch absolut gar nichts mehr machen. (Steht bei dem aber auch so im Handbuch)

Nebenfrage dazu: Welches Material verträgt das "Glühen" eigentlich besser? Guss- oder Edelstahlkrümmer? Bei Guss hab ich immer im Kopf, das das Ding sich dann verzieht und ggfs. reißt...

Dichtungen im Resonator schon getauscht?

DU Schlingel

mal was interessantes: https://www.elektroauto-news.net/news/nevs-emily-gt-in-serie

Gute Idee. Zündquellen fernhalten und dann mit einem "Gasprüfer/Schnüffler" ran. CO² wäre auch noch eine relativ günstige Möglichkeit. Da tuts ggfs. sogar so ein Zylinder aus dem Sodastream. (da sind ziemlich genau 425g drin). Allerdings sind gute CO²-Messsonden echt teuer.

Zwischenfrage: Warum nichts fluoreszierendes, wie es in KFZ-Betrieben genutzt wird? Gute Schwarzlichtlampen sind günstig...(Günstiger als Formiergas vermutlich) Zur Druckprüfung reichen doch auch Vakuum oder Druckluft über längere Zeit oder täusche ich mich hier?

Solangs nicht abtroft, auch nicht kritisch zu sehen. btw. die Dekra bei uns schreibt sowas standardmäßig immer bei alten Autos drauf. Die müssen wohl eine Quote erfüllen^^

Moment...ich bin nicht gegen einen Gasumbau...lediglich würde ich das einen Motor der unrevidiert und 250tkm gelaufen hat nicht mehr zumuten. Da spielen einfach zu viele "Unbekannte" mit...

Leute...ich habe verstanden das er die Gasanlage in ein Fzg. mit 95000km einbauen will. Vorher stand das nirgends. Daher mein Rat: Wenn der Bock schon 250tsd gelaufen hat und man dann noch eine Gasanlage draufklatscht, wirds nicht lange gut gehen... (da sollte man dann doch mal über eine Revision des Motors nachdenken bevor man sowas tut.) bei 95tsd. sehe ich da auch keine wirklichen Probleme nach dem Umbau. Gasanlagen für den 2.0t gibts doch genug...Prins, Viale usw.

Sehr gut, weiterhin viel Freude mit dem Wagen :)

95.000km passen dann schon eher. Bedenkt was so ein Motor im Laufe seiner Kilometer alles gesehen hat. Das geht nicht spurlos vorbei. Dann so einem betagten Motor noch mit heißerer Verbrennung durch Flüssiggas zusätzlich "auf die Fresse" zu geben, halte ich für fahrlässig. Dann bitte mindestens den Motor öffnen, alles vermessen oder gleich neu machen, um lange Freude damit zu haben. Aber das der so derbe säuft bei 120 ist schon ungewöhnlich. Wenn die fuhre einmal rollt, sollte sie sparsamer sein. Selbst mein 3.0t V6 im 9-5 lief auf der Langstrecke mit Tempomat bei knapp unter 8Litern Superplus.

Welches Fahrprofil, welches Getriebe hast du und wie ist der Wartungszustand vom Wagen? ggfs. irgendwelche Fehler im Speicher? Bei 250tkm und unrevidiertem Motor würde ich nicht auf Gas umsteigen...

Steuergerät abziehen und Leitungen durchmessen ;-). Oder eben die Kommunikation des Steuergerätes mit dem Tech2 checken.

Kleine Anekdote: im 9-3II(I) z.B. ist das System cleverer. Überall 21W Einfaden-Lampen. Für das Rücklicht wird diese dann gedimmt. Fällt eine Lampe aus, wird eine Meldung ausgegeben und das Steuergerät schaltet auf eine der anderen Lampen um. (Beim Opel Vectra C identisch).

In der Heckklappe sitzt keine Bremsleuchte bei der Chrombrille. Dort sind die Nebelschlussleuchten. Die Bremsleuchte sitzt außen unter dem Blinker (kombiniert mit der Rückleuchte, daher 2 Faden-Glühlampe)

Grundsätzlich erstmal die Frage, wieviel Umsatz du generieren möchtest. Ich nehme an du arbeitest wieder irgendwo als Arbeitnehmer? Dann also ein Nebengewerbe oder Kleingewerbe. (Der Unterschied ist das erzielte Einkommen) ganz informativ: https://gruenderplattform.de/unternehmen-gruenden/kleingewerbe