banwe

den kenne ich, da mein Saab Spezi ja sein "Nachbar " ist- kann man so sagen wegen Paderborn + Lemgo. Hab seine Fahrzeuge da regelmäßig gesehen, da er dort alles abholte um es vor der Presse so zu zerlegeb, dass man Organspende- Teile hatte. Er kauft auch alles in Skandinavien auf wenn er da schützenswerte Teile bekommen kann, die dann wiederverkaufen kann.

hallo Frank, es gibt ja keine genauen Angaben- bei Wikipedia gibt es gewisse Infos in den man lesen kann ca. 100.000KM über das Alter konnte ich nichts lesen. Ist sicher auch eine Einstellungssache- muss als ehemaliger "Heizungsprofi" aber auf einige Erfahrungen zurück blicken. Hat zwar Direkt nichts mit Unseren vermissten Saab Neuwagen zu tun, aber da die Wallenberg Familie (Konzern) aus Schweden dort auch der Eigner war, genau wie bei Saab waren die ja verwandt. Aus dem Grunde bekamen wir auch die Saab Autos als Firmenwagen von der deutschen Heizungs-Division als Dienstwagen- Saab 90! Der Beginn meiner Saab-Zuneigung Produkte der Wallenberg Familie waren immer der Zeit voraus- könnte viele Erfindungen aufzählen was aber hier nicht hin gehört u. zu ausschweifend wär. Mich leiten natürlich viele dort gemachten Erfahrungen die natürlich meine Denk- u. Arbeitsweise prägen. Als Angestellter habe ich die ersten Ölbrennwertheizkessel aus Schweden erfolgreich an das installierende Handwerk verkauft. In 1978 die ersten monovalenten Wärmepumpen als erfolgreichster in D + bin von den Schweden nach Österreich entsandt worden um dort die Heizungsbauer zu schulen, wobei 3 Anlagen erstellt wurden. Bei einer Arbeitsschulung in Salzburg besuchte dort der Landeshauptmann uns auf der Baustelle was dann auch im TV übertragen wurde- lang ist es her! Aber nun zurück zu unseren beliebten SAAB`S. War nochmal in meiner Hobbygarage u. habe Buchsen an den Querlenkern entfernt- rechts nichts braunes zu sehen. Links auf beiden Seiten leicht braun (AFD hätte ihre Freude) gut unterwandert. Natürlich mache ich alle Buchsen neu, wenn ich die kaufen kann! Komme ja da nicht wieder ran. Was auf den Fotos zu sehen ist wurde alles ohne fremde Hilfe ausgeführt- auch wenn ich verschiedene Hilfswerkzeuge selbst anfertigen musste. Die Arbeiten der Lagereinpressung führt der Saabspezialist aus Paderborn in seiner Werkstatt aus, denn dazu benötigt man entsprechendes Werkzeug u. auch Wissen das ich nicht habe. Ich bin ja nur gelernter Heizungs- u. Lüftungsbaumeister, jetzt Rentner der keine Heizungsanlagen mehr erstellt oder fertigt. Die Fernheizungshaus- Station mit 36.000 kwH Leistung war meine größte von mir geplant u- gefertigte Anlage. In dem Sinne arbeite ich an dem 36 Jährigen CV um dem ein langes Dasein zu ermöglichen. Bin ja nun "leider SOLO" und habe die Zeit die zu so einer Arbeit benötigt wird. Der Kopf wird so auch wieder etwas frei. Heute (gestern)war mein Enkel bei mir, der seit verg. Herbst bei Porsche angestellt ist u. war begeistert vom Zustand der betagten Karosserie. 12-15 Jahre alte Fahrzeuge sehen an der Arbeitsstelle anders aus waren worte von ihm. Besonders freute er sich als ich ihm sagte, dass er den 9K 2,0 CS Bj. 96 von mir geschenkt bekommt sobald er die Fahrerlaubnis hat. Er freut sich ja das der Polo seiner Mutter dann nicht sein 1. KFZ wird.

die hatte ich noch nicht entdeckt- bin ja auch viel am suchen. Da ersetze ich lieber nun zugängliche Teile, wo man norm fast gar nicht oder unmöglich rankommt.

danke erik, die arbeit hatte ich ja schon gemacht, aber sofort dort bestellt. bei den dixis kosten die ja ohne Versand das 2fache!

gibt es Lösung zu meinem Problem? das gelagerte Endstück aus Lagergummi mit Nr. 9100231 kann ich nirgends finden. Nur als komplettes Teil zu entsprechenden Kosten. Gebraucht kommt da nicht in Frage! Für die "Renner" gibt es welche aus PU für ca. 50€ das Paar, da man 2 Stück benötigt. Die anderen Lager gibt es einzeln. suche aber obigen- die Nr. für die komplette 8962656 L + 9862664 R habe ich. Gibt es die 2 Gummibuchsen wo zu kaufen?

Bei den ganzen arbeiten wurde bislang jede Schraube, Mutter u. Gegengewinde nachgearbeitet, da das für mich eine Selbstverständlichkeit ist! alle Blechschrauben genauso, da es die org. ja kaum gibt- den Spiegel eines KFZ zu wischen hat mit Restauration nichts zu tun, denn ist ja nur was fürs Auge! Als "alter Handwerksmeister" kann ich jedenfalls noch reparieren- wurde gelehrt bevor aus USA das System der Teilewechsler eingeführt wurde.

wieder etwas weiter. Die Fotos sind wichtig, denn die unter- Blättchen müssen wie da hin wo sie entnommen wurden, haben ja auch nicht alle die gleiche Dicke. So nachdem die Sonne sich wieder zeigt an neue Taten. Langweile kommt keine auf, auch wen die Korrosionen nur recht schwach sind. Entroste, Rostumwandler u. 2K Lack muss ja sein. Habe die schwarzen Stabibuchsen erfolglos gesucht. Gibt es aus dem Gummi von Meyle nur mit Halter. "Rennsportausführung PU" gibt es einzeln. Dann muss ich wohl doch komplette kaufen u. hab die alten Metallträger umsonst bearbeitet- schade.

schön, dass du es nun geschafft hast. So fängt das Jahr gut an- Glückwunsch!

da komm ich nicht mehr hin. Rotkäppchen ist in den letzten fast 7 Jahren knapp 9000 km "spazieren" gewesen. Einen Wolf hat sie auch nie bekommen oder getroffen u. erfreut sich seines Lebens. Nach der Jugend in Rom kam es durch das Erzgebirge, wo es nicht Artgerecht behandelt wurde in die Kassler Berge, wo es nun gern ist, da es bei toller Zuwendung u. Pflege sich am Leben erfreut. Was sind schon 154000 km für ein schwedisches Mädel aus Finnland.

so, nun doch geschafft + ohne Hilfe u. kein Flaschenzug. Habe unter den Wagen was untergebaut, so dass ich ihn bewegen konnte. Die Hebebühnenarme ganz ausgezogen u. ein Rohr darüber angebracht. So konnte ich mittels entspr. Gurt den ich so oben am Rohr u. am Motor befestigte mit der Bühne duch hochfahren den Motor entnehmen. Das Auto zurück geschoben u. den Motor abgelassen so das ich diesen wegtransportieren konnte. <man muss halt auch was anders machen u, Ideen haben, Alles gut geklapp, bis auf den Einfüllstutzen, der kaputt ist- werde ja irgendwo einen bekommen. Freue mich über Infos.

kleben ist auch wenn man es mit Ruhe macht auch keine schwere Sache. Nur bicht wie viele Werkstätten, die schnelles Geld machen wollen, Die Karosse muss sorgfältig auf Lackverletzung durch den Ausbau kontrolliert werden. Sonst rostet es darunter u. man sieht es nicht- wie bei meinem CS. Den Saab-Spezie aus Grichenland gibt es nicht mehr, aber sicher noch viele die es auch so speziell ausführen:biggrin: Habe ein anderes Windlaufblech einschweißen müssen- war arg..... Regress war da nicht möglich, die Kunden sind nun vor ihm sicher, was ich ihm aber auch nicht wünschte.

Die Nummer ist wie im EPC angegeben. Bitte Vorsicht mit der alten Dichtung, auch wenn es so ausschaut als ob er die liefern kann. Bei Skandix u. den Teilen aus Schweden, hab jedenfalls keine gefunden. Also erst mal aufheben. Hinten ist wohl nicht geklebt- aber ich schaue es nochmal an, ob es dem entspricht + melde mich wieder.

pass auf die Dichtung auf es ist keine zu finden- gebraucht vielleicht!

willst du die Scheiben arbeiten selber machen?

War gerade mal an meinem CD u. habs mal angeschaut, was es sein könnte. Da die 2 Abdeckleisten der oberen Karosserie ab sind um diese neu zu lackieren, konnte man da gut schauen. Eine hatte sich gelöst- sind nur aufgeklebt, so dass ich die andere auch gleich abnahm um die nach Lackierung neu zu befestigen. Der Anschluss zur bereits beschrieben Dichtung ist recht groß, die zu sehende Stelle. Dort könnte auch Feuchtigkeit eintreten u. die Ursache sein. Die Scheibe mal rausnehmen zeigt die Antwort. Aber das nur machen wenn die Karosse + Verglasung 20- 30° hat. Das alte Gummi ist dann flexibler, so das wegen der kaum vorhandenen Weichmachern leicht brechen/reißen kann.

sehen ja beide gut aus, wobei mir der Techflex der bessere sein könnte. Gibt es da mehr Erfahrungen. Die alten sind ja nun 35 alt total ausgehärtet. Da ich ja bei der Achs. u. Motorraum-Überarbeitung bin sollen die alten gebrochenen Schutzhüllen auch erneuert werden. Freue mich über Berichte.

super, da werden Erinnerungen an mein 7 Jahre mit Ford wieder etwas wach. Ist über 40 Jahre her. Dann hatte ich Ford Granada als Firmenwagen, bis wegen der schwedischen Firmenwurzeln auf Saab 90 umgestiegen wurde, was dann der Beginn meiner Ära mit Saab war.

nun muss das CV etwas kürzer treten. Meine Partnerin musste ungeplant ins Klinikum, da Aortendissektion keinen Spaß versteht. Not-OP ist gut verlaufen. Da habe ich nun andere Prioritäten gesetzt. Da kann man nur sagen- Schöne Bescherung . Aber super dass bislang alles mit ijr gut verlaufen ist.

positiv war, dass die Bratwurst nicht verdorben gegessen wurde

https://www.volvoclub.org.uk/faq/EngineFIComputer.html#ECUFuelPumpControlCircuitRepair hier noch der Link zum direkten öffnen seltsam volvo hatte ich geändert?! so konnte ich die info lesen.

sicher viel Arbeit- meine CV ist aus dem gleichen Jahr. So weit werde ich nicht gehen- der 1. Lack soll bleiben. Das CV kennt auch kein Salz- sehe auch an den Stellen die man sonst nicht so sehen kann Achstunnel nichts. Bin ja nun am restaurieren um vorzubeugen. Der gezeigte sieht ja super aus, stimme aber Klaus zu das die Optik Geschmacksache ist.

nun die nächste Baustelle- der Ölkühler mit den Schläuchen. Der Ölkühler ist ohne Probleme raus u. die Schläuche abgeschraubt, was gut ging. Beim abschrauben der Schläuche am Gehäuse, wo auch der Filter sitzt ist es sehr eng. Möchte das Öleinfüllrohr abnehmen, dann wäre ja mehr Platz. Etwas drehen lässt sich das Rohr, aber nicht herausnehmen. Eine Befestigung am Gehäuse konnte ich nicht sehen. Hier im Forum habe ich auch nichts finden könne, wo der Ausbau beschrieben ist. Will ja nichts kaputt machen u. suche zum Ausbau helfende Tipps. Morgen mache ich mal Fotos von den bislang aufbereiteten Teilen - Heute kam alles anders. Meine Partnerin musste wg. gesundheitl. Problemen mit dem Rettungsw.- ins KH. Bin grad von dort zurück- sie wird momentan ins Klinikum verlegt, da dort andere Techniken zur Verfügung stehen. Schöne Festtage:mad:

das wird bei Borghardt ausgeführt, wenn ich meine benötigten Teile dort abhole. Habe schon die Zusage vom Sen. Mache ja nur wo ich mir auch sicher bin. Sicherheit geht vor! Zum Spur nach den arbeiten einstellen habe ich mich fürs Frühjahr auch schon angemeldet.

Super, das hatte ich nicht finden können. Nun ist alles erledigt, die Lager sind ausgepresst. Die Bilder die ich sehen konnte waren eine gute Information. Im gr. Schraubstock u. verschiedenen Hilfsmitteln konnte ich die Lager auspressen. Sicherungsringe gingen gut zu entfernen, Die Radnabe mit einem gebastelten Werkzeug habe ich zuerst demontiert.

kann mir wer helfen? Ich möchte die Radnaben des CV 1988 vom Gehäusekörper des Querlenkers u. den Kugelgelenken trennen damit alles sowie das dahinter verschraube Schutzblech von Roststellen befreien kann u. Rostschutzmittel vor der Wiedermontage aufbringen kann.