banwe

Möchte ich auch abbauen, damit ich alles besser aufarbeiten kann. Für die Motorarbeit hoffentlich nicht hinderlich. Der Lack ist noch der 1., aber im Motorraum der sieht nicht so gut aus wie außen. Ist wohl auch nicht die gleiche Qualität. So möchte ich wenn der Motor draußen ist den ganzen Motorraum u. die sonst nicht erreichbaren Stellen behandeln.

hab mal 1986 den 1. 900 T als Neuwagen gekauft u. in der Werkstatt einige offene Saab gesehen. Der nächste war dann ein 9000 T usw. In 2012 hab ich mich mal hier angemeldet um mehr zu erfahren, da es ja keine Saab`s mehr zu kaufen gab, die mir entsprachen- ohne Opelteile. Nu8n hab ich den CV dem ich natürlich etwas Zuwendung zukommen lasse. Beim 9k hatte ich schon mal einen Motor draußen, aber beim 900 noch nie. Da sucht man besser im Voraus nach Hilfen. freue mich schon mal über die jetzigen Infos.

Möchte den Motor am CV ausbauen. habe keine Hilfe-erklärungen gefunden. Habt ihr einen Vorschlag wie ich da vorgehen soll. Die Haube u. das Vorderteil m. Stoßfänger nehme ich gern zuerst ab, dann kommt man ganz gut ans Aggregat ran. Batterie ist natürlich nicht mehr drin. Die ganzen Gummilager möchte ich dann auch erneuern u. habe die Neuen schon (org.). Dann kann ich auch den ganzen Motorraum überarbeiten- starker Rost ist nicht zu sehen. Der Wagen kennt kein Salz! Nach den Jahren ist das Gummi ja auch nirgends mehr "frisch + elastisch".

habe einen KENHILL Rahmen aus Columbus Aelle Rohr, 54cm, ist mir zu klein. Wollte alles mal wieder aufbauen- nur alles auf einmal geht nicht. Saab`s sind ja auch noch da

wie groß muss der der Rahmen sein? Es gibt dich recht viele Stahlrahmen

"Spezialisten" machen immer was besonderes

das mit den Ampler Räder find ich ja ganz gut. Händler in Kassel haben aber kein. Gibt es in Göttingen Händler? Ich fahre aber lieber mein altes Rennrad, auch wenns 40 Jahre alt ist. Bei Saab sagt man dazu gerade eingefahren, da erst 170.000 km runter. Mit dem 1. Fahrer(Antrieb). Zum Bäcker nehme ich ein umgebautes Scott das meine Partnerin nicht mehr wollte. Lange Sattelstütze ist nun drin, so kann ich auch damit Einkaufsfahrten machen. Habe vor ein paar Jahren einen VELOGICAL E-Satz montiert- so habe ich ein leichtes Gerät, dass wie ein Fahrrad ausschaut, aber E-Antrieb hat.

super Foto ein Rad-begeisterten Familie. Da wünscht man gern viel Spaß u. Freude u. lässt die Stromer weg. Meine Partnerin hatte sich, wg. gesundhtl. Einschränkungen ein E-Rad aus der Winora-Gruppe gekauft. War gerade von 3099 auf 2699 € reduziert. Lieferung alles inkl. super Service. Habe es zusammengebaut u. geladen- dann die Besichtigung des Tiefeinsteigers. - Alles negativ! - War mir schon zu schwer- die Quickly in der der Jugendzeit war da leichter. aber das war auch kein Fahrrad. Nun ein E-Fahrrad das eigentlich so schwer ist wie ein Motor-Moped So hab ich mich beim verpacken in die org. Verpackung schinden müssen, da das Gewicht des motorisierten Teils meine grenzen auch fast erreichte. Einen Tag später kam der Sped. zum vereinbarten Termin u. holte alles wieder ab. Service also super! Der ältere Fahrer (70J.) zeigte volles Verständnis- seiner Partnerin sind die Dinger auch zu schwer. Beide haben auch noch richtige Fahrräder. Mein Oldie Rad hatte ich gerade unter dem Saab-Oldie aus 88 an der Bühne hängen. War Sonntags an der Fulda unterwegs. Seine Augen fanden natürlich auch die Oldies, aber das alte Rennrad interessierte ihn mehr. So gab ich es ihm mal in die Hände. Ja da war er gegeistert- tolle Technik von Campa. an dem Maßrahmen mit kompl. Innengeführten Brems -u. Schaltungszügen. Ja plauderten wir noch etwas- aber er musste ja weiter. Für meine Partnerin werde ich nun etwas spezielles einfallen lassen müssen- ihr altes Scott war ja immer super. Was macht man aber wenn die körperliche Nutzerbeschaffenheit die Nutzung nicht mehr frei ermöglicht.

da wünsche ich dir viel Erfolg, Beim Zusammenbau aber die Lager nicht zu stark anziehen- sonst hast du sofort wieder so Einbuchtungen wie dein Foto zeigt.

hat halt nicht jeder Interesse mit Angaben Leerkräften auf andere Leerinfos angeschrieben zu werden. Nutze so am liebsten PN um mit einem Nutzer persönlich zu besprechen. Öffentlich hatte ich zuletzt um Hilfe zum Sektionaltor für meine Oldiegarage eine Bitte geschrieben. Zum Glück hatte die von mir geschrieben Frage ein netter Nutzer aus dem Rheinland sich per PN bei mir gemeldet. Meine Frage war inzwischen so verschoben, dass in der Rubrik wo kaum einer sich befindet, antworten konnte. Der Torhersteller (Nr.1 in D?) wollte mir nur ein neues Industrietor verkaufen! PN sei dank habe ich alle Infos vor 1 Jahr erhalten u. dem "Supermonteur" persönlich in Nordhessen Danke Sagen durfte. War ein schöner Nachmittag mit der ganzen Familie- aber ohne PN ging es nicht!

mein SID war auch teils unlesbar. Gut dass ich es rep. konnte. Ging leichter u. schneller wie ich dachte. Hab bei einem E-Händler aus Paderborn das passende gestern bestellt. vorhin angekommen u. gleich eingearbeitet. Alles wieder eingebaut u. Zeit, sowie das Datum neu eingestellt. Super Service der Firma, die für sicher wohl alle Modelle das richte liefern kann. Ein "Hilfsteil" für das Bügelschweißen war auch dabei. Die Silikonlippe verhindert beim Löten das beschädigen der Verbindung. Mehr infos gern auf Anfrage PN

einen 353 habe ich noch in Arbeit- dauert noch eine Zeit, aber dann darf er wieder. Der 365 ist bis auf die HU zum Verkauf bereit- zum Schlachten viel zu jung u. fitt.

Muss ja super gewesen sein- zufriedene Gesichter der Teilnehmer. Tolle Räder vom Feinsten:top:

der hätte auch zu den beiden gepasst- aber lang ist es her- mein 1. eigener Saab:hello:

tolle Renn-Räder auf schönen Autos

dann können wir ja mal auf der Bühne schauen- die Zeit werden wir ja haben- wir müssen ja nicht gleich den ganzen Fulda Radweg R1 fahren

der 3. Typ der Abbildungen mag für Rohre geeignet sein die dem Druck des Schneidringes standhalten. Da muss eine entsprechende Stützhülse verwendet werden. Den Verbinder 2 (Mitte) mit verdünnten Spülmittel benetzen - den Schlauch innen möglichst auch. Dann flutschen die leichter zusammen. Wenn der Schlauch minimal angewärmt ist , etwas 35 -40° macht ihn etwas gefügiger. nach dem Abkühlen ist er super fest. Eine Gute Schlauchsicherung, die rundum gleichmäßig wirkt ist eine zusätzliche Sicherheit. So ist die Verbindung dicht für Druck u. Vakuum. "Spülmittelfilm" ist auch eine tolle Erleichterung beim einsetzen der Anschlüsse an die benzinpumpe- siehe Bericht von patapaya.

nochmals Danke Ralf, ja alles aus Edelstahl, da war das beizen der Schweißnähte noch wie ein I-Punkt, da dort eine Oxidation auch bei Niro die Freude schnell mindern kann.

habe sie mit einem Mitttelschalldämpfer von Skandix ergänzt, da es die nur für KFZ m. Kat gibt, Klang ist super. Bei der HU alles ok. kann mich da nur anschließen:top: Brose

Danke Herr Leerer, schaffe das auch ohne den "süßen Senf!

mwin Alu-Rahmen war sicher vom gleichen Hersteller- nur andere Farbe. Der große Zahnkranz hinten ist ja fast größer wie das Kettenblatt So ein "Rentner-Ritzel" hab ich noch nie gesehen- brauchte ich zum Glück auch nie als ich in den Alpen war Meine Lieblingsritzel waren Stufenkränze 13-17, - wegen dem Gewicht nur 5fach. Zum Gotthard hatte ich aber andere.

gut dass ich Nachts nicht mehr fahren muss:biggrin: muss nun nur noch HU- gerecht sein:cool:

Bei der Tour fahren die keine Schlauchreifen mit Reflexstreifen. Es gibt ja auch keine.!

wünsche dir viel Spaß- rennen ist lange vorbei + war eine schöne Zeit. Mit den Conti Schlauchreifen bin ich gern gefahren. Mit Vitamin B bezahlte ich nur kapp 20DM für das Stück der Gewichtsklasse 175 u. 200 Gramm-Ausführung- lang ist es her. Beim Training nutzte ich die geflickten u. wieder selbst genähten Reifen- ein ehem. Nationalfahrer lernte mir das Heute macht mir das fahren mit den Drahtreifen immer noch viel Freude

bei meiner 1. Glockner-Tour überholt ich grad einen Bus. Meine Felgen hatten sich bei der Abfahrt von der Edelweißspitze wohl so stark erhitzt, dass der Kleber der Schlauchreifen sich löste u. diese sich leicht verdrehten:eek: Da wollte ich , da das Rad so unstabil fuhr bremsen- diese gingen aber nicht mehr- alles war wohl zu heiß. So nahm ich den Fuß aus der Look-Pedale u. bremste mit dem Absatz auf der Kettenradstütze nach Rennfahrermanier. So kam ich zum stehen ohne weiteren Schaden:rolleyes: An der 1. Wasserstelle der Abfahrt bei einer Parkmöglichkeit f. PKW lies ich die 2 Räder im Wasserbaumstamm drehen. eins nach dem anderen- die zischten wegen der Erwärmung mächtig. Holländische Touristen fanden das sehr lustig, weil sie sowas auch noch nie sahen. Jedenfalls hab ich mich dann dem Berg nach unten "gequält" was anstrengender war, als die Auffahrt zur Spitze. So kam mein Umbau dann zu Stande:top: