patapaya

Bei dem springenden Riemenspanner würde ich mir auch die Vulkanisation der KW-Riemenscheibe mal genau ansehen.

Die fahrerseitigen (linken) ebenfalls. Oder meintest du diese? (Bei den rechtsseitigen hab ich das gar nicht mehr so genau in Erinnerung.)

Frequenzweiche brauchst du natürlich dazu, dann beides an das eine vorhandene Kabel. Bilder von meinem Verbau hab ich leidrt gerade nicht parat.

Weil du dann den nackten Motor hören kannst und so ausschließen, dass die Geräusche von ihm stammen, sondern von einem der Nebenaggregate.

Klaus hatte in einem anderen Thread dazu eine Empfehlung ausgesprochen.

Wenn du ihm die Ölsauferei abgewöhnen willst und die nicht in der Peripherie begründet ist, wirst du aber nicht drum rum kommen. Bei meinem B235 haben es die neuen Kolbenringe gebracht. Bilder davon hab ich gezeigt.

Die von JanJan ist doch recht plausibel.

Ja, so ist es.

1998 gab es da Änderungen.

Ketten unterscheiden sich auch. Auch dazu gab es mal eine Zusammenstellung. Ich hab sie leider gerade nicht parat (unterwegs auf dem Tablet).

Fehlerauslesen kann dir sicher jemand in deiner Nähe, der ein Tech2 besitzt. Schau in der Knowledge Base in die entsprechende Hilfeliste. 9-3 ist nicht mein Gebiet, aber nebenbei hab ich mitbekommen, dass es passieren kann, dass sich das Flügelrad von der Pumpe löst, dann macht sie weiterhin ein Geräusch ohne zu pumpen.

Ohne die Ölwanne abzunehmen geht's ja nicht, aber "schieben" wäre wohl treffender.

Ich hab es wirklich nur genommen, weil das Loch für den Hochtöner in der Blende eben schon da war und da was rein sollte.

Ja, meiner hatte eins, und auch wieder eins bekommen. Hören tut man davon aber genau nix.

Ein intakter Lautsprecher ist schon wichtig und gut, aber (zu) viel erwarten kann und sollte man von denen in der Tat nicht. Ob ich den Aufwand treiben und da ein Kompenentensystem einbauen würde, wenn keins drin war, glaube ich nicht.

Find ich auch einen normalen Werkstattpreis.

Die Frage ist ja nicht nur gestellt, sondern auch eindeutig beantwortet - vielleicht die Seite nochmal aktualisieren. So wie du es erlebst, ist es jedenfalls völlig normal.

Schau mal ins WIS, ich meine dort steht bei der T7 beschrieben, dass das so normal ist.

Sag ich nicht... Weil, macht man so nicht... Schleifleinen. Zum einen hab ich tatsächlich den Block damit minimal geplant, zum anderen gab es beim 1. Zylinder einen angefressenen Wasserkanal, den ich mit Flüssigmetall gefüllt habe. Da der Block völlg nackt war und anschließend gründlichst gereinigt wurde, hatte ich keine Angst vor Rückständen von Schleifmittel.

Die sehen doch perfekt aus!

Langsamste Drehzahl und zügiges Auf- und Abbewegen.

Nee, das ist getrennt zu betrachten. Du bist gerade beim 9-3I, da stimmt das - beim 900II hängt die WFS sehr wohl an der FB, und das unabdingbar, ohne FB starte da nix!

Das bringt sie (Nennweite 95 mm, 180 SC): Sah aber auch vorher nach 370 Tkm noch so aus: Motor läuft seit 70 Tkm problemlos.

Falls es auf einen defekten Mikroschalter hinauslaufen sollte: Es passen Subminiaturschalter aus diversen anderen (Nicht-Kfz-)Geräten - einfach mal ein defektes Teil öffnen und nachschauen. Oder diese: https://www.ebay.de/itm/10-Stuck-SMD-Subminiatur-Taster-Neu-und-RoHS-kein-Porto-FFb-KeyCard-Schlussel-/320626944895?hash=item4aa6daeb7f:g:77kAAOxyc2pTYjtr

Weil es das Thema hier schon zig Mal gab, hab ich deine Frage mal an eins der passenden angehängt, damit es niht noch mehr werden. z.B. https://saab-cars.de/threads/901-lautsprecher-koax-vorne.41416/ Ansonsten wie gesagt, liefert die Suche reichlich Futter dazu.