patapaya

Eigentlich sollte er nur seine übliche jährliche vorwinterliche Fettdusche bekommen - und dann das auf beiden Seiten: Er kommt in die Jahre...

Doch, hier hab ich damals auch gekauft: https://www.militaerlacke.de/1K-Penetriermittel-Oxidgelb/SW10067.1

Weil ich gerade zufällig drüber gestolpert bin: Die so behandelten Stellen sind jetzt nach 3 Jahren selbst ohne Deckbeschichtung noch immer rostfrei.

Ich hab auch gerade die die nassen Kofferraumseiten hinter den Verkleidungen meines 9k trockengelegt. Der Verteilung der Feuchtigkeit nach gehe ich davon aus, dass sie durch die Dichtung zwischen der Entlüftungsklappe und dem Plastekanal gekommen ist, die auf dem 1. Foto in #24 gezeigt ist. Die Schaumgummidichtung war klatschnass durchweicht. Zwei Fragen stellen sich mir: 1. Wie kommt das Wasser dort überhaupt hin? Immerhin hat der Kanal ja einen Ablaufschlauch, der deutlich tiefer liegt und der bei mir frei war. 2. Wie dichtet man das sinnvollerweise ab? Erst im Nachhinein hab ich gelesen, dass im WHB geschrieben steht, sie mit Vaseline einzureiben - das hilft IMHO aber nicht gegen das Durchsuppen. Zu 1. frage ich mich auch, ob hier das Wasser überhaupt durch den Kanal gekommen ist oder nicht evtl. einfach das ist, was beim Öffnen der Kofferraumklappe unweigerlich, selbst wenn man es vorsichtig macht, immer wieder über das Lautsprechergitter dort hin läuft.

Schon mal für die längerfristige Planung: Für den 25.11. habe ich im Weihnachtsdorf am Brink ab 18 Uhr einen Tisch für 12 Personen reserviert. Meldet euch doch mal, wenn ihr wisst, ob ihr kommt, damit ich ggf. noch Plätze nachordern kann, wenn die Runde größer werden sollte. Bis denn!

WhatsApp geht bei mir nicht, aber du kannst ein YouTube-Video hier verlinken. Wenn der Deckel nicht ganz zu geht, liegt das meist an einem nicht korrekt und weit genug zusammengefaltetem Verdeck im Kasten. Kannst du das Verdeck ganz öffnen und den Deckel dann schließen, geht er dann auch nicht ganz zu? In dem Fall könnte in der Programmierung der Endwert für den geschlossenen Deckel nicht passen - das müsste man mit deim Tech2 kontrollieren und ggf. einsstellen. Auf keinen Fall irgendwas mit Gewalt versuchen - verbogene Gestänge will man nicht.

Danke! Ist auch in der KB.

Nein, das ist nicht "sehr gut", das stimmt. Schade, dass sich solche Berichte häufen.

Eben, das war der Hauptgrund, warum ich die Sonetten noch nie in Betracht gezogen hab. Da würden mir etliche cm fehlen, schätze ich (beim 900II CV wird es schon knapp, da hab ich immer den Fahrtwind im Haar).

Genau, kein Account - wird in diesem Leben nicht mehr. Nein, mit deinem Auto hat das nichts zu tun - aber wenn ihr euch über FB austauscht, könnte ich da nicht mithalten, wenn ich eine Sonett hätte, so war's gemeint. Und davon abgesehen: ich hab noch nie versucht, mich in so ein Auto reinzufalten - bis zu welcher Körpergröße geht das überhaupt einigermaßen?

Mein Gott, die ältesten Autos, aber die modernste Kommunikation. Aber da wäre ich dann außen vor - ich weiß schon, warum ich keine Sonett fahre...

Wie die normale Öffnung aussehen soll, kannst du dir z.B. bei Micha hier ansehen ab 1:10:

Einmal ein bitterer Griff in die Kasse - aber den vergisst man schnell, wenn man nicht mehr ständig von Nässe im Auto geärgert wird, glaub`s mir! Und auf dem Konto macht das Geld nicht glücklich. Ich weiß ja nicht, ob und was am Verdeck des 9-3II so anders und so viel aufwändiger sein soll als beim 900II, dass der höhere der genannten Preise resultiert - aber das untere Ende der Spanne kommt auf jeden Fall zusammen. Vor etlichen Jahen hab ich hier 1500 € für den 900II bezahlt, inkl. Umbau von Himmel und Heckscheibe aus dem alten Verdeck. Ansonsten kann ich Flemming nur zustimmen - "normales" Imprägnieren ist rausgeschmissenes Geld und vergeudete Zeit.

Auch ohne eigene Erfahrung würde ich davon ausgehen, dass man akustisch herauskriegen sollte, ob die Pumpe läuft, wenn man versucht, das Verdeck zu öffnen. Ist das der Fall und es ruckt und rührt sich nichts, kann's fast nur dieses Flügelrad sein. Allerdings sollte sich vor dem Einschalten der Pumpe noch der 5. Spriegel aus dem Verdeckdeckel entriegeln. Ist das der Fall, kann man dann also einen Spalt zwischen beiden Teilen erkennen und den 5. Spriegel ein ganz keines bißchen (im Spiel seiner Gelenke) bewegen? Wenn die Schlösser blockieren, gibt es auch ein kurzes Geräusch vom E-Motor des Verriegelungsantriebs, das aber abgewürgt und ganz anders klingt als das einer leer laufenden Hydriulikpumpe. Auch für dieses Problem gäbe es hier im Forum bereits Lösungsanleitungen.

Lustig, wie unterschiedlich Fotos immer wieder Farben wiedergeben. Zuerst fast blau, dann richtig grün. (Ob ich mich bei *der* Farbe allerdings dazu hätte durchringen können, sie wieder original zu nehmen, weiß ich gerade nicht so richtig... ) Aber immer wieder schön, solche "Neu"teile. Und na ja, Gummi - ein Thema für sich.

"Wahrscheinlich" sind alle drei Ursachen. Hast du mal in den Motoraum nach Flüssigkeitsverlust geschaut und im Bremsflüssigkeitsbehälter den Stand kontrolliert? Gibt es im Fahrerfußraum Ölspuren? Leitung und Geberzylinder sind einfach zu wechseln, für den Nehmerzylinder in der Kupplungsglocke muss das Getriebe raus. In dem Zuge, wenn auch sie nicht der Grund sein sollte für den Ausfall, trotzdem die Leitung gegen Stahlflex (F. Spiegler) tauschen.

Auf jeden Fall ist da mal einiges an Fremdkörpern durchgegangen. Ob das aber der Grund für die Schwergängigkeit war, glaube ich eher nicht. Hast du denn bei der Demontage rausgefunden, welches/welche Lager die Schwergängigkeit verursacht hat/haben? Wie dreht sich die KW selbst jetzt ohne die Pleuel? Wie sehen deren Lagerschalen aus?

Da kommen wohl einige Gründe in Frage - dazu müsste man mehr zur Historie wissen und das Schadenbild an den Schalen im Detail sehen. Falsche Montage der Lagerschalen? Falsche Größe? Verbogene Pleuel? Kurbelwelle verbogen oder unrunde Hubzapfen? Ölmangel? Wobei ja nur partielle Beschädigung der Schale für ein Geometrieproblem spricht. Bei https://www.ms-motorservice.com/de/de/technisches-know-how/technipedia?term=&page=12 gibt es auf Seite 12ff Hinweise zu Schadensbildern. Eine Zusammenfassung hatte ich mir mal runtergeladen, dort kannst du ganz gut mit dem Bild an deinen Schalen vergleichen. Schäden an Gleitlagern.pdf

Erledigt.

KB?

Danke! Ich finde es immer schade, dass es kaum noch Verkaufshäuser für Autoteile gibt, in denen man mit einem Teil vergleichend auch mal bei der "Nachbarschaft" stöbern kann. Wie bist du darauf gestoßen, dass dieses Citroen-Teil passt? Ich hab den Beitrag mal ganz spontan in die KB kopiert.

Noch ein Spoiler-Hack, der bei der Montage heute nötig wurde. Auf der linken Seite war die Oberkante des Spoilers ziemlich verformt und hing so durch, dass ein Spalt klaffte (leider hab ich kein Foto davon), und igendwie hab ich es versäumt, auch an dieser Stelle einen Draht zur Verstärkung einzukleben. Aber es geht auch so - wieder musste ein Möbelwinkel herhalten, der mit der originalen Schraube befestigt wurde: Das Ergebnis jedenfalls ist perfekt:

Ich hab es mal in diesen vom Ttel passenden Thread angehängt, damit es nicht zu unübersichtlich wird. Wobei das natürlich auch in der HiFi-Rubrik passend ist...

edit Klar gibt es im Gelben Forum was dazu von dem guten Gerd: https://www.forum-auto.de/sites/default/files/page/technik/technik_justierrung.htm Was Klaus mit dem 2. Stift meint, kann ich gerade auch nicht nachvollziehen - wobei ich mir kaum vostellen kann, dass er hier irrt...

Wenn ich mich richtig erinnere, wird die Schaltung beim 901 nicht wie beim 900II mit einem in das Getriebe eingesteckten Stift eingetellt, sondern einfach mit dem eingelegten Gang (Rückwärtsgang, wenn ich mich richtig erinnere?) werden die Löcher vor dem Schalthebel in Übereinstimmung gebracht.