patapaya

Wenn ich mir z.B. die Wasserpumpe meines 9-5 ansehe (da waren weder Kalk noch Rost erkennbar), die ich im Zuge der Motorrevision vorsorglich ersetzt hatte, dann sagt mir das, dass zumindest die kurzfristige (alle 2 Jahre) Erneuerung der Kühlflüssigkeit mit den neueren Zusätzen wirklich nicht mehr nötig ist. Und Lifetime relativiert sich oft schon dadurch, dass irgendwann ja auch mal Kühler oder Schläuche ersetzt werden müssen oder für andere Arbeiten das Kühlwasser abgelassen werden muss - und dann kommt immer neues rein, nie würde ich aufgefangenes wieder einfüllen, selbst wenn es sein "Lifetime" noch nicht erreicht hat.

Ah, morgen steht bei mir auch das Lackieren eines Stoßstangen-Spoilers an. Welche Produkte hast du verwendet? Kunststoff-Haftgrund und dann normale Grundierung und Lack, oder auch speziellen Kuststoff-Lack? Ich hab an meinem 9k jedenfalls eine Stoßstange, die abscheckend zeigt, wie es NICHT gemacht werden soll, und die jetzt ersetzt wird...

Ich hatte mit der Forensuche aber auch sonst immer meine Probleme, die Ergeisse entsprachen sehr oft nicht den Erwartungen und auch nicht dem, was goggle bei uns findet.

Nicht dass ich wüsste.

edit Mit "forensuche" gerade probiert: Das findet sie nun in einer Handvoll von Beiträgen - aber auch nur Beiträge aus diesem Jahr, wobie ich mir sicher bin, dass es das Wort auch früher schon gab. Eine Einschränkung hatte ich bei der Suche nicht eigegeben.

Bei mir funktioniert die Forensuche irgendwie überhaupt nicht mehr. Egal welchen Suchbegriff ich eingebe, selbst wenn es das Wort definitiv in Beiträgen gibt, liefert sie kein einziges Ergebnis. Die Google-Suche hingegen findet dann alles.

Nö, an der Stelle nicht, aber Rosten tun die mittlerweile gefühlt irgendwie überall.

Bist du dir sicher, dass das die Antriebswellen sind?! Das dachte ich bei meinem kürzlich auch, bis mein Reifenhändler schon vor seiner Probefahrt an Hand genau dieser Symptome bei genau dieser Geschwindigkeit einen Defekt im Reifen diagnostizierte. Mit einem neuen Satz Reifen waren alle Vibrationen wie weggeblasen! Also vor dem Ersatz auf jeden Fall einen anderen/definitiv guten/neuen Satz Reifen ausprobieren!

Hier gäbe es doch Hinterachse(n) - nicht schön, aber wohl doch brauchbar, wenn sie aufgearbeitet werden (und die Quelle ist ja erwiesenermaßen seriös und zuverlässig): https://www.elferink.nl/de/autoteile/saab/9-3/hinterachse+vorderradantrieb/20810126 ...wenn es sich denn wirklich überhaupt noch lohnt oder trotz großen Aufwands gewollt ist, in das Auto zu investieren. Ich fürchte ähnlich wie [mention=16]erik[/mention], dass hier womöglich eine finale Rostgrube lauert.

Dann ging ich also fälschlich immer davon aus, dass "Schadstoffarm" (ohne einen Zusatz) mit Schlüsselnummer 01 nicht der EURO1-Einstufung entspricht? Ging nicht Euro1 erst ab EZ 1993 los - war Saab dem schon so viele Jahre voraus, dass die 8V diese Einstufung schon 6(?) Jahre zuvor schafften?

Na ja, dann ist es eben nicht die +30, sondern die +15, also Zündungsplus, das da irgendwo Kontakt zum Standlichtkabel bekommen hat... Hilft nur suchen... Also am Lichtschalterstecker bei ausgeschalteter Zündung messen, ob Durchgang zwischen den Kontakten X bzw. 58B (grau/violettes Kabel) und 58 besteht.

Dauerstandlicht, das weder mit Zündung noch mit dem Lichtschalter auszuschalten geht? Das müsste schon ein sehr finsteres Land sein, in dem das so gefordert wird... Und ein Tagfahrlicht macht so auch keinen Sinn.

Das hab ich, aber von BSR, und ja, die 3" Downpipe passt perfekt an den 2,5"-Rest, ohne dass es eines separaten Adapters bedarf. Eigentlich hab ich sie hauptsächlich zur Diagnose gekauft, weil ich mir sicher sein wollte, dass Abasrückstau wirklich kein Grund mehr für das Problem ist, und weil mich bei dem usprünglich nach der Motorrevision mal verbauten Bandel-Kat die deutlich reduzierten Rohrdurchmesser am Kat störten und ich keine Lust hatte, mich mit sowas wieder rumzuärgern. Was langfristige Kat-Funktion und Prüfer angeht, werde ich es abwarten, denn es fährt sich schön so und hört sich auch schön an. :-)

Dann zieh mal eine nach der anderen Sicherung raus.

Klingt zumindest plausibel.

Wenn der Motor sonst gut klingt und läuft und alles andere stimmt, einschließlich Preis, der Eventualitäten berücksichtigt, könnte man es drauf ankommen lassen, dass es mit einer Reinigung des Ölsiebs getan ist und der Motor noch lange läuft. Ein defekter Öldrucksensor wäre das Optimum - den wirst du aber nur durch Messen des Öldrucks oder verdachtweisen Tausch bestätigen können. Noch einfacher wäre ein offen klemmendes Druckregelventil - auch das ist ja schnell angeschaut. Aber ja, wenns das nicht ist, geht die Schrauberei dann los...

Danke für deinen erfreulichen Bericht von dem Lieferanten. Ich habe dort auch gerade ein Teil bestellt, das nirgendwo sonst verfügbar war, auch zu einem angemessenen Preis. Dem kann ich nur beipflichten. Ich hab es zwar gar nicht erst versucht, weil eh eine komplette Überholung anstand, aber als ich ihn zum Zusammenbau in der Hand hielt, dachte ich das gleiche. Kontrolliere immer mal, dass die Unterdruckverstellung wirklich funktioniert - der langfristigen "Heilung" durch WD40 traue ich nicht.

Nur zur Sicherheit: Das Standlicht bleibt dann bei abgezogenem Lichtschalter und eingesteckten Sicherungen auch aus, wenn du die Zündung einschaltest?

Tja, *das* ist ja nun ganz was anderes. Da vergiss #48 und bau einen neuen Lichtschalter ein. Hätte mich auch sehr gewundert - obwohl ich bei meinem nämlich im Sicherungskasten den Kupferwurm (wohl auch von einem Vorbesitzer dort angesiedelt) angetroffen habe.

Du sprichst die "environmental sticker" an - kann es sein, dass du die Schadstoff*gruppe* mit der Schadstoff*klasse* (Abgasnorm) verwechselst? Wenn du die grüne Plakette der Schadstoff*gruppe* 4 benötigen solltest - die erhält ein 8V Turbo mit Kat sehr wohl, obwohl er keine EURO1-Abgasnorm erfüllt! siehe z.B. https://www.bussgeldkatalog.org/euro-1/

I think you won't get it. I never heared about an 8V Turbo Kat with EURO1.

Du hast also nur den Stecker abgezogen vom Lichtschalter, und *alle* Standichter brennen trotzdem weitehin. Irgendwoher muss das Plus ja an die Lampen kommen, und wenn bislang alle Maßnahmen korrekt ausgeführt wurden, dann kann das nur in dem Mehrfachstecker am Lichtschalter der Fall sein oder irgendwo zwischen diesem und den zugehörigen Sicherungen. Also als erstes jetzt mit einem Multimeter an dem Kontakt 58 des Lichtschaltersteckers (von dem müssten 2 Kabel abgehen, dickeres grün/rotes und dünneres schwarzes) die Spannung messen - wenn meine Vermutung stimmt, wirst du hier bei abgezogenem Stecker und zugleich herausgenommenen Sicherungen 18 und 19 12 Volt messen. Zur Sicherheit, um den Stecker selbst ausschließen zu können, bei abgeklemmter Batterie auch zwischen Pin 30 (dickes graues Kabel) und Pin 58 den Durchgang messen (auch wenn ich mir nicht richtig vorstellen kann, wie in dem Stecker ein Kurzschluss zwischen beiden zustande kommen soll). Meine Vermutung ist, dass es irgendwo im Sicherungskasten oder (eher weniger wahrscheinlich, aber nicht unmöglich) in dem Kabelstrang von hier durch den Mehrfachstecker unter dem Armeturenbrett bis zum Lichtschalter einen Isolationsschaden gibt, der 12 V auf die Standlichtleitung gibt. Da bleibt dann nur sorgfältige Sichtkontrolle und Durchbewegen des Kabelstrangs, während jemand beobachtet, ob an irgendeiner Stelle das Standlicht ausgeht oder flackert. Vorsicht vor anderen Kurzschlüssen und evtl. Brandgefahr! Um die Fehlersuche etwas effektiver zu machen, könntest du nun auch versuchen herauszufinden, von welchem anderen Stromkreis die Spannung an die Standlichter geht, indem du einfach systematisch eine Sicherung nach der anderen heruasziehst und schaust, wann das Standlicht ausgeht.

Der müsste sich dann doch zum erhöhten Widerstand im Kat addieren und erst Recht hier Fehlzündungen machen - hätte ich auch irgendwie erwartet. In der Praxis wars aber entgegengesetzt. Aber Strömungstechnik ist nicht mein Gebiet.

So kenne ich das auch.

JFTR Ich hab diese Beiträge mal aus dem Ursprungsthread, in dem es explizit um 16V ging, hierher ausgelagert.