patapaya

Wenn man das Forum kennt, braucht man dieses Laufband ja nicht unbedingt mehr - schafft dann zusätzlich Platz auf dem Bildschirm.

Nein, ich teste im Auto. Ventile in der Rail und am Kabelbaum angeschlossen. Daher ist der Bewegungsspielraum begrenzt. Pumpe läuft auf Tastendruck über die Sicherung 19... (Hier im Einsatz zum Ansteuern des Anlassers beim Fremdfabrikat) ..und die jeweilige Düse wird per Tech2 angesteuert.

Das hatte ich bei der K-Jet schon mal so praktiziert. Nur musste ich hier die Flasche halb abschneiden, weil zum einen die Öffnung zu klein ist und zum anderen die Flasche zu lang, um sie so platzieren zu können, dass die angeschlossen Ventile hineinreichen und sie dabei nicht zu flach liegen, um das Volumen fassen zu können.

Darauf muss ich doch nochmal achten, das war mir nicht aufgefallen. Auf jeden Fall werde ich mir bei einer neuen Düse vor dem Einbau das Bild zum Vergleich noch ansehen. Allerdings nicht in so komfortabler Position wie im Tester, sondern in die Rail eingesetzt und in eine abgeschnittene Plasteflasche sprühend - vielleicht ist mir deshalb die Neigung nicht aufgefallen.

Danke, Termin ist eingetragen.

Dann hast du das irgendwann mal (versehentlich) ausgeblendet: Ich weiß es nicht mehr genau, ich meine hier unter Grundeinstellungen kann man es wieder einschalten:

Auch wenn ich von den Dieseln keinerlei Ahnung habe: Genial, wie du dich da durchfitzt!

...oder hier:

Hallo und willkommen erst einmal! Deine Frage habe ich hierher in den Technikbereich vershoben, wiel "Kommerzielles" der Ort sein soll, an dem sich gewerbliche Anbieter präsentieren können. Schau bitte Mal in unsere Knowledgebase, dort findest du auch eine Werkstattliste - da wirst du fündig. Gruß, patapaya

Schiete...

Sorry, den Zusatz hatte ich vergessen (und jetzt ergänzt), aber Norbert hatte es ja korrekt geschrieben.

Nachricht ist raus - ob er sie denn auch liest...?

Ja, das ist so. Ich habe gerade in sein Profil geschaut und gesehen, dass er tatsächlich die Unterhaltungsfunktion auf Mitglieder beschränkt hat, die ihm folgen, und die Profilnachrichten ganz ausgeschaltet hat. Ich werde ihm eine Nachricht schreiben und fragen, ob das Absicht oder Versehen ist.

Wie passiert das denn, davon lese ich zum ersten Mal.

Na dann, willkommen zurück und viel Freude mit dem Neuen! Gruß, patapaya

Zwischenbericht: Benzinpumpenfördermenge 900 ml und Druckregler tut was er soll. Durchsatz der Einspritzventile von der Menge her mit 175 ml im Soll und völlig gleich zwischen den Zylindern. Für die Beurteilung des Spritzbildes fehlt mir Erfahrung. Fürs Bildermachen davon fehlte mir eine freie Hand - vielleicht kann ich das beim nächsten Mal nachholen. Bei allen Ventilen sind mehr oder weniger deutlich "Strahlen" erkennbar, bei Nr. 1 drei, bei den anderen zwei - ringsherum bei allen ein feiner Spühnebel. So etwa sieht es aus: (Bilder von https://duesenklinik.de/referenzen/porsche-911-3-2/) Von den K-Jet-Düsen kenne ich aber einen homogenen feinen Sprühnebel. So stelle ich mir das vor: (aus youtube]cDjxjGJwPoc) Übermorgen werde ich also die neuen Ventile einbauen und berichten.

Ja, gerne.

Ah ja, danke. Ende des Monats komme ich auf dem Weg von Freiburg nach Hause an Alsfeld vorbei...

Was genau geht nicht? Das hintere Fenster lässt sich gar nicht mehr bedienen, oder fährt es nicht mehr komplett runter, bleibt also auf der Hälfte stehen? Reagiert es nicht auf die Betätigung des Schalters? Und was meinst du mit "auffahren" - Öffnen oder Schließen des Verdecks? Wenn das Fenster nicht auf den Schalter reagiert, kann es mit hoher Wahrscheinlichkeit am Schalter in der Mittelkonsole liegen, ebenso wahrscheinlich am Roof-Schalter selbst, wenn das Verdeck sich von dort nicht mehr öffnen lässt. Wenn das Fenster sich nicht öffnen lässt, ist das *nicht* der Grund dafür, dass das Verdeck sich nicht *öffnen* lässt, denn die Fenster werden nur beim *Schließen* des Verdecks abgesenkt. *Wenn* das Verdeck sich bedienen lässt und dann bei dessen Schließen das betroffene Fenster sich doch etwas absenkt, ist das der sicherste Hinweis auf den Schalter als Ursache. Manchmal hilft wiederholtes beherztes Drücken des betroffenen Schalters, damit es nochmal (kurz) funktioniert - sinnvoll ist aber, den Schalterblock auszubauen und die Kontakte fachgercht zu reinigen. Meiner hatte das so vor etlichen Jahren mal mit dem Verdeck - und jetzt gerade mit dem FH-Schalter der Fahrertür. Das Zerlegen des Schalters ist selbsterklärend, die Plastenasen und -laschen, die ihn zusammenhalten, sind alle sichtbar - nur aufpassen, dass keine Kontakte beim Auseiinandernehmen wegfallen! Und beim Zusammensetzen darauf achten, dass zum einen nicht alle möglichen Kontkatstellen besetzt sind, und dass die Kontaktzungen Einkerbungen haben, die richtigherum eingesetzt werden müssen.

Schwierig schwierig... Ich muss mich schon wieder abmelden, da sind wir in Freiburg.

Ja, die hab ich auch liegen. Stimmt, ein Service ist derzeit kostenmäßig nicht viel günstiger - aber weggeschmissen werden sie trotzdem nicht.

Sowas dachte ich fast beim zweiten Lesen - danke! Grundsätzlich ja. Aber dafür müsste dann doch auch die Software geändert werden?! Denn die ist doch in der Hirsch Stage I auf originale Serienhardware ausgelegt? Morgen werde ich sehen, dass ich die Anregungen abarbeiten kann, also Massepunkt, Benzindruck und die vorhandenen neuen Ventile erstmal einbauen. Wenn er damit erstmal wieder ordentlich läuft, kann ich über geänderte Ventile immer noch nachdenken. Ende des Monats bin ich bei dir in der Nähe - dann kann ich mir sie vielleicht bei euch abholen kommen... ;-)

Oh ja, vielen Dank für beides, das Angebot zum Durchmessen und die Hinweise auf Benzindruck und den Massepunkt - der war mir tatsächlich entfallen. Benzindruck werd ich auch messen - mal schauen, ob ich einen passenden Anschluss liegen hab... Den hatte ich zunächst aber gedanklich hintenangestellt, weil ich erwarten würde, dass dann mehr oder weniger alle Einspritzventile betroffen sein müssten? Der Massepunkt ist zwar bei der Revision vor 3 Jahren blitzeblank gewesen und konserviert worden, aber klar kann sich so eine Verschraubung auch mal lösen. Wobei ich da die Geschwindigkeitsabhängigkeit nicht vermuten würde, allenfalls Drehzahlabhängigkeit - und unter 180 km/h kann ich den Motor bis zum roten Bereich des DZM drehen, ohne das was böses passiert. Aber nachsehen werde ich selbstverständlich! Wegen der Einspritzventile würde ich dann gerne auf dich zukommen - danke! Zu den Ventilen noch: Sind da original keine Bosch verbaut?! So genau hab ich da damals ehrlich gesagt gar nicht draufgeschaut... Ich habe diese liegen: 55557323 - werden als Bosch 0 280 156 023 deklariert.

Danke! Wir werden es einzurichten wissen.