patapaya

[mention=836]jungerrömer[/mention]: Ich möchte ebenfalls darum bitten, eure Missverständnisse persönlich unter Ausschluss der Öffentlichkeit auszuräumen. Denn wie du schon schriebst: hier kennen wir eh nicht die Details der Vorgeschichte und bisherigen Kommunikation, und keiner wird da als Schiedsrichter auftreten wollen. Nur im Sinne der Moderation muss ich denn doch hinsichtlich deines Vorwurfs, hft hätte den Inhalt privater Nachrichten hier öffentlich gemacht, entgegenen, dass es sich dabei lediglich um Zitate aus deinen öffentlichen Posts vom 13.9. in dem anderen Thread zu gleichen Thema handelt: https://www.saab-cars.de/threads/geschwindigkeitsabhaengiges-surren.83165/page-2#post-1678718 https://www.saab-cars.de/threads/geschwindigkeitsabhaengiges-surren.83165/page-2#post-1678729 Dass er weitere Details eurer Kommunikation hier nicht ausbreiten möchte, hat hft oben ja außerdem klar zum Ausdruck gebracht. Da kann ich also keinerlei Regelverstoß erkennen. Und auch die Zurückhaltung von hft, sich weiter mit dem Problem zu befassen, kann ich mit der gegebenen Begründung gut nachvollziehen, nachdem du in dem letzten der beiden verlinkten Post ja klar erklärt hattest, es in einer anderen Werkstatt beurteilen und beheben zu lassen, und zumal du ja selbst schreibst, dass es sich ganz offenbar nicht um einen Garantieanspruch hinsichtlich der früher durchgeführten Arbeit handelt. Wenn wir das als Privatleute tun, ist das das eine - dass man sich da als Werkstatt dann nicht mehr einmischt, kann ich durchaus verstehen und als faires kollegiales Verhalten nachvollziehen. Also bitte, insgesamt kein Grund für böses Blut oder Vorhaltungen.

Mir reicht es so - der Unterschied zwischen den originalen 185 PS und den 220 Hirsch-PS ist mit dem originalen Lader enorm und für einen daily driver allemal ausreichend, zumal verbrauchsmindernd. Daher habe ich bei der Revision wieder einen neuen originalen Garrett-Lader verbaut (obwohl der alte noch gut war).

Willkommen im Forum! Ein sehr schönes Auto! Und sehr schönes Fotos - die wären doch was für unseren Kalender nächstes Jahr, bitte schon mal vormerken! Viele Grüße, patapaya

Sorry, ich hab sowas auch nicht vor, es ging mir nur um das grundsätzliche technische Verständnis, wie das realisiert ist. Reine Neugier also - aber hier OT, deswegen lass ich euch an dieser Stelle auch mal weiter am konkreten Objekt arbeiten!

Ah ja, danke, das war wirklich ein Denkfehler - ich glaub, jetzt hab ich das Prinzip beim Vergaser auch geschnallt. Mit anderen Worten: Es wird am Vergaser vorbei mehr oder weniger Luft in die Verbrennung gegeben. Gehe ich richtig in der Annahme, dass der Bypass dauerhaft eine geringe Luft zuführt, damit es auch die Möglichkeit gibt, bei Bedarf nach fetter hin auszuregeln, was nur durch die Reduzierung dieser "Neben"luftmenge geht? Das bedeutet aber, dass hier der Vergaser vom Grund her fetter eingestellt werden muss als ohne Lambdaregelung, um diese Nebenluftmenge im Normalzustand zu kompensieren und das Ausregeln nach Lambda <1 zu ermöglichen - oder...?

Ich bin ja alles andere als ein Vergaserspezialst - aber hier frage ich mich, warum das so sein sollte, denn die benötigte Luftmenge wird vom Motor und der angeforderten Leistung bestimmt und bleibt doch gleich, egal durch wie viele Vergaser sie dem Motor am Ende zugeführt wird, oder wo hab ich hier einen Denkfehler...?!

Ja, das ist ist immer unglücklich, wenn eigentlich Zusammengehörendes auf verschiedene Threads verteilt wird... Auf Wunsch füge ich es gerne zusammen und passe ggf. auch den Titel an, so dass Geräusch und Differential erfasst werden.

Vielleicht die Zeit, eins der Ersatz-Getriebe einzubauen? Oder wofür hebst du sie auf...?

Ja. Es gab hier irgendwann mal einen Bericht darüber, dass es nach gut gemeinter gründlicher Reinigung und Imprägnierung eines bis dahin noch halbwegs dichten Verdecks auch zu so einem massiven Wassereinbruch kam. Wenn ich mich richtig erinnere, konnte man auch das damals mit Impregno wieder dicht bekommen. Ich will hier aber nicht davon abraten, ein neues Verdeck aufziehen zu lassen - ich hab es seinerzeit auch getan.

Da läuft die Entwicklung ja offenbar völlig an den Bedürfnissen der Massen vorbei... (Dass ich mich zu der Masse zähle, bedarf sicher keiner Erwähnung mehr... )

Berno hatte die Gute Laune ins Spiel gebracht. https://gutelaunelichtenhagen.jimdofree.com/ Aaaber: Montag Ruhetag... Wir gehen ja nach wie vor gerne in den Alten Fritz......

Wir haben den Termin auch eingeplant. Dann die Frage: wooo...?

Ich weiß ja nicht, wo du überall schon angefragt hast - für den Fall der Fälle hatte ich mir u.a. mal diese Adresse gespeichert, die auf ihrer Saab-Seite u.a. auch die genannte Teilenummer aufführen: https://www.eps-elektronik.com/saab-steuergeraete/saab-abs-steuergeraete/saab-abs-steuergeraete.php

Die LVM reduziert ab 30 Jahre den Beitragssatz von 1,4% für Youngtimer auf 0,7% für Oldtimer unabhängig davon, ob H-Kennzeichen oder nicht (wenn ich die Zahlen richtig erinnere).

Ja schön, dass so in das Auto investiert wird! Für die langfristige Haltbarkeit der Karosseriearbeiten dürfte auch entscheidend sein, ob und wie das von innen konserviert wurde...

Ich frage mich schon die ganze Zeit, warum der Motor nach dem Auftreten der blauen Wolke ausging... Nur als Folge von durch das Öl überfettetem Gemisch?? Oder hatte der Motor schon gefressen???

Welches Öl? Da kam doch im Motor praktisch keins mehr an... Die Problemstellen hatte ich in #38 schon angefragt...

Bei dem Zustand des Siebes hat der Motor schon länger gelitten... Wie geht es denn dem Lader? Ist der Motor schon wieder zusammen? Hast du dir, soweit einsehbar, die Zylinderlaufbahnen und die Lagerstellen angesehen?

Das ist hier aber nun etwas unglücklich losgelöst von dem Thread, in dem du ursprünglich die Symptome beschrieben hast, die der Anlass für die Arbeit waren. Ich habe daher #35 u. 36 mal aus https://www.saab-cars.de/threads/oelwanne-ausbauen.38667/#post-1682423 hierher verschoben..

Ja. (Man soll es auch vorne lösen und hinten fest lassen und soweit absenken können, dass der Platz reicht - mir wäre das Teil aber zu sehr im Weg, gerade beim Ansetzen der Ölwanne, wenn schon die Dichtmasse aufgetragen ist. Die beiden Schrauben machen den Kohl dann nicht mehr fett.)

Nanu, was ist denn da los - das kann doch nicht wirklich der Fall sein...?!

Die Downpipe (mitsamt Lambdasonde) muss raus. Du kannst dafür die Sonde am Stecker oben links hinter dem Ventildeckel trennen. Dann wird die Wanne ohne Drehen um die Hochachse getriebeseitig abgesenkt, so dass sie unter der Kupplungsglocke nach links rausgenommen werden kann.

Herzlich willkommen erstmal! Und zunächst eine Bitte: Fülle in deinem Profil doch bitte noch die Angaben zum Auto aus, damit man ggf. gezielt helfen kann. Spezielle Anbieter richten sich dann evtl. auch danach. Der beste Weg ist, sich im EPC zu orientieren, dort die Saab-Nummer für das gew+ünschte Teil rauszusuchen und damit im Netz zu suchen. Wenn du weitgehend sicher sein willst, dass du die passenden Teile für dein Auto bekommst, solltest du bei einem der spezialisierten Anbieter wie Skandix oder Schwedenteile kaufen. Gerade Skandix hat auch eine sehr schöne Suchmaske, in der man sich ganz gut zurechtfindet. Dort kannst du auch deine VIN eintragen, so dass die Teile dann i.d.R. auch wirklich zu deinem Modelljahr passen. Das EPC findest du z.B. hier: https://hirschmann-koxha.de/informationen/downloadarchiv/ Gruß, patapaya

Sieht doch gut aus.