patapaya

Wenn es nur die unplausiblen Werte von den Radsensoren sind, dann geht die Lampe nach den ersten gefahrenen Metern von alleine aus. Fehler löschen schadet natülich trotzdem nicht, weil man dann einen Ausgangspunkt hat, von dem man weiß, dass künftig ausgelesene Fehler danach gesetzt wurden. Hm, das hört sch nicht so gut an. Er lief doch vorher mit diesen Kerzen und DI nicht so? Da dürfte was anderes im Argen sein...

Ja, den ersten Start nach einer Revisiion finde ich auch aufregend. Bei meinem 9-5 dauerte es ca. 20 sec. mit dem Anlasser, bis die Öllampe ausging. Warum das bei dir nicht klappte...? Aber Leerlauf bei 50 U/min meinst du ganz sicher nicht...?

So hatte ich es auch bei der vorherigen Ölwannenreinigung gemacht (und ja, ich weiß, dass die Kringel außen um die Schraubenlöcher überflüssig sind ): Außen sieht das dann so aus: ...und nach der Demontage sieht das dann so aus - die Flächen sind durchgängig bedeckt: Aber auch so das ist schon reichlich, denn direkt nach dem Abbauen fanden sich innen diese Wülste: Ja, das ist Loctite 518 - so ganz scheint das also doch nicht zu stimmen mit dem Auflösen überschüssiger Dichtmasse im Öl, auch wenn sich keinerlei Reste davon in der Wanne oder am Filter fanden. Nächstes Mal würde ich die Dichtmasse dann wohl doch mit dem Finger zu einer dünnen, gleichmäßigen Schicht verstreichen.

[mention=75]klaus[/mention] Ich bezog mich darauf, dass die Markierungen auf der Kette (sofern überhaupt vorhanden) beim Ausbau sicher nicht auf den Marken am Ritzel lagen. Also müsste die KW so weit gedreht werden, bis die Markierung dort stimmt und so die Markierungen an den Kettenrädern für die Einstellung der gelben Marken an der Kette genutzt werden können. Aber bei nicht abgenommenem Steuerdeckel sieht man die Kettenmarkierungen an der KW doch eh nicht und muss auf die Marken an der Riemenscheibe und den NW zurückgreifen. Und da finde ich eben die 7 1/2 resp. 15 Kettenglieder eine zusätzliche Hilfe und Sicherheit.

Aber ansonsten ja, Stirndeckel, Steuerdeckel, Ölfiltergehäuse fallen mir da spontan ein.

Nur dass in diesem Fall hier das KW-Ritzel nicht zugänglich ist und die Steuerzeiten mit schon (irgendwie) auf dem Ritzel liegender Kette eingestellt werden müssen.

[mention=9313]PG2[/mention]: Mit rausgeschraubten Kerzen machst du es dem Anlasser leichter. Es dauert schon einen Augenblick, bis die Öllampe ausgeht, wenn der Motor leer war. Aber du hattest ja nur den Kopf runter und nicht die Ölwanne, wenn ich das richtig in Erinnerung habe?

Es fällt mir als Laie schwer, jemandem, der die Sache beruflich gelernt und und gemacht hat, mit meiner bescheidenen Erfahrung zu widersprechen, aber auch ich habe bereits 2 Motoren selbst gesehen, die, ähnlich wie Klaus es beschrieb, ansprangen und irgendwie blöd - aber doch liefen und so bereits eine ganze Zeit gefahren wurden.

War das nicht so, dass eine durchlässige Diode dazu führt, dass die Waschpumpe mit dem Wischer dauerhauft mitläuft? Das hier ist der Kontakt, der für das Weiterlaufen nach Loslassen des Betätigungshebels verantwortlich ist. Wenn der verbogen oder so verdreckt ist, dass kein Kontakt mehr zustandekommt, bleibt der Wischer sofort beim Loslassen stehen. Wenn er dauerhaft geschlossen bleibt, weil die Fahne verbogen ist oder die Betätigung durch den Nocken des Zahnrades ausbleibt, dann läuft der Motor dauerhaft.

Willkommenim Forum! Erstaunlich, dass du in den Quellen nichts dazu gefunden hast. Gruß, patapaya

Zu den unterschiedlichen Löchern in der ZKD habe ich nun einmal bei Elring und Skandix angefragt. Skandix bietet ja sowohl die Version von Elring ohne Loch am 4. Zylinder als auch die (alte) Version mit Loch an. Skandix (original): Elring, Reinz: Bei den B2x4 sieht das ja nochmal etwas anders aus, da gibt es in der Dichtung außerdem ein weiteres kleines Loch auch am 3. Zylinder auslassseitig, dafür aber nur 3 große Löcher am 1. Zylinder, obwohl meines Wissens der Kühlkreislauf ja prinzipiell gleich ist. Von Elring kam dazu erstmal nur die allgemeine Antwort, ohne auf die Unterschiede der beiden Dichtungen einzugehen: "Bei manchen Motoren wird der Durchfluss mithilfe der ZKD reduziert damit der Druck im Kühlwassersystem erhöht werden kann. Im Detail bei der Benannten ZKD kann dies der Fall sein." Die Antwort von Skandix geht in die Richtung, die ich auch vermute: "tatsächlich haben wir keine sichere Aussgae dazu, nur eine sehr wahrscheinliche Theorie: Wahrscheinlich hat das nur eine Entlüftungsfunktion. Für effektive Strömungsgeschwindigkeit sind die Löcher viel zu klein, und das ist wahrscheinlich an der Stelle auch nicht gewollt, weil dann die Zirkulation Kurzschlüsse hätte. Vermutlich ist für die Kühlleistung ohne das Loch sogar besser, aber Entlüften dauert eben etwas länger."

Die Angaben sind nicht kW, sondern A(mpere) - aber ja, die kannst du problemlos verwenden, wenn sie mechanisch passt.

Ah, du handelst mit Waffen...? Oder war das ein Versehen, dass du den Beitrag ursprünglich im Marktplatz gepostet hattest...?

Irgendwas war da zu beachten. Wenn ich mich richtig erinnere, keinesfalls einfach an 12 V hängen...

7 1/2 Glieder

Das ist aber nur bei Neumontage hilfreich - jetzt müsstest du den Motor so oft durchdrehen, bis die Markierungen endlich wieder mal passen, denn das KW-Ritzel ist ja nicht runter, wenn ich das richtig erinnere. NW-Räder 63 Nm Steuerkettenspanner 63 Nm, Sperrschraube 22 Nm

Hab dir oben mal noch Bilder zum Vergleich von meinem hinzugefügt.

Ein- oder Auslassseite? Und: der Kettenspanner ist ja noch nicht gespannt... Und: bei einer etwas gelängten Kette liegen die Marken der NW dann schon ein Stückchen neben den Marken - habe ich da 10 mm richtig in Erinnerung am Spanner? Hier z.B. bei 320 Tkm (die etwas schräge Perspektive verstärkt den Eindruck, aber auch beim Blick entlang der Welle deutlich erkennbar): Und nein, die Ritzel sind nicht einstellbar.

Hier solltest du finden was du suchst: https://www.saabnet.com/tsn/bb/900/index.html?bID=395407

Na klar - deshalb auch die Smileys... Der Link ist in #1 drin. Dort kannst du ja nichts editieren - deshalb neue Versionen am einfachsten hier anhängen. Ich werd das dann sehen und den Link in #1 anpassen. Ich find deine Idee und Initiative jedenfalls richtig gut - danke nochmal!

Hm die Verlegung gefällt mir so auch nicht. Sieht schon recht "hemdsärmelig" aus... Wenn du wirklich in "gesundem" Rohr verschraubt hast, kann das halten - Schneidringverschraubung (allerdings nicht mit Schlauch, sondern dem vorderen Teil der Ersatzteil-Leitung) habe ich vor 8 Jahren an meinem 9-5 auch verwendet und ist bis heute dicht. Und was ist die Platte in Bild 3, ein Schnittschutz beim Trennen der Leitung?

Ja, das wäre einfacher. Aber die Nummern ändern sich, wenn zwischendrin was gelöscht wird (OT ), was ja nach einer gewissen Zeit dann aber nicht mehr der Fall sein sollte. Noch bequemer und konstanter wäre der Direkt-Link...

He, was eine gute Idee! Ich hatte bei diesem (und ähnlichen anderen Threads) auch schon mal darüber nachgedacht, ob es die Möglichkeit gibt, in irgendeiner Form eine Art Inhaltsverzeichnis zu erstellen. Die Forensoftware gibt das ja leider so nicht her. Jetzt müsste das nur noch an einer fixen, prominenten Stelle sichtbar werden. Wie wär`s, wenn ich die Tabelle in #1 verschiebe - dort sollte sie leichter auffindbar sein als in #17? Bei Aktualsierungen müsstest du dich dann immer mit einer PN an einen Moderator wenden - gerne an mich.

Den Hallgeber gibt es sowohl bei Skandix als Einzelteil als auch als kompletten Satz: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/elektrik/zuendung/verteiler/reparatursatz-zuendverteiler/2319/ ...als auch im freien Handel. Diesen hatte ich mal gespeichert - aber selbst noch nicht ausprobiert: https://www.ebay.de/p/10017008323?iid=333774788067

Das riecht irgendwie sehr nach Tankentlüftung...