patapaya

Danke - ich hab das mal als Empfehlung verstanden und die Werkstatt in die Liste übernommen.

Ja, genau so. Auf die Masseverschaubungen zum Schluss Polfett.

Alle dicken roten und schwarzen Kabel samt ihrer Anschlüsse penibel auf Korrosion und Brüche untersuchen.und ggf. revidieren bzw. ersetzen.

Nun, deine #13 hat jedenfalls bei mir den Eindruck erweckt, der zu meiner Bemerkung führte. Den hast du mit deinen weiteren Beiträgen ja relativiert und auch deinerseits die Notwendigkeit von Toleranz betont, und damit kann nun auch gut sein dazu.

Entschuldige, ja, das hab ich auch gerade gesehen - da hatte ich natürlich den kater zitiert. Der Bug befand sich wohl 30 cm vor dem Bildschirm.

Zu einfach - ich hab es vermutet...

Oder der Kunde ein sensibles Auge und Gehör. In meiner Reifenbude musste ich schon intervenieren, weil ich mitbekam, dass man zwar artig mit dem Drehmomentschlüssel hantierte - dieser aber ohne jede Bewegung sofort auslöste... Und ja, ich bin mir ganz sicher, dass das in diesem Fall nicht der Fall ist!

Das Bild hätte ich glatt in den Kalender gewählt...

Nein, auf die Leistung der LiMa hat das keinen Einfluss, aber ich habe mal gelernt, dass es auf die Erregung der LiMa Einfluss hat. Dass also bei einer schwächeren LKL mit geringerem Stromfluss eine höhere Drehzahl für den Beginn der Stromabgabe durch die LiMa erforderlich ist - also die LKL, die erst nach einem Gasstoß oberhalb der Leerlaufdrehzahl erlischt. Mit einer falschen LKL hab ich das nicht nicht erlebt - wohl aber bei erhöhtem Übergangswiderstand eines rotten Kabelanschlusses an der LiMa.

Danke, ja. Ich kann die Reaktion auch überhaupt nicht nachvollziehen. Die Antwort zeigt den Glauben des Menschen - aber warum soll er ihn nicht, zumal in einem solchen spontanen und emotionalen Moment, zu erkennen geben?! Das war einfach ehrlich gemeinte und auf seine Weise ausgedrückte Dankbarkeit, und wie man da Aufdringlichkeit und Allgemeingültigkeit für alle anderen herauslesen kann, bleibt mir völlig unverständlich - im Gegenteil, zu verlangen, dass jemand seine Einstellung und seinen Glauben verstecken soll, nur weil er sein Gegenüber (noch) nicht kennt, zeigt in meinen Augen ebenso wie die Ablehnung eines Kaffetrinkens nur allein aus diesem Grund schon ein gehöriges Stück Intoleranz. Leider. Sorry, aber das konnte ich nun nicht bei mir behalten.

Ich hatte da vor langer Zeit mal noch eins offen, weil ich kein passendes Bild hatte - aber nun vielleicht dieses: (Und ja, auf dem Bild befindet sich mein Saab!)

Ja, das ist normal. Hast du mal auf längeren Strecken Landstraße mit gleichmäßigen 90-100 km/h nach dem Verbrauch geschaut? Wenn du da auf ca. 8 l/100 km kommst, sollte alles so passen. Apropos: lt. SID oder gemessener Tank-Verbrauch?

Ein derartiges Problem hatte ich zwar (zum Glück) weder bei meinem 901 noch bei meinem 9k bisher - muss aber sagen, dass mir immer auffiel, dass sich die Schrauben an beiden deutlich schwerer lösen ließen als an 900II und 9-5, und zwar mehr, als ich es dem um 10 Nm höheren Anzugsmoment zuschreiben würde. Vielleicht liegt es auch daran, dass sie bisher halbjährlich getauscht wurden und so weniger Zeit hatten, zusammenzubacken? Da jetzt beide Ganzjahresreifen haben, hoffe ich, nicht ähnliches bei der nächsten Raddemontage zu erleben... Ganz pragmatisch würde ich aber künftig den Konus mit Keramikpaste dünn bestreichen und dafür einmal mehr den Festsitz nach der Montage kontrollieren (was seit Ewigkeiten nicht nötig war).

Da hattest du einfach einen Tippfehler, denn die Rede war von Und der 920 hat wirklich ein anderes Gewinde:

Bei dem TE gehe ich davon aus, dass er das korrekte Drehmoment kennt und einhält... Aber nachfragen kann man trotzdem ja mal...

Dann ist Nr. 6 der dazugehörend Reed-Kontakt.

Danke euch! Die Anmelldung ist raus. Wir haben vorher Urlaub und werden schon 2 Tage vorher kommen.

Ja, klar, das ist natürlich die richtige Herangehensweise! Ich drück die Daumen, dass der Grund sich irgendwie so herausstellt!

Wenn es nur die unplausiblen Werte von den Radsensoren sind, dann geht die Lampe nach den ersten gefahrenen Metern von alleine aus. Fehler löschen schadet natülich trotzdem nicht, weil man dann einen Ausgangspunkt hat, von dem man weiß, dass künftig ausgelesene Fehler danach gesetzt wurden. Hm, das hört sch nicht so gut an. Er lief doch vorher mit diesen Kerzen und DI nicht so? Da dürfte was anderes im Argen sein...

Ja, den ersten Start nach einer Revisiion finde ich auch aufregend. Bei meinem 9-5 dauerte es ca. 20 sec. mit dem Anlasser, bis die Öllampe ausging. Warum das bei dir nicht klappte...? Aber Leerlauf bei 50 U/min meinst du ganz sicher nicht...?

So hatte ich es auch bei der vorherigen Ölwannenreinigung gemacht (und ja, ich weiß, dass die Kringel außen um die Schraubenlöcher überflüssig sind ): Außen sieht das dann so aus: ...und nach der Demontage sieht das dann so aus - die Flächen sind durchgängig bedeckt: Aber auch so das ist schon reichlich, denn direkt nach dem Abbauen fanden sich innen diese Wülste: Ja, das ist Loctite 518 - so ganz scheint das also doch nicht zu stimmen mit dem Auflösen überschüssiger Dichtmasse im Öl, auch wenn sich keinerlei Reste davon in der Wanne oder am Filter fanden. Nächstes Mal würde ich die Dichtmasse dann wohl doch mit dem Finger zu einer dünnen, gleichmäßigen Schicht verstreichen.

[mention=75]klaus[/mention] Ich bezog mich darauf, dass die Markierungen auf der Kette (sofern überhaupt vorhanden) beim Ausbau sicher nicht auf den Marken am Ritzel lagen. Also müsste die KW so weit gedreht werden, bis die Markierung dort stimmt und so die Markierungen an den Kettenrädern für die Einstellung der gelben Marken an der Kette genutzt werden können. Aber bei nicht abgenommenem Steuerdeckel sieht man die Kettenmarkierungen an der KW doch eh nicht und muss auf die Marken an der Riemenscheibe und den NW zurückgreifen. Und da finde ich eben die 7 1/2 resp. 15 Kettenglieder eine zusätzliche Hilfe und Sicherheit.

Aber ansonsten ja, Stirndeckel, Steuerdeckel, Ölfiltergehäuse fallen mir da spontan ein.

Nur dass in diesem Fall hier das KW-Ritzel nicht zugänglich ist und die Steuerzeiten mit schon (irgendwie) auf dem Ritzel liegender Kette eingestellt werden müssen.

[mention=9313]PG2[/mention]: Mit rausgeschraubten Kerzen machst du es dem Anlasser leichter. Es dauert schon einen Augenblick, bis die Öllampe ausgeht, wenn der Motor leer war. Aber du hattest ja nur den Kopf runter und nicht die Ölwanne, wenn ich das richtig in Erinnerung habe?