patapaya

Ja, so ist es. Dass der Verdeckdeckelmotor von Hand wieder eingeklappt werden muss, nachdem die Notschließung betätigt wurde, ist nicht allgemein bekannt. Aber die Klappen sind vorhanden? Meist sind die Halterungen der Rollfeder gebrochen, und die Feder findet sich irgendwo unter der Rücksitzbank/Seitenteil. Anleitung findet sich hier im Forum ebenfalls - auch eine alternative Idee, die Luken per Magnet schließen zu lassen... Wenn nicht, dann hatte Flemming (?) kürzlich gerade eine Quelle für Ersatz für die Feder gepostet.

Das sollte man der Anzeige aber entnehmen können!?

Ehrlich, das kann ich mir nicht vorstellen. Dem Turbo wird ja keine Leistung abverlangt (außer der für die Komprimierung der Ansaugluft nötigen), sondern der liefert sie. Was ihn töten könnte, wären auf der Luftseite IMHO 3 Punkte: - eine zu hohe Drehzahl - die kann IMHO ja aber nur durch eine zu große Abgasmenge/-geschwindigkeit entstehen. - die Druckverhältnisse im Ansaugtrakt stimmen nicht (offener Luftfilter?!, defekter LLK) - das Bypassventil funktioniert nicht richtig und der Lader "pumpt" Wenn der Lader "zu klein" ist, kann er IMHO sich selbst nicht zerstören, weil er eben weniger Luft pumpt, damit weniger Leistung zur Verfügung steht und damit auch nicht mehr Abgas entstehen, das den Lader überdrehen könnte. Immerhin passt er ja insofern zur Hardware, da er ja in den Motorversionen mit niedrigerer Leistung ja auch eingesetzt wird (ohne das jetzt an der Nummer nachgeprüft zu haben). Dass das "Kreischen" wirklich von einem Defekt des Laders (schleifende Schaufeln) kommt, ist aber sicher?

Versuch es jetzt nochmal - wäre doch schade, wenn du ohne Saab bleiben solltest...

https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/zubehoer/din-montageteile/befestigung/schraube/1073304/ Einfach mal bestellen - die in einer Woche lieferbaren Teile kommen meiner Erfahrung nach dann auch früher oder später. Zum Nachmessen hab ich leider keine liegen.

Hm, warum soll der "zu kleine" Turbo vorzeitig sterben - allenfalls bringt er nicht die erwartete Leistung. So ein Turbo stirbt vorzeitig, weil in der Peripherie was nicht stimmt - die wiederholt undichten (Öl-?)Dichtungen weisen IMHO genau in diese Richtung. Also Dichtigkeit der Luftführung und Funktionsfähigkeit der KGE prüfen und insbesondere die Ölversorgung (Zu- und Ablauf!) hinsichtlich Verstopfung prüfen und ggf. erneuern!

Ich habe mir mal erlaubt, den Titel etwas aussagekräftiger zu machen.

Das Bild in #28 entstand, nachdem die Flüssigkeit im Bremssystem und in der Kupplungsleitung komplett erneuert worden war - soweit das ohne Demontage möglich ist.

Ja, keine Sorge, ich kann hier alles auslöschen... Beim Umwandlen in pdf ist es dir leider passiert, dass du bei einigen Bilden den rechten Rand abgeschnitten hast, z.B. S.3 Aber etwas schärfer ist es ja geworden, z.B. ist die Zeichnung auf S.2 jetzt lesbar. Du hast die Originale also im rtf-Format vorliegen? Die kann man hier in der Tat leider so nicht hochladen - pdf ist da schon eine gute Idee. Das Abschneiden vermeidest du vielleicht, wenn du die Bilder einzeln in pdf umwandelst? Hattest du nicht ursprünglich deine Abbildungen als jpg hier hochgeladen? Wenn du die noch hast, kannst du doch auch die verwenden...

Moin, dann also viel Erfolg bei der Suche! Der Schreibzugriff für den Marktplatz sollte für dich den Regeln entsprechend eigentlich möglich sein - schau noch mal rein: Gruß, patapaya

Ich kann jungerrömer nur danken und zustimmen! [mention=2883]Gerd[/mention]: Irgendwie hast du es geschafft, alle Bilder, die dein Probe-Post enthält, in eine einzige Datei zu tun - und dabei die Auflösung doch recht zu verringern. Wenn du sie doch etwas größer einstellen möchtest, könntest du die Bilder einzeln hochladen an der Stelle, an der dann sicher noch ein erläuternder Text dazu erscheinen soll. Sicher hast du diese noch irgendwo in der originalen Größe, in der du sie mal erstellt hast, auf deinem Rechner. Da ja nur 10 Bilder pro Post möglich sind, kannst du das ja gerne auch in mehreren Teilen auf mehrere Posts aufteilen.

Wurde nicht vor einiger Zeit noch empfohlen, neue Geber mit einem neuen Dichtungssatz auszustatten, bevor er eingebaut wird? Oder verwechsel ich das gerade mit dem HBZ??

Ihr schreibt immer Geber tauschen... Neuer Dichtungssatz reicht doch. Und noch ein Tipp, weil ich das auch erst falsch gemacht hab: Auch wenn es zunächst so scheint, als würde das abgewinkelte Ende gut an den Nehmerzylinder passen - nein, das gehört an den Geber, denn mit dem geraden Abgang geht die Leitung hier nicht am Radkasten vorbei.

Nö, gekocht ist wirklich schon überreichlich, roh reicht allemal - im Grunde genügt so dünn, wie du eine durchgehende Raupe mit der Tube gerade hinkriegst.

Da kannst du beim nächsten Mal sicher ruhig sparsamer damit sein.

Klar - da ist ein Tech2(-Klon) deutlich billiger, wenn auch nicht original, aber in den meisten Fällen offenbar zumindest gut funktionierend. Wer nicht viele Marken übergreifend schraubt, wird kaum einen Grund sehen, kein Tech2 zu nehmen.

Wenn ich das Prinzip richtig verstanden habe, geht es darum, dass das Mittel nicht silikonartig ist und an der Luft abbindet, sondern nur anaerob, also zwischen den Dichtflächen aushärtet und das (nach innen) austretende überschüssige Material öllöslich ist und ohne Klumpenbildung "weggewaschen" werden kann (auch wenn das in der Produktbeschreibung des Loctite 518 gar nicht explizit so erwähnt ist). Ich kann mir nicht vorstellen, dass Henkel die einzigen sind, die so ein Mittel anbieten - aber wie gesagt, ich hatte noch keinen Grund, mich nach was anderem adäquatem umzuschauen.

Schön, wenn man diesen Punkt erreicht hat - ich kann mich gut erinnern!

Loctite 518 soll bei den Anteilen, die nach innen überquellen, keine Würste bilden, die abfallen und in das Ölsieb geraten können wie bei anderen Mittelchen. Ob und wenn ja welche anderen Mittelchen in der Hinsicht evtl. gleichwertig sind, hab ich mich nie bemüht herauszufinden, da Loctite 518 problemlos zu beschaffen ist und sogar den Ketten-Sets beiliegt.

Ich nehme mal an, wenn Delphi 900II und 9-3I kann, dann sicher auch 9-5I: https://www.saab-cars.de/threads/funk-zv-alarm-wfs-was-wo-wie.79995/#post-1612732

Wie fies hinterhältig gemein ist das denn! Darauf muss man erst mal kommen! Aber es bestätigt die Predigt: verdächtige Schläuche nicht nur ansehen, sondern auch anfassen.

Die Zahnscheiben gibt es auch in größeren Durchmessern, mit denen man (für den Fall, dass es sich nur um die ausgerissenen Befestigungslöcher geht) den Hitzeschutz wieder optisch ansprechend befestigen kann, ohne auf Kronkorken zurückzugreifen*. Die Frage liest sich für micht aber doch mehr nach einem weggerosteten Blech. Bei meinm 901 war das über dem Kat auch der Fall (teilweise löchrig, teilweise eingerissen) - da habe ich die im Wesentlichen noch vorhandene Struktur des alten Blechs mit so einem Waffelblech nachgeformt und es damit überzogen. Ein Provisorium, das aber erstaunlich gut hält und bei der HU keine Beanstandungen hervorgerufen hat. Wenn die Substanz sonst noch genügend ist, reicht vielleicht ja auch das Bekleben mit einer Hitzedämmmatte, wie z.B. https://www.ebay.de/itm/403511294149?hash=item5df325b8c5:g:Y3IAAOSw-hliH1nl ? Dort habe ich auch diese Zahnscheiben verwendet: *Bei der Suche nach der Quelle, wo ich das Blech seinerzeit kaufte (www.ecusoft.de - vertreibt jetzt nur noch Chiptuning), bin ich zufällig auch über solche Reparaturssets gestolpert: https://www.ebay.de/itm/264752275205?hash=item3da4771f05:g:NkcAAOSwxUFfdav~ edit Solche Waffelbleche finden sich z.B. bei HJS im Katalog auf S. 176 https://www.hjs.com/wp-content/uploads/2019/08/26022095-Universal-Rep-2019-D-ENG_web.pdf

Hallo Gerd, auch ich freue mich, von dir zu lesen - so wie ich deine Beiträge immer sehr gerne und interessiert und oft auch amüsiert verfolgt habe. Und ich bedauere es in zweierlei Hinsicht, dass es keine Getriebeworkshop-Fortsetzung geben wird - zum einen tut es mir vor allem leid, dass du dich nicht mehr so fühlst, und zum anderen ist da ein wenig egoistisches Bedauern, weil ich inzwischen gerne auch mal unter Anleitung eines Sachkundigen in das Innere so eines Schaltkastens hineinschauen würde und sehr gerne zu so einem Getriebeworkshop bei dir gekommen wäre - bei den letzten ging es bei mir immer irgendwie wegen anderweitiger Verpflichtungen leider nicht. Um so mehr bin ich gespannt und in freudiger Erwartung auf deine angekündigte Anleitung! Die Gerd-Memoiren habe ich jedenfalls auf meinem PC gespeichert und schaue mir immer wieder äußerst gerne deine tollen Bilder zu technischen Details an! Danke dafür und alles Gute für dich, patapaya