patapaya

Na, wenn das gestern keine Nachwuchsförderung in Sachen Saab war... Danke, war wieder einmal ein schöner Tag!

Nein. Da muss man einfach mit Augen und Fingern ran und die Schläuche und Ventile kontrollieren.

Und wenn du partout ein 2-Wege-System haben möchtest, könntest du es so machen: https://www.saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/page-6#post-1115268 Aber klanglich wird das keinen großen Unterschied machen, denke ich.

4968590 Hatte ich aber alles schon in #4 geschrieben.

Jedenfalls sehen Kettenschacht und Nockenwellen schön sauber aus. Das genaue Maß des Kettenspanners hast du nicht gemessen?

Öltemperatur direkt kann ich nicht messen, ich hab nur per IR-Thermometer die entsprechenden Bauteile von außen gescannt und festgestellt, dass ich es kaum schaffe, das Ölthermostat überhaupt zum Öffnen zu bringen - insofern bin ich bei den gemessenen Werten immer noch ein Stück von den 105°C entfernt, die im WIS für die Messung des Öldrucks angegeben sind. Insofern kann ich überhitztes Öl als Ursache des niedrigen Drucks auch ausschließen.

Willkommen, und schön wenn du da gleich mit einer Grundwartung einsteigst! Und die schönsten Felgen für dieses Auto sind montiert! Viel Freude mit deinem Cabrio! Gruß, patapaya

Wobei der zusätzliche Aufwand, auch die obere Umlenkrolle jetzt noch zu tauschen, in einmal Hebeln zum Riemenentspannen besteht...

Moin und willkommen! Kalter oder warmer Motor? Als allererstes würde ich die Funktion der KGE kontrollieren. Gruß, patapaya

Wenn du die 86 € nicht ausgeben willst, dann schau in das Video auf Michas Schrauberseite, wenn ich mich richtig erinnere, hat er die mit Standard-Meterware ersetzt.

Dieser Mikroschalter für den Hydraulikzylinder des 9-3I passt auch am Verdeckdeckelschloss des 900II??

Da ist einer der Motoren defekt und dadurch einfach zu schwach. Siehe z.B. https://www.saab-cars.de/threads/900-ii-verdeck-geht-nicht-richtig-auf.40190/

Na Glückwunsch dazu und zu deiner Beharrlichkeit! Und danke für die Auffrischung der Erinnerung!

Vergiss einfach die Fahrzeugzuordnungen, die du auf solchen Ersatzteilportalen wie autodoc u.ä. findest, auf die kannst du dich nie verlassen, das bedarf immer der Überprüfung an Hand von anderen Kriterien! Hier passt das Gehäuse definitiv nicht zu deinem Auto - allenfalls ist der gleiche Lüftermotor mit Lüfterwalze darin verbaut. BTW Interessant, dass www.saab-parts.eu wieder online zu sein scheint...

Gut zu sehen, dass es bei anderen ähnlich aussieht. Zu den Unterschieden der Öldruckbegrenzungsventile zwischen B2x4 und B2x5 hatte ich ja damals auch schon was geschrieben, die Bilder sind aber leider nur noch in der pdf zu finden. Ja, es sind 17 vs. 20 Windungen. Und am Ölfilterflansch hatte ich den Druck zum Vergleich auch gemessen und keine relevanten Abweichungen zur Anzeige am Zusatzinstrument gefunden. Ob der Steuerdeckel Schuld am niedrigen Druck ist, kann ich nicht sicher sagen - wenn, hätte ich aber erwartet, dass auch der Pumpendeckel ähnlich verschlissen ist, und beide zeigten zum einen keinen auffällige Verschleißspuren, und zumindest ein neuer Deckel hat (ebenso wie eine neue Pumpe) gar nichts am Druck geändert. Bei meinem war jetzt der nächste Ölwechsel fällig - nach Revision ist er nun 20 Tkm ohne Probleme gelaufen. Ich habe jetzt nicht mehr 0W40, sondern 5W50 Mobil 1 FS X1 eingefüllt. Damit ist der Öldruck sowohl kalt als auch warm ca. 0,5 bar höher. Ich hab immer wieder darüber nachgedacht, ob das nur Kosmetik in der Anzeige ist, oder ob der Motor davon tatsächlich profitiert. Ich meine ja. Sicher wird das nichts an dem grenzwertigen Lagerspiel, das ich mittlerweile als Grund für diese recht niedrigen Druckwerte ansehe, ändern, aber sowohl der Druck z.B. für die Versorgung des Kopfes als auch für die Kolbenspritzdüsen bleibt damit höher, und auch akustisch hört sich der Motor damit "weicher" an. Ich denke, ich werde bei diesem Motor zumindest dabei bleiben.

Da du ja das Chrombrillen-Design wahrscheinlich auch innen (trotz Mj 2005) hast, dürfte dieses Bild zutreffen: 1 wäre die Anzeige, dass das Licht eingeschaltet ist, 2 wäre die Anzeige für Xenon-Fehler.

Du meinst jetzt aber nicht die normale Anzeigeleuchte, die einfach signalisiert, dass das Licht eingeschaltet ist?! Ansonsten gibt es nur die Anzeige bei Fehlern an den Xenonlampen, die z.B. bei Störung der automatischen Höhenverstellung an geht. Auslesen mit Tech2 zeigt in dem Fall, wo der Fehler liegt.

Wenn ich richtig erinnere, dann fuhr die Antenne aber nur aus, wenn du neben dem Einschaltknopf auf die Frontplatte drücktest. Das kann ja auch eine Fehlfunktion (gewesen) sein. Aber wie gesagt, ich bin mir wirklich nicht mehr sicher. IMHO solltest du, wenn du ein Originalradio wieder zum Laufen kriegen möchtest, dich zunächst darauf konzentrieren, die Verbindung zum SID wiederherzustellen, denn ohne die nützt dir auch ein sonst funktionstüchtiges Radio nix. BTW: Funktioniert die Black Panel-Taste?

Hast du denn die Kommunikation zwischen Radio und SID inzwischen auch geprüft? Ich denke ja nach wie vor, dass dein Problem hier zu suchen ist... Ich kann mir nämlich zum einen nicht gut vorstellen, dass du nur kaputte Radios erwischt haben solltest, und zum anderen kann ich dir aus dem Kopf nicht mit Sicherheit sagen, ob das Radio die Antenne überhaupt schon ausfährt, bevor der Code eingegeben ist - meine mich jedoch zu erinnern, dass das erst nach Codeeingabe der Fall ist, aber es ist inzwischen ewig her, dass ich den Code das letzte Mal eingeben musste. Ich spiele ja nicht gerne ohne Not an funktionierenden Systemen rum, aber wenn diese Frage niemand anders mit Sicherheit beantworten kann, würde ich es ggf. doch nochmal probieren...

Das Anziehen der Querlenker- (und sonstigen Fahrwerks-)bolzen in Neutral-, also belasteter Stellung sollte zu den selbstverständlichsten Selbstverständlichkeiten bei der Fahrwerksmontage gehören und ist bei meinem definitiv als mögliche Ursache auszuschließen.

Die Steuerung des Verdecks mittels Tech2 ist völlig anders als bei der normalen Betätigung mit dem Roof-Schalter. Letzterer bewegt die Verdeckteile jeweils nur bis zu den einprogrammierten Endwerten der entsprechenden Potis - mit dem Tech2 kann (und soll) man das Verdeck bis zu seinen mechanischen Endpositionen fahren, hier die Potiwerte ablesen und daraus die einzuprogrammierenden Werte ermitteln, an denen das Verdeck dann später im normalen Betrieb stoppt. Dass man dabei ein wenig Fingerspitzengefühl walten lassen und den Motor nicht unnötig lange gegen den Endanschlag anfahren lassen sollte, versteht sich dabei von alleine - die Angabe im WIS, den Motor nach Erreichen des Endanschlags noch 5 oder 10(?) sek. weiterlaufen zu lassen, muss man so ja nicht unbedingt befolgen.

Klar gibt es die Adapter, und gar nicht mal sooo teuer, z.B.: https://schwedenteile.de/p/56824/adapter-wiper-blade-headlight-wiper-headlamp-cleaning-system-saab-900-i-9000-900-ii-9-3-i-9-5-i-genuine-part.html Und ja (auch wenn ich das selbst noch gar nicht probiert habe), der Teilenummer nach ist das Teil für den Schrägschnautzer dann bis hin zum 9-5I identisch.

Ich hab gewusst, dass das kommt...

Suche im Marktplatz einstellen. Und irgendwo hier im Forum gab es auch Hinweise auf Ersatz aus dem Elektronikhandel - müsste nochmal suchen... edit Schau mal bei Marquardt nach was Passendem, z.B. über diesen Link: https://www.saab-cars.de/threads/probleme-mit-der-verdeckhydraulik.58590/page-2#post-1131768 editedit https://www.marquardt-shop.com/de/produkte/schalter/schnappschalter.html

Das ist im ersten Moment erschreckend - aber völlig normal so.