patapaya

Ich gehe mal davon aus, dass du keinen neuen, sondern einen gebrauchten Schalter als Ersatz verwendet hast, und dass der ebenfalls defekt ist - immerhin bist du nicht der erste mit diesem Problem, wie dieser Thread zeigt, in den ich deine Frage verschoben habe und der eine Lösungsmöglichkeit beschreibt.

Ja, das meinte ich, die Schweißnähte sehen irgendwie nicht danach aus.

Das ist doch aber nicht mehr das originale Flexrohr?!

Nur mal so: welcher Shop ist das? Es gibt einen, der mit Vorsicht zu genießen ist...

Ja, die Verkleidungen gehen eigentlich leicht raus, die Torx-bzw. Plasteschrauben sind alle gut ersichtlich, eine im Türausschnitt hinter der Abedeckung, für die unteren muss die Sitzbank raus. Wenn die Verkleidung ganz weg soll, muss auch der Sicherheitsgurt gelöst werden. Aufpassen mit dem Kabel zur Leselampe, und an der hinteren Ecke der Verkleidung sitzt sie auf einem Schaumstoffblock, der mit einem Klip an der Karosserie befestigt ist. Wenn man die Verkleidung nicht gerade nach oben abzieht, reißt der Block ab oder bricht der Klip - also auch hier Vorsicht.

BKV defekt. Vor dem Tausch aber dessen Unterdruckgeschläuch auf Dichtheit kontrollieren.

Oh sorry, da hab ich den falschen Link erwischt. Fürs Cabrio hinten: https://saab-cars.de/threads/welche-lautsprechergroessen-passen-in-das-900-ii-cabrio.30970/#post-711589

https://saab-cars.de/threads/plug-play-boxen-fuer-as3-upgrade.57641/post-1113709

Und die wurde nur über den Schlüssel bedient? Wie das? Dann müsste der ja eine Art Transponder erhalten haben, ähnlich dem 9-3/9-5? Ich kenne nur welche, die eine separate Bedienung durch eine FB haben, wie die voni Bosch, oder einen Token, wie bei meinem 901.

Vielleicht hat der Prüfer zum Prüfen der Lambdaregelung einen Schlauch abgezogen und vergessen, ihn wieder (richtig) ranzustecken?

R134a ist (in Deutschand) zuverlässig nur unter Vorlage des entsprechenden Sachkundenachweises ("Kälteschein") erhältlich. Alles was ohne diesen käuflich ist, stammt aus dubioser Quelle ohne Garantie dafür, was man da bekommt.

Nein, du scheinst dich nicht zu täuschen, auch andere berichteten von diesem Eindruck, dass die Veranstaltung dieses Jahr besonders gut besucht war. Die entspannte Atmosphäre spricht sich eben rum. Auch ich danke den Organisatoren herzlich für ihr alljährliches Engagement!

Keine Ahnung, ob die LED trotzdem verbaut war, auch wenn es keine WFS gab. VSS gab es 1993 ja noch nicht, aber wenn das Auto sich bisher ohne eine FB nur mit dem Schlüssel öffnen und starten ließ, muss man IMHO an eine aktive WFS keinen Gedanken ver(sch)wenden.

Kann man die dann nicht einfach glatt schleifen, wenn man sie nicht mag?

Dsnke, ja, in die Richtung geht meine Vermutung auch, weil er bis dahin sonst völlig problemlos läuft. Nur war der Leidensdruck bisher nicht groß genug und anderes immer wichriger oder dringender, um mich damit zu befassen. Aber auch dieser Tag wird kommen...

Das Problem liegt bei meinem offenbar einfach bei der Pumpe, die das letzte Viertel des Tankinhalts nicht gefördert kriegt. Wenn man's weiß, muss man halt einfach entsprechend früh zur Tanke fahren. Bis dahin scheinen die Anzeige vonTankinhalt, Verbrauch und Restreichweite einigermaßen zu stimmen, wenn man das mit der tatsächlich getankten Menge in Relation setzt.

Ich denke, du beziehst dich auf meine Beschreibung, ich hatte die 130 A (nicht Ah!) durch eine 140 A-LiMa von Hella ersetzt und über die unterschiedliche Lokalisation der Anschlüsse berichtet, die das Verlängern des D+ -Kabels erforderlich machte. Wenn du nicht immer wieder mit maximaler Zahl von Verbrauchern unterwegs bist (z.B. Wohnwagen mit Ladung einer separaten Batterie und Kühlschrank am Bordnetz), kann ich mir nicht vorstellen, dass die kleinere LiMa Probleme bereitet. Und wenn es so ist wie bei meinem, sollte dann auch die Position der Anschlüsse wohl kein Problem sein. JFTR Die LiMa wird vom Polyriemen angetrieben, nicht von einem Zahnriemen (den dein Auto gar nicht hat). Den meintest du bei deiner richtigen Schlussfolgerung, dass er intakt sein müsse, wenn die Servo weiterhin normal funktioniert.

Ich kann das bei meinem 9k nicht richtig beurteilen, weil ich den Tank nie leerfahren kann, weil aus irgendeinem Grunde bei weniger als ca. 1/4 Tankfüllung und 200 Rest-km die Pumpe nicht mehr fördern kann und der Motor dann stottert und irgendwann ausgeht (sehr überraschend natürlich bei Heimfahrt nach dem Kauf auf der Autobahn ). Aber gerade habe ich nochmal nachgeschaut: die T5 macht's nicht anders als die T7: Dass es die Korrekturmöglichkeit übers Tech2 offenbar nicht gibt (hab ich noch nie nachgeschaut), macht die Genauigkeit natürlich absolut von den Messwerten abhängig.

Ja, das war Hintergrund meiner Frage, weil ich eben versuche das zu kaufen, womit ich schon gute Erfahrungen gemacht habe. Das scheint bei dir also auch mit den Kamoka (langfristig) der Fall zu sein - ich hatte die bisher immer ignoriert.

Du scheinst mit dem Hersteller gute Erfahrungen gemacht zu haben? Oder eher nicht - wenn ich lese (mein 900II und 9-5I fahren immer noch mit den ersten): ??

Sollte das beim 9k so viel anders als beim 9-5 sein (hab es noch nicht nachgelesen, aber ist immerhein auch Trionic)? Bei der T7 wird an Hand der Öffnungszeiten der Einspritzventile sehr wohl der tatsächliche Kraftstoffverbrauch berechnet und hochgerechnet. Und wenn das Fahrprofil sich nicht extrem ändert, ist die Anzeige hier auch sehr(!) zuverlässig und reproduzierbar genau.

Ich kann dir auch nicht sagen, was der Boschdienst da gemessen und gemacht hat, und ich weiß auch nicht, wie der Auftrag lautete. Wenn du nur das Messen der Anlagendrücke (im Betrieb) in Auftrag gegeben haben solltest, kann ich dir auch nicht erklären, warum bei "normalen" Werten die Anlage nicht kühlen sollte. Wenn es ein Klimaservice war, dann gehört die abschließende Funktionskontrolle mit Temperaturmessung an den Ausströmern dazu. Wenn ich mal unterstelle, dass das der Fall war und die Kontrolle dort so erfolgte, spricht das für mich nach einem größeren Leck in der Anlage, das - warum auch immer - unentdeckt blieb und in der kurzen Zeit von der Arbeit bis zur Abholung zu einem so großen Verlust geführt hat, dass sie dann schon nicht mehr funktionierte. Dann kann ich deine Hoffnung nicht teilen, dass dein Nachfüllen zu dauerhafter Funktion führt. Sowas hab ich gerade selbst und nicht zum ersten Mal erlebt, als ein Füllventil plötzlich nicht mehr richtig schloss, nachdem die Anlage zuvor mit Formiergas über 24 Stunden völlig dicht geprüft war. Wenn man da zum Schluss nicht nochmal genau draufschaut, kann man das sehr leicht übersehen. Merken kann man das auch als Laie, wenn man feststellt, dass beim Abnehmen der Verschlusskappe mit leisem Zischen Druck entweicht. Ich behaupte trotz meiner noch nicht allzu langen Erfahrung mit Klimaservice mal, dass das fast die häufigste Ursache für Undichtigkeit an den Anlagen sein könnte, so oft wie ich das mittlerweile schon erlebt habe.

Was soll das?! Das ist kein Spaß! Du weißt schon, dass dieser Dreck beim nächsten Klimaservice teuer separat entsorgt werden muss?! Und du wirst der Werkstatt fairerweise sagen, was du getan hast, damit sie sich dieses Zeug nicht in ihr Gerät saugt und an alle späteren Kunden weiterverteilt?! Und nicht umsonst sind immer mehr Geräte mit einer sauteuren Kältemittelanalyse ausgerüstet - Kosten, die es am Ende für alle teurer machen. Genau das, was du gerade beschreibst, ist der Grund, dass ich keinen Klimaservice an fremden Autos mehr mache, weil ich genau darauf keinen Bock habe!

Zunächst einfach ganz genau anschauen und anfassen, um das Geschirr auf Isolationsschäden, z.B. durch Marderbisse, zu überprüfen.

Fürs Turbo-Bypassventil kannst du doch auch bei deinem 9-5 abgucken ;-) Hier nochmal das Schema: Für die KGE gilt ebenfalls das selbe wie beim 9-5.