patapaya

Danke, die wollte ich auch gerade ins Spiel bringen. Die gibt es auch einzeln zu kaufen, und wenn man schon ein Multimeter hat, sollte man auch die parat haben. Wobei das Durchstechen der Isolation eher supoptimal ist, und nur bei Silikonleitungen sollte man davon ausgehen können, dass die Einstichstellen sich dicht genug wieder verschließen. Auf jeden Fall würde ich das überall dort vermeiden, wo Feuchtigkeit in der Umgebung der Kabel sein kann. Sinnvoller ist es, wo immer das erreichbar ist, die dünnen Spitzen zu nutzen, um von hinten am Kabel entlang in die Stecker hineinzugehen.

Wenn die Modelljahre angezeigt werden, einfach mit der Pfeiltaste nach oben (oder nach unten bis ans Ende der Liste und dann weiter) scrollen, dann kommst du auch zu den Modelljahren vor 2003. Hm, ich hoffe, dass du nichts kaputt gemacht hast, wenn du das CANdi angeschlossen hattest, denn verschiedentlich wird darauf hingewiesen, dass das passieren kann bei Modellen, die es nicht benötigen. Ich sehe es auch so: wenn die CE leuchtet, dann sollte man dazu auch was bei den Fehlercodes im Trionic-Menü des Tech2 finden. Ansonsten einfach löschen und schauen, was passiert. Zu den Parksensoren hab ich keine Idee, sowas Neumodisches hab ich nicht.

Na dann, gute Fahrt den beiden Damen. Und willkommen hier. Gruß, patapaya

Da stirbt entweder die Überlastsicherung, oder sie löst berechtigt aus, weil die Mechanik schwergänig ist und der Motor daher höheren Strom ziehen will als ihm gut tut. Auseinanderbauen, reinigen, alle Teile, besonders die großen Zahnräder in ihrem Sitz in der Grundplatte, auf Leichtgängigkeit kontrollieren, ggf. dafür sorgen, fetten und zusammenbauen.

Das liest sich schon nach regelmäßiger Kontrolle.

Auch mit Owatrol hab ich gute Erfahrungen gemacht. Aber es wandelt ihn nicht um, sondern kapselt ihn nur ein und behindert so das Weiterrosten. Es kommt auch immer darauf an, wie gut man zum mechanischen Entrosten rankommt. Bei wenig Restrost nehm ich den Umwandler, mehr Rost an schlecht zugänglicher Stelle bekommt auch heute noch Owatrol von mir. Regelmäßige Nachkontrolle und ggf. Nacharbeiten ist dann wichtig, deswegen kommt nie UB-Schutz drauf, sondern nur BK 3in1, das taugt dafür hervorragend, auch und besonders im Steinschlagbereich.

Passt, mach ich auch so. An Teilen oder auch Falzen, in denen es schwierig ist, wirklich absolut rostfrei zu strahlen (in der Praxis also fast immer), verwende ich zusätzlich vor dem Lackaufbau noch einen Rostumwandler, z.B. Kovermi, das schön dünnflüssig ist und so auch in Falze und enge Ritzen gelangen kann. Ggf. Puste ich es mit sanfter Druckluft noch wiederholt hinein. In letzter Zeit habe ich wiederholt auch Rostumwandler mit Epoxygrundierung benutzt, z.B. von Rostio - damit fehlt mir aber noch Langzeiterfahrung. Zumindest scheint es die früheren Probleme mit langer und unzureichender Durchtrocknung mit Beeinträchtigung späterer Lackschichten nicht mehr zu geben, wenn nicht zu dick aufgetragen wird. Ob die Wirkung des Rostumwandlers bei der doch recht schnellen Trocknung wirklich ausreichend ist, weiß ich nicht, das wird die Zeit zeigen, aber zumindest erlaubt es auf der anderen Seite zügiges Weiterarbeiten.

Owatrol...??! Wirklich...?? Das wird fest und verklebt alles...

https://www.saabcentral.com/threads/diy-front-seat-coupe-tilt-release-cable-fix-pictures.153566/

Den LLR solltest du auf jeden Fall ausbauen, mit Bremsenreiniger durchspülen und anschließend dünn mit Ballistol schmieren.

Täte ich auch. Lagerschalen anzusehen und ggf. zu ersetzen kann nicht schaden, und je nach jährlicher Fahrleistung würde ich bei der Gelegenheit über einen Satz neuer Kolbenringe nachdenken. Meiner fing nach 300 TKm an, zunehmend Öl zu verbrauchen.

Wenn du in deinem Profil hier das Häkchen wieder setzt, ist der Link in der Leiste im Seitenkopf wieder da: Die Listen sind selbstverständlich nach wie vor vorhanden und erreichbar, oben angepinnt in der KB:

Zumindest nicht gegen seitlichen Schub. Deswegen weiß ich nicht, was gegen Anschrauben sprechen sollte.

Spurangabe in mm sicher für die 15"-Felge?

Hm, meines Wissens gab es nur wassergekühlte Turbos am 9-5I. edit Und ein Blick zur Sicherheit in WIS und EPC erwähnt und zeigt auch nur wassergekühlte Lader. Da hat wohl jemand gepfuscht...

Ah ja, entschuldige, das hatte ich mit dem PitStop dann falsch verstanden. Hm, da ich kein Xenon hab, bin ich da nicht sonderlich firm. Von damals her meine ich mich mich zu erinnern, dass das Auto nach dem Tausch ganz normal auf die Räder gestellt wird und dann die Kalibration vorgenommen wird. Anders macht's doch keinen Sinn, die Sensoren müssen doch ihre normale Ruhelage lernen.

Im 9000er Bereich hatte jemand (wer war das noch...?) die Sanierung der Wagenheberaufnahmen beschrieben, bei der er die Aufnahmen anschließend nicht angeschweißt, sondern angeschraubt hat. In meinen Augen eine durchaus vertretbare Lösung hinsichtlich Stabilität, aber vor allem hinsichtlich vorbeugendem Korrosionsschutz die optimale Lösung, weil es keine Stellen mit durchs Schweißen beschädigter Konservierung dabei gibt. edit Hier, dick-tracy war's: https://saab-cars.de/threads/die-braune-pest-wagenheberaufnahme.79299/post-1642151

PitStop ist auch nicht die richtige Werkstatt dafür, dass die ein Tech2 haben halte ich für ausgeschlossen, und ob es andere Tester gibt die das können, weiß ich nicht, glaube es aber nicht. Ich war selbst schon mit meinem Tech2 in einer freien Werkstatt, die zwar auch in dieser Hinsicht gut ausgestattet war und mir deren Diagnosegerät die Kalibrierung nicht vornehmen konnte. Also in unsere Hilfelisten schauen und eine Werkstatt oder einen User suchen, die/der über ein Tech2 verfügt.

Der Monat geht unaufhaltsam seinem Ende entgegen - für Montag ist der Tisch im Stadtholz wieder reserviert. Ich freu mich drauf!

Nassgrip und Aquaplaning sind aber zwei verschiedene Paar Schuhe, wenn auch für beides die (unangemessene) Geschwindigkeit eine wichtige Rolle spielt. Ein anderer Reifen kann und vor allem ein neuer(er) mit mehr Profiltiefe wird sicher weniger zu Aquaplaning neigen, doch sein Nassgrip muss nicht zwangsläufig besser sein.

Das dachte ich früher auch, doch das ist nur der Fall, wenn die nicht in Ordnung ist - normalerweise ist sie mit einem vernünftigen und gut eingestellten Seil genau so butterweich eine Hydraulik. Das kann an meinem gerne ausprobiert werden. Von der Höhe her nehmen sich die Saab-Cabrios nichts, finde ich. Und für das 900II-Verdeck gibt es wie schon gesagt die entsprechende Expertise hier im Forum - aber man muss sich selbst reinarbeiten.

Optisch gefällt *mir* das "Original" besser, und *ich* programmiere lieber mit sauberen Fingern ein paar Werte in ein Steuergerät als im ausgelaufenen Öl undichter Hdraulikzylinder zu matschen. ;-)

Hm, in dem Text muss man aber sehr raten, was gemeint ist... Mit dem ? wollte ich fragen, woher du eine "neue originale" Downpipe genommen hast. Also gebrauchter Kat. Dessen Funktionstüchtigkeit ist sicher?

Beim 900II-Cabrio ist das Verdeck zu beachten. Das kann eine echte Mimose sein, denn anders als davor und danach ist es rein elektrisch, also ohne Hydraulik angetrieben. Mehrere E-Motoren, Potentiometer und Mikroschalter werden durch ein Steuergerät kontrolliert, das bei Funktionsstörungen mit korrekten Werten für de Potis programmiert werden muss. Das geht *nur* mit einem Tech2 und bedarf eingehender Sachkenntnis, die heute (auch) in (Saab-)Werkstätten kaum noch zu finden ist. Wenn man sich so eins zulegt, sollte einem das vorher bewusst und man bereit sein, sich da selbst reinzudenken.

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