patapaya

Ja. Aber warum mischen. wenn du wechseln willst?

So sehr, dass das nicht mehr zu richten ist?

Oben wird das hintere Lager des oberen Querlenkers sein, darunter der Kreis entweder dessen vorderes (weil auf dem Foto verdeckt) oder das Lager des Stabilisators (dieses hätte aber keine Auswirkung auf die Vermessung). Und beide unteren Querlenkerlager.

Stimmt, geschickt gemacht - und doch unbeabsichtigt. Aber damit dein Monk zur Ruhe kommt: die Ziffernfolge dort passte eh nicht. ;-)

Heute.

Bunte Ventildeckel sehen lustig aus, irgendwie mag ich das. Aber selbst kann ich mich dazu nicht entschließen.

Oh ja, der Unterschied ist deutlich. Ich frag mich nur, wo der Schmodder, der zuvor (harmlos) an den Wänden klebte, nun abgeblieben ist. Hoffentlich in den 7 Ölfiltern und nicht auf dem Ölsieb...

Vor Himmelfahrt ist noch mal Stammtisch-Zeit - kommenden Montag an gewohnter Stelle und zu bekannter Zeit. Ich freu mich!

Ist dann halt ein bisschen wie bei meiner K-Jet. ;-) Allerdings wird hier doch nicht in alle, sondern nur jeweils die beiden OT-Zylinder eingespritzt? So bleibt der Mehrverbrauch sicher wirklich relativ gering.

Danke [mention=1505]icesaab[/mention]! Als kleine Ergänzung auch noch an dieser Stelle möchte ich die Warnung anfügen, bei der Montage gut auf die Bremsleitung zu achten, die dicht hinter der Haltekonsole des hinteren Motorlagers an der Spritzwand entlangführt. Wenn man nicht drauf achtet, kann es passieren, dass diese dabei beschädigt wird, wenn sie unter der Konsole eingeklemmt wird! Die Kratzstellen an der Leitung sind auf dem Foto erkennbar:

Nö, AFAIK soll der NWS doch nur die Synchronisierung von Einspritzung und Zündung bewirken, d.h., dass nur in den Zylinder eingespritzt wird, der gerade im Zünd-OT steht.. Ja, das hattest du ja schon wiederholt berichtet. Mich wundert trtzdem, dass das keine CE gibt - immerhin existiert dafür doch ein Code. Wenn ich richtig liege, sollte längeres Fahren mit funktionslosem NWS aber den Benzinverbrauch etwas erhöhen, denn in dem Fall geht doch das Einspritzsystem dazu über, in beide Zylinder einzuspritzen, die gerade vor dem OT stehen, weil der KWS alleine diese Information nicht liefern kann? Oder bin ich gedanklich gerade zu viel bei der Trionic?

Danke, hab ihn rausgenommen.

Oh Mann, da stehen nur PLZ - welcher Nickname?

Na, dann doch lieber in ein TechII investieren - so teuer sind die ja nicht mehr. Wer von unserer Liste sollte da gestrichen werden? Aktuell können wir sie nur durch Rückmeldungen halten...

Ich wusste gar nicht, dass man Deckel und Stab separat tauschen kann.

Ich würde auch zunächst das Zündgeschirr verdächtigen und komplett genauestens untersuchen und ggf. erneuern. Wenn es an dem Tag noch nass war, wäre meine Diagnose so gut wie sicher. Manchmal reichen dann schon stecknadeldünne Einbisse von Marderzähnchen, um dort den Zündfunken auf Abwege gelangen zu lassen.

Ja, auslesen (lassen) ist der erste Schritt. Schon wiederholt und auch kürzlich erst wieder wurde über unmotoviertes Einsetzen des ABS kurz vor dem Stillstand berichtet, das durch unterschiedliche (aber im Grunde intakte) Radsensoren ausgelöst werden kann, ebenso könnte ein zu großer Sensorabstand Schuld sein. Und auch der Positionssensor des Pedals im BKV lässt gerne mal die Lampe leuchten. Also TechII ran und dann weiterschauen.

Nein, wenn du den doppelten Kofferraumboden bereits entdeckt hast, gibt es keine weiteren "Geheim"fächer im Auto. Warum so weit? Die gibt es nach wie vor ganz in der Nähe: https://www.skandix.de/de/suche/?q=55557302 Und bei dem aus China genau aufpassen, die Dinger gibt es in verschiedenen Längen, und wenn die nicht passt, stimmt auch dessen Anzeige und somit der Ölstand nicht! Zu dem Thema gab es hier mal einen bebilderten Thread: https://saab-cars.de/threads/oelwarnlampe.55980/page-2#post-1081780

Was für eine hast du denn gekauft? Für die B2x5-Motoren gibt es nur ein Größe. Ich meine mich aber zu erinnern gelesen zu haben, dass es bei den 9000 längere gab...?

Ja.

Das traue ich mir an Hand des Fotos nicht zu zu beurteilen. Wenn du mit dem Fingernagel darüberfährst, darfst du keine Unebenheit spüren. An meinem 9000 hatte ich so ein Speedi Sleeve SKF 99189 (48 mm) verwendet, obwohl dort wegen seiner zu großen Länge "alternativ" verbaut, ist der immer noch dicht. Dort waren die Riefen auch auf dem Foto schon deutlich zu erkennen: Ich bin mir nicht sicher, ob beim 9-5 die Fläche lang genug ist, um den Speedi Sleeve wie vorgesehen montieren zu können.

Sorry, da hab ich nicht genau genug aufs zweite Bild geschaut - ich hielt das für den seitlichen Verriegelungshaken des 900II.

Eher dies - allerdings beide in der falschen Farbe: https://www.ebay.de/p/569906659?srsltid=ARcRdnquc482-MXaVaFHOBj-ZRJwPmeUfb0oPqM42CWyTchHDZg91qUp https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/saab-900-ii-cabrio-holmblende-saeulenverkleidung-oe-4371878/1881734629-223-2829

Nein, leider nicht, 900II und 9-3I sind an der Stelle nicht identisch.

Vorher aber erstmal schaune, ob die Welle überhaupt eine relevante Laufspur hat, die man mit dem Fingernagel fühlen kann. Und kontrollieren, ob der Simmerring wirklich genau plan eingesetzt ist, denn schon ein geringer Schrägsitz kann durch das "Eiern" der Dichtlippe zu einem Pumpeffekt führen kann, der Öl nach außen befördert.