patapaya

Dann gilt der Wert der Fahrerseite für beide Seiten.

Hab mich doch nicht geirrt - S. 39 im Handbuch:

So diagnostiziert man ausgelatschte Motorlager: verschwindet das Endrohr nach einer Vollbremsung unter der Stoßstange, sind sie völlig hin. Kann hier nicht mal ein Mod bei dem OT einschreiten...?! ;-)

Bei der Ferrita meines 9-5 fällt mir das extrem auf, und da genügen tatsächlich eine längere Landstraßen- oder kürzere Autobahnfahrt, damit das am Endrohr erkennbar wird. Aber 9-5 wäre hier ja OT.

Bist nicht der Einzige, bei dem da nichts, absolut nichts (mehr) zu finden ist.

Und ob! Und wenn du es immer noch nicht glaubst, fahr ihn mal richtig heiß, schau nach und berichte!

"Angeschmutzt" nennst du diesen Stecker? Muss ich mir merken, den Begriff für verkokelte Kontakte

Wie war das, ist die zweite Zone für Beifahrer und Fond nicht nur aktiv, wenn der Beifahrersitz besetzt ist, und wird sonst mit der Fahrerseite mitgeregelt? Hab gerade keine Unterlagen zur Verfügung, um nachzulesen...

Dann wurde mit dem neuen Motor die Ursache für dessen Überlastung nicht behoben oder/und keine wirksame Verstärkung eingebaut (das originale Kit zähle ich nicht dazu).

So sehr OT ist das gar nicht. Ich hatte bis eben noch gar nichts davon gehört, doch ein schneller Blick bei google liefert z.B. https://www.focus.de/auto/ratgeber/super-e20-das-muessen-autofahrer-ueber-den-neuen-kraftstoff-wissen_1966f45b-2a74-4303-aba8-296afbd1eb82.html E20 wäre dann bei Bedarf aber Gegenstand für einen eigenen Thread, wobei thadi zumindest für die B2x5 die Frage ja auch schon erschöpfend beantwortet hat.

Wobei man sich Schweden ja so vorstellt, dass da an jeder Milchkanne ein Defibrillator (den man notfalls auch als Starthilfe fürs Auto benutzen kann), ein Kreditkartenleser und ein Tech2 hängen... ;-)

Aber hier ging es konkret um die Frage, ob die Autos E10 abkönnen, und die war ja bereits erschöpfend beantwortet. Anmerkungen zu allgemeinen Einflüssen auf den Verbrauch sind da OT.

Ah ja, die, das stimmt. Aber die macht nicht die Rußstelle an der Seitenwand.

Hilfreiche Infos: https://www.saabnet.com/tsn/faq/keyfaq.pdf https://saabparts.com/us/wp-content/uploads/sites/10/2023/09/What-happens-if-I-lose-all-the-keys-to-my-Saab-Sept-2023.pdf Ohne gerade nochmal genau nachschauen zu können, sollte dieser eine Schlüssel mit funktionierendem Transponder genügen, um auch dessen Fernbedienung (wenn denn deren Hardware in dem Schlüssel verbaut ist) anzulernen. Auf jeden Fall kann man damit weitere Schlüssel anlernen (max. insgesamt 4 Stück). Nötig ist ein Tech2, Zeitaufwand ca. 1/4 h.

Ah ja, sehr aufschlussreich.

Ja, die Stelle ist mir, außer den offenbar zu großen Kontaktabständen der Kerzen, auch aufgefallen. Welche Flüssigdichtung?!

Die Scharniere lassen sich "im Guten" nicht demontieren. Um den Scharnierbolzen auszubauen (und ggf. zu ersetzen), muss die Tür ausgebaut werden, und ein Presslufthammer war bei meinem von nöten. Ohne Demontage immer wieder einsprühen - es dauert ewig, bis (fast) kein Rost mehr aus dem Gelenk gespült kommt.

Wenn die Suche nach Undichtigkeit korrekt (mit Formiergas) durchgeführt wurde, kann das schon sein. Undichtigkeiten am Kompressort können schwer, u.U. auch nur im Betrieb zu finden sein. Hauptsache der Kompressor hat nicht schon gefressen - dann muss mehr getauscht werden als nur er, damit nicht der nächste auch nach kurzer Zeit wieder stirbt.

Es gibt spezielle Fette für solche Gelenke und Scharniere, die gelöst sind in Kriechmittel und nach deren Verdunsten einen stabileren Schmierfilm bilden sollen als es (Kriech)Öle können. Wobei das Problem (bei regelmäßiger Wartung) IMHO weniger das Schmiervermögen als das Hingelangen an die Schmierstellen der Scharniere ist (die heute leider keine Schmiernippel mehr haben). Das übliche Sprühfett aus der Dose vom Baumarkt ist dafür meiner Erfahrung nach nur wenig gut geeignet. Besser macht es z.B. das spezielle Wartungsspray von Würth o.ä.

Plug & play beim 9-5 nicht! https://saab-cars.de/threads/motorraum-einraeumen-teil-2.75690/post-1659498

Ja, aber es scheint hier ja doch um zwei verschiedene Baustellne zu gehen - die eine ist dieses Zahnrädchen, das du [mention=4162]storchhund[/mention] meinst, das sich von der Welle des Motors löst, und das andere bei saabcentral ist die Mischtrommel im Heizungskasten, die sich von der gelben Welle löst.

Magst du das Video hier verlinken. Aber es gibt auch hier im Forum reichlich einschlägige Threads zur Überholung des Verteilers. Im Wesentlichen sind auch die Anlaitungen für die 16V-Verteiler zutreffend und hilfreich, zu finden u.a. in der KB: https://saab-cars.de/threads/zerlegung-eines-verteilers-900-i-by-bantansai.51004/ ...aber auch hier findet sich dazu was: https://saab-cars.de/threads/so-nun-ich-mit-nr-3-auch-hier.56270/ https://saab-cars.de/threads/ueberholung-bosch-zuendverteiler.82297/#post-1663988 https://saab-cars.de/threads/zuendverteiler-900-16v-leckt-oel-quelle-fuer-riffelscheiben.78778/ https://saab-cars.de/threads/zuendimpulsgeber-fuer-den-900-turbo.72587/page-2#post-1672343

Wieder Erik schneller. ;-)

Die anderen beiden gehören an das Ölrohr, das quer durch die Ölwanne läuft. Bilder von einer Wannendemontage erlären es, oder wenn man es selbst in der Hand hält. Ja, das 3er Set von Skandix enthält alle benötigten.

Wäre die mögliche Erklärung, denn bei meinem steht nun bei 14: Oldtimer und bei 14.1: 0098. Und ein Prüfer, der den Kat entdeckt hat, wird da dann händisch etwas anderes eintragen. Sinnvoller wäre dann ja, wenn bei der H-Zulassung die alten Abgasdaten grundsätzlich beibehalten und nur da geändert würden, wo eine frühere freiwillige Nachrüstung zurückgebaut wurde.