patapaya

In der Tat, das habe ich damit auch schon erfolgreich gemacht.

Ich habe die Beiträge aus dem 9-5II-Bereich erstmal hierher verschoben. Aber wenn du inzwischen fündig geworden bist, können sie ja auch gelöscht werden, und spezielle Fragen zur Verwendung kannst du dann gerne in https://www.saab-cars.de/threads/allgemeine-fragen-zum-tech2.73440/ stellen, wie Flemming es schon empfahl, oder ggf. auch im 900II/9-3I-Technikbereich.

Sorry, aber irgendwie bin ich noch nicht bei dem ganzen Intervall- Regensensor- Relais-Gedöns, sondern meine Gedanken kreisen um den simplen Abschaltkontakt im Wischermotor. Wenn der nicht richtig schließt, führt das auf jeden Fall dazu, dass der Wischer dort stehenbleibt, wo er gerade ist, wenn man den Wischer auschaltet - so wie es hier beschrieben ist. Ohne jetzt die Schaltpläne gewälzt zu haben, wäre doch auch denkbar, dass dann der Einschaltimpuls, den der Wischermotor im Intervallbetrieb von DICE bzw. Regensensor erhält, ihn nicht erreicht? Was mich an der Idee allerdings stört ist, dass in der Beschreibung nur von der schnellsten Schaltstufe die Rede ist, in der der Wischer funktioniert - meinem Verständnis nach müsste er das meiner Theorie nach auch in der langsamen Dauerstufe tun...?

Die restlichen Bar brauchst du doch eh nicht, lieber Kater...!

Aber *dafür* kauf ich mir doch so ein Auto nicht... (Oder doch... Oder besser doch nicht... ) Wenn ich ehrlich bin (und ja, das ist rein emotional): ich bin zwar einmal in meinem Leben in dem Matiz einer Freundin mitgefahren und kann nicht gerade behaupten, dass ich von Fahreigenschaften und Raumangebot auch nur halbwegs angetan gewesen wäre, aber über die Qualität des Autos mag ich mir alleine daraus kein Urteil bilden - aber was ich meinte (und dafür kann mich gerne jeder Umweltschützer verdammen): unter einem "Chevy" stellte ich mir bis dahin gaaanz etwas anderes vor... Aber wer weiß, vielleicht war ja gerade dieser Imagewandel der Grund, sich so ein Vehicel in das Porrtfolio zu holen...

Noch befremdlicher fand ich, als eines Tages plötzlich lauter Chevrolet Matiz rumfuhren Spätestens an dem Tag war die Marke Chevrolet, die für mich aus Kindertagen noch eine gewisse Faszination in sich hatte, für immer gestorben - niemals würde ich in ein Auto steigen, geschweige denn eins besitzen wollen, mit einem Logo, das auch an einem Matiz klebt...

Ich hab deinen Beitrag mal hier angehängt, denn du hattest ihn versehentlich im Marktplatz gepostet.

Ja, mit dem Tech2 geht da was - ich ab das aber selbst noch nicht nutzen müssen. Und nur zur Ergänzung: im Motorraum gibt es auch noch eine Scheibenwischer-Sicherung - hast du die auch kontrolliert?

Regensensor ist mir da schon eine Nummer zu modern, damit hab ich keine Erfahrung. Dass der Wischer in der Position stehen bleibt, in der der Hebel auf AUS gestellt wird, spricht dafür, dass die Dauerplus-Versorgung fehlt, die im Wischermotor dafür sorgt, dass er immer bis zur Endstellung zurückläuft. Wie das mit der Intervallschaltung in Verbindung mit dem Regensensor und dem DICE (das die ganze Wischerei steuert) ist, müsste ich erst im WIS nachsehen. Normalerweise kommt der Spannungsstoß für das Anlaufen der Wischer im Intervall aus dem DICE.

Ich hab deine Frage mal in einen alten Thread mit identischem Titel verschoben, in dem schon das gleiche Phänomen beschrieben wurde. Ob es nur eine Sicherung ist...? Nachschauen schadet erstmal nicht...

Bei den Automikgetrieben bin ich ahnungslos, aber hier fällt mir doch auf: Da liegt nahe, auf ganz konservative Weise mit einem Multimeter das Kabel zwischen beiden Teilen auf Durchgang und Kurzschluss zu prüfen. Letztlich sagt doch auch die Fehlermeldung erstmal nichts anderes...

Die 4 Tkm in 2,5 Jahren am 901 mit Easy Boot kann man da wohl kaum werten. Der 9 k hatte schon beide - aber die zeitliche Erfahrung ist auch noch begrenzt. Von den zeitgleich montierten SKF VKJP 1001 war die erste nach einem Jahr (10 Tkm) mechanisch beschädigt, die der anderen Seite nach 3 Jahren (26 Tkm) porös. Seitdem hat der 9k Easy Boot seit 2,5 Jahren (40 Tk) bzw. 1,5 Jahren (24 Tkm) - bisher ohne Auffälligkeiten. Der 9-5 hat jetzt gerade eine frische SKF VKJP 1001 bekommen, nachdem die "origianale"(?) Hartgummi-Manschette porös geworden war. Die waren auf beiden Seiten zumindest bereits seit dem Kauf vor 9 Jahren montiert (gut 140 Tkm). Die der anderen Seite habe ich im vergangenen Jahr bei der großen Revision gegen wieder so eine (SKF VKJP 1046) getauscht - da hab ich nun ja einen schönen Vergleich. Ich werde es weiter beobachten...

Ich wusste, dass der Einwand kommt... Zumal ich seit einiger Zeit auch über das Spreizwerkzeug für die eleastischen Manschetten von SKF verfüge, das die Demontage des Gelenks erspart. Seitdem verwende ich die Klebemanschetten tatsächlich praktisch nicht mehr, und eine davon liegt bei wirklich großen Fahrten dann doch im Kofferraum.

Das was Erik mit Panzertape beschrieb, habe ich schon mehrfach mit selbstverschweißendem Klebeband gemacht, das ebenfalls gut dichtet und lange hält und bei mir in jedem Kofferraum mitfährt (#7). Bei kleinen Stellen (ich hatte mal nadelstichkleine Löchlein wahrscheinlich von einem Marder) hilft ein Tropfen Sekundenkleber. Und eine Universal-Klebemanschette habe ich auch immer liegen für den Fall, wenn die Manschette mal wieder zum unpassendsten Moment kaputtgeht und gar keine Zeit ist. Die verwende ich aber nur in der Werkstatt, denn dabei muss sehr sauber, genau und schnell gearbeitet werden, und das ist meiner Erfahrung nach in unbequemer Haltung am nur mit dem Wagenheber aufgebockten Auto kaum gut machbar. Gute Erfahrung habe ich mit den Easy Boot von hipp red, die es für 90 und 80 mm Durchmesser gibt: https://www.ebay.de/itm/352600048577

Ob das zu so einem Problem führt, habe ich noch nicht ausprobiert - aber Erik hat völlig recht, und ich könnte mir das auch vorstellen. Das hier ist gemeint: ...und der kleine runde Ausschnitt gehört an das Spreizschloss, der gerade breitere an das Nachstellrad:

Nein, das legt mir auch völlig fern, zumal ich deren Qualität auch ansatzweise gar nicht beurteilen könnte. Dass das StG beim Flashen nicht geschrottet wird, sehe ich irgendwie schon als stillschweigende Grundvoraussetzung an, die keiner gesonderten Garantie bedürfen sollte... Und dir scheinen die Zusammenhänge ja völlig klar zu sein: - auf mehr wollte ich überhaupt nicht hinaus.

Das bezweifel ich nicht. Nur sehe ich eine Garantie aufs StG nicht als vertrauensbildende Maßnahme.

Mit einem untergelegten Gummi kann man das aber sehr gut vermeiden.

Nicht nur der - schau nochmal in #4 und 7...

Wenn du die Federn mit den geschlitzten Tellern meinst, die die Backen auf den Stiften im Ankerblech halten: Wenn die Nabe runter ist, kann man sie sehr schön mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug aufdrücken und in Position drehen. Wenn man durch das Loch in der Nabe arbeiten will, dann passt das Werkzeug da nicht hindurch. Dann kann man aber ein passendes Rohr nehmen, das man mit einem Griff versieht, das ein halbwegs kraftvolles Drehen ermöglicht - in der einfachsten Ausführung habe ich dafür ein rechtwinklig gebogenes Stück Alurohr genommen, es geht aber auch sehr gut ein kleiner Steckschlüssel:

Wenn die Software nicht korrekt geschrieben sein sollte, dürfte eine Garantie für das StG dein kleinstes Problem sein...

Beim 9k musste ich das tatsächlich so noch nie machen und weiß daher nicht genau, ob es da auch geht. 900II und 9-5I kann man jedenfalls vorne an der Quertraverse des Hilfsrahmen mit dem Wagenheber anheben und an beiden vorderen Wagenheberpunkten einen Bock unterstellen - einfacher geht es nicht.

Das sieht mir tatsächlich nach der falschen Ausführung aus, denn so einen Steckanschluss mit dem blauen O-Ring hat die Vers.6 der KGE doch nicht?

Vorne mittig anheben, 2 Stützen unter die Wagenheberaufnahmen...?!

Da benutzt auch Skandix leider einen falschen Begriff. Das Ladedruckregelventil ist das vorne neben der Cobra.