patapaya

Ich hatte das Problem gerade mit dem Himmel eines Golf 3, der auch eine geschlossene Schicht Klebstoffreste aufwies und keinesfalls saugfähig war. Kann es sein, dass das bei deinem schon ein nachträglich erneuerter Himmel war, der diese Klebstoffschicht hinterlassen hat, denn sonst wird doch meist von hohem Klebstoffverbrauch wegen der Saugfähikeit der Himmelschale berichtet!? Das hier verschiedentlich favorisierte Verfahren, Bonaterm einseitig aufzutragen, scheiterte bei mir daran, dass es mir nicht gelang, diesen auf die die Himmelschale aufzustreichen, ohne dass er sich zusammenzog, verklumpte und von der Unterlage löste. (Folgeversuche auf unvorbehandeltem Trägermaterial habe ich noch nicht geschafft, so dass es bei der Vermutung bleibt, dass es an der alten Klebstoffschicht lag.) Ich habe daher ebenfalls mit dem Würth Sprühkleber im Kontaktverfahren gearbeitet. Der Kleber haftet auf der Himmelschale mit dem alten Kleber perfekt. Dass der alte Kleber sich später (unter Wärmeeinfluss) löst, fürchte ich nicht, denn auch bei dem Golf-Himmel war es klar erkenntlich die Schaumstoffschicht, die sich auf-gelöst hatte. Wenn du ebenfalls im Kontaktverfahren arbeiten willst, beherzige das Vorgehen, wie es hier auch schon wiederholt beschrieben ist: streifenweise arbeiten. Und zunächst nur die relativ ebenen mittleren Bereiche bearbeiten, und dann abschließend die nach unten (bzw. beim Bekleben nach oben) gewölbten Ränder. Sonst hast du (wie ich) das Problem, dass der Himmelstoff beim Auflegen zuerst an den Rändern Kontakt bekommt und sich im Guten nicht mehr richten läss, was unweigerlich in Falten endet!

Sprichst du wirklich von Klebstoffresten, oder den Resten der alten Schaumstoffkaschierung? Wenn ich das aus den bisherigen Berichten hier richtig rausgelesen habe, ist da jedenfalls keine relevante Klebstoffschicht in der Himmelschale, denn die wird ja immer als extrem saugfähig beschrieben. Und die Schaumstoffreste lassen sich wirklich einfach abbürsten. Willst du einseitig auftragen und dann den Stoff in den feuchten Kleber legen, oder wie vorgesehen zweiseitig im Kontaktklebeverfahren?

Ja, das ist ein Bild, das man gerne sieht!

Was geht da warum nicht? Glasperlen sind eh nicht das Mittel der Wahl für den Zweck - Glasgranulat (das meintest du aber sicher auch?) dagegen schon, und Korund natürlich auch...

Schöner Artikel - aber in "Bilder und Berichte" war der nicht ganz richtig platziert, deshalb hab ich ihn hierher ausgelagert. Kinners, guckt doch bitte mal genauer hin - ich bin ja nur noch am Verschieben... #1964

Das hätte ich ja eine ganze Größenordnung höher angesetzt?!

Hab den Beitrag in diesen Thread verschoben, der sich ja mit dem Problem befasst. ("Bilder und Berichte" ist für (eigene) Bilder und Berichte von stattgefundenen Veranstaltungen, Treffen, Messen u.ä. vorgesehen - bitte auch auf den Utertitel der Rubriken achten!)

Was bist du für ein Typ - magst du Abwechslung? Dann lass den BMW. Ich liebäugele ja auch immer mal mit anderen Autos, die mir gefallen - die Saabs waren bei mir tatsächlich Zufall, beginnend mit dem ersten. Die anderen haben sich dann einfach so ergeben. Was mich davon abhält, Fremdfabrikate zu kaufen, ist die Vereinfachung, die die Markenreinheit beim Schrauben und bei der Ersatzteilbevorratung mit sich bringt. Und noch gibt es für mich beim Saab genug dazuzulernen. Aber vielleicht wird mir das ja eines Tages auch zu langweilig...

Ich ging davon aus, dass die Geschwindigkeitsinfo vom ABS kommt, weil ich auf dem Schaltplan die Abzweigung zur T5 nicht gesehen habe. Da bin ich wohl auch immer noch zu GM-geprägt. Danke - wieder was dazugelernt!

Erstmal Glückwunsch, dass mit den Felgen nix passiert ist - noch rechtzeitig bemerkt. Aber sensibilisiert warst du ja. Na klar, MacGyver! Ich denk, da kannst du zu Recht optimistisch sein. Na gerne doch - danke fürs Schreiben und Zeigen! Schöne Fotos übrigens! Dann ein gutes, gesundes neues Jahr mit weiteren Verbesserungen und Verschönerungen am Auto (ja, gammlige Wischer gehen bei mir auch nicht, die hab ich auch erst kürzlich überholt)! Gruß patapaya

...und ich hab es mal wieder in die passende Rubrik verschoben und bitte an dieser Stelle nochmals um Beachtung von #1964

Da auch die km-Zählung ausgefallen ist, dürften zumindest die Verbrauchsanzeigen im EDU nicht mehr stimmen... Ansonsten ist das Signal im 9k meines Wissens nirgendwo weiter verarbeitet.

Das hat wohl keiner anders erwartet... Ach, der 9-3III macht das auch?! Das kenne ich von meinem 9-5I, dazu gibt es bereits mehrere Threads im entsprechenden Bereich - ob das beim 9-3III ebenfalls "Serie" ist, kann ich dir aber nicht sagen, aber sicher die Spezialisten für den Typ. Trotzdem weiter viel Freude mit deinem Saab!

Bin ja gespannt, wann ich ihn das erste Mal in echt zu sehen kriege... Dass dein Papa sich freut, das war ja abzusehen...!

Wie meinen...? Und es hat weder der 900II noch der 9-3I diese Form des Tachoantriebs, um dessen Versagen es hier geht.

Hm, Fehlzündungen können ja alle möglichen Gründe haben, eben auch grob falsches Gemisch. Aber P0340 weist doch in Richtung DI. Wenn die neue DI ganz sicher i.O. ist, vielleicht auch mal den Kabelbaum einschl. Stecker von der DI zur ECU prüfen. Und mal den LMM probeweise abstecken.

Nein, da warst du ganz sicher nicht zu blöde. Obwohl ich wusste, dass da diese Sicherungen sind, habe ich zumindest beim ersten Dämpfer auch eine ganze Zeit gebraucht, die zu finden und rauszufummeln. Beim zweiten, als ich wusste, wie, ging es dann wirklich ganz schnell. Aber ohne das Wissen, dass da noch eine Sicherung ist, hätte ich mich wohl auch noch wesentlich schwerer getan.

Hab ich 'nen anderen Himmel oder andere Arme? So schlimm fand ich es jedenfalls nicht.

Ich hab deine Frage mal in einen Thread verschoben, wo du die (unangenehme) Antwort findest. s.a. https://www.saab-cars.de/threads/tacho-funktioniert-nicht-mehr.65774/#post-1278660

Bei meinem geht das Kabel ganz einfach von der Steckdose in der Stoßstange am linken Innenradkasten entlang mit Abzweigung zur Motororwärmung. Durch die falsche Spritzwand links hinter der Batterie ins Aquarium... ...dort am Lüftermotor vorbei und rechts neben dem Wärmetauscher gemeinsam mit dem Kabel zum Lüfter durch die Spritzwand in den Innenraum, ziemlich direkt zur 220-V-Steckdose im Beifahrerfußraum. Da die Durchfühungen alle mit Gummistopfen dicht verschlossen sind, sehe ich da kein Schalllöcher - hab aber keinen Vergleich zu einem Auto ohne.

Eine Woche mit 2-3 Stunden täglich - sollte gut zu schaffen sein. Viel Erfolg und viel Spaß dabei!

Meinst du diese? https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/karosserie/innenraum/verkleidung/clip-innenverkleidung-dachhimmel/1074538/ Einfach beherzt um 90° drehen. Notfalls neu kaufen...

Auch den Beitrag habe ich mal verschoben - bitte schaut vor dem Posten auch mal die Untertitel der einzelnen Rubriken an, die sagen recht deutlich, wofür sie gedacht sind. Danke!

Ja, auch die LiMa kann über eine defekte Diode die Batterie leerziehen - das bleibt dann immer übrig, wenn alle abgesicherten Kreise keine Erklärung bringen. Aber über den gemessenen Unterschied würde ich mir diesbezüglich jetzt keine Gedanken machen, das sehe ich eher im Bereich der Messabweichungen sehen - deine Befunde deuten ja doch recht klar auf ein Problem im Benzinpumpenstromkreis. Da musst du nun nach Schaltplan systematisch weitermessen

Ja, in der KB: https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/ Wobei das einfache Auslesen und Löschen eines Fehlers auch beim FSH erschwinglich sein sollte - irgendwas bei 20 -30 €, würde ich schätzen.