patapaya

Aber das Ergebnis an den Kopfstützen kann sich wirklich sehen lassen!

Viele Möglichkeiten oder gar vorbereitete Durchgänge gibt es da nicht, und ich weiß auch nicht, um welchen Querschnitt es da geht. Es bietet sich eigentlich nur die Durchführungstülle des Kabelbaums an... Das (grüne) Kabel zur Öldruckanzeige habe ich dort hindurch und entlang des schon liegenden Kabels zur 230-V-Steckdose im Beifahrerfußraum durch das Aquarium und von dort rechts neben dem Wärmetauscher in den Innenraum gelegt. Alternativ entlang des Kabelbaums zum Motorsteuergerät ins Aquarium und von dort wie beschrieben weiter: Von der Durchführung in den Innenraum hab ich leider kein Foto.

Ach komm, gib doch zu, dass deine Katze vorgesagt hat...

Und wenn die CE blinkt und nicht kontinuierlich leuchtet, ist das der Hinweis darauf, dass ein Fehler vorliegt, der den Katalysator schädigt - i.d.R. also Fehlzündungen. Dessen Beseitigung sollte man also nicht auf die lange Bank schieben, um keine teuren Folgeschäden zu riskieren! Und bis dahin zumndest tunlichst die Fahrzustände meiden, in denen die CE angeht! Also so wie erik schreibt, alsbald den Fehler auslesen (lassen) - das kann auch jeder Bosch-Dienst oder ein User, der hier in unserer Tech2-Liste seine Hilfe angeboten hat - vielleicht findet sich ja jemand in deiner Nähe. Solltest du über eine (sicher fehlerfreie) Ersatz-DI verfügen, kannst du auch die nutzen um zu prüfen, ob mit der die CE auch angeht.

Diese Grundsatzfrage ging mir auch durch den Kopf - ich wollte sie aber hier nicht stellen. Jedoch würde ich diesen Aufwand, nur um ein paar Mal Waschwasserauffüllen zu sparen, auch keinesfalls treiben wollen. Und das auch nur während weniger Monate im Jahr. Auf langen Fahrten hab ich dann eh einen 5-l-Kanister mit Fertigmischung im Kofferraum, um unterwegs nicht auf teures Tankstellenzeug angewiesen zu sein. Und ja, auch wenn viele Autos so eine Anlage ja gar nicht haben, möchte ich sie nicht missen, und ihre (zeitweise) Deaktivierung würde auch ich als Verschlechterung ansehen.

Die Türlautsprecher einfach parallel anzuschließen, dürfte zumindest suboptimal sein. Einen separaten Verstärker dafür nachzurüsten, stellt ja keinen sooo großen Aufwand dar, wenn man schon mal dabei ist, das System zu optimieren. Oder vielleicht hat dein Radio sogar schon separate Ausgänge dafür...? Darüber, dass da Cinch als LS-Ausgang verwendet worden sein soll, habe ich mich auch sehr gewundert. Eher wahrscheinlich, dass das wirklich "nur" ein Vorverstärkerausgang ist...

Das weiße Teil ist der originale Steckanschluss, den ich von den alten originalen Lautsprechern abgebaut habe. Den habe ich mit den Anschlüssen für die neuen Lautsprecher versehen, damit ich fahrzeugseitg an der Verkabelung und den Steckern nichts ändern musste - das lasse ich gerne immer im Origianlzustand. Damit das Teil nicht wild rumschlackert, hab ich es an den neuen Lautprechern angeschraubt.

Alternativ ziehst du dir eine Schleife von der Spannungsversorgung der SW-Waschpumpe an einen Schalter im Innenraum, mit dem du sie gezielt dazuschalten kannst, wenn du willst. Dazu durchtrennst du die Zuleitung zur Pumpe entweder masseseitig oder am Plus-Anschluss und verlängerst beide Enden zum Schalter. Plusseitig sollte das auch vom Innenraum aus gehen - passende Stellen müsste man sich aus dem Schaltplan raussuchen.

Mach einfach das Licht aus - dann werden die Scheinwerfer auch nicht gewischt.

Bau einfach ein Adapterkabel mit Flachsteckzungen passender Größe (4,8 oder 6,3?), die du dann in die vorhandene Steckbuchse am Türkabelbaum steckst. BTW: Stecker saubermachen nicht vergessen - auf dem 1. Foto sieht das sehr nach Grünspan aus!? Einen Adapter Cinch auf Flachstecker kenne ich nicht - aber den kann man aus einem beliebigen Cinch-Kabel oder -Adapter ja auf gleiche Weise selbst herstellen, indem passende Flachsteckzungen an die Kabelenden, von denen man den Stecker abgeschnitten hat, gecrimpt werden.

s. #5086

Ich sage auch herzlichen Dank für die Rückmeldung! Ja, ein fieser Fehler, wenn man sich vorstellt, der offenbar wirklich schon marode Massestrang wäre irgendwann von alleine gerissen. Mag noch jemand mit darüber nachdenken, auf welche Weise der Motor auf diese Weise ausgeschaltet wurde? Die fehlende Masse lässt den Strom der Rückfahrlichter möglicherweise über die Rückleuchten, Lampenkontrollrelais und von dort über das TWICE fließen und dort irgendeine Funktion der WFS aktivieren??

Das Bedienteil wird von Plastelaschen gehalten, die mit einem Schraubendreher o.ä. eingedrückt werden müssen. Die sind auf den letzten beiden Fotos in dem Link gut erkennbar.

Aaaach so - das hatte ich nun mit der Beschreibung "lineare Beschleunigung" tatsächlich gaaaanz anders verstanden. Danke für die beharrliche Nachfrage, Flemming!

Typisches Kennzeichen für die akuelle Version 6 der PCV/KGE ist dieses T-Stück, von dem der Schlauch nach vorne an das Rohr seitlich am Ventildeckel zur Cobrapipe und der senkrecht abzweigende durch die Ansaugbrücke nach unten zum Ölabscheider führt.

Findet sich sicher ein Gelegenheit, die mal gemeinsam zu nehmen...

Hinter dem Motor (in Fahrtrichtung links) am Ansaugkrümmer - hier beim Pfeil ist das Massekabel noch nicht angeschlossen: Und wenn du schon mal dabei bist: an den Punkt am Thermostatgehäuse (im Kreis) gehört auch ein Massekabel.

Letzteres, so lese ich das raus: Oh ja, gerne vergessen und lt. verschiedenen Berichten hier im Forum immer wieder mal eine Ursache unerklärlicher Phänomene....

Irgendwie sieht das tatsächlich nicht so aus wie ich den DK-Fehler erlebt habe. (Fälschlich) erkanntes Klopfen? Das sollte man sehen können, wenn man beim Fahren das Tech2 mitlaufen lässt und den Klopfzähler beobachtet. Ansonsten wirklich inadäquate Ladedruckregelung. Wobei ja der rote Bereich nichtmal berührt wird - aber das war keine maximale Beschleunigung, nehme ich an? Oder er kriegt aus irgendeinem Grund bei großer Last nicht genug Sprit??

Hier findet sich unter Punkt 3:5 das WHB zur AA. https://drive.google.com/drive/folders/0Bw9mFfRZIubucVBtWlZxa1AwQ1U

Letztlich ist es aber ja auch egal, wie es dazu kommt, dass der Motor ausgeht - die Ursache kann ja eigentlich nur an einer der bereits genannten Stellen liegen und unmittelbar mit dem Rückwärtsgang zusammenhängen, und elektrisch kommt da ja fast nur das Rückfahrlicht in Frage. Der Rest ist mehr Interesse, den Zusammenhang zu verstehen... Aber für den 9-3I bin ich bei Schaltplänen raus.

Da ist doch geschweißt worden? Kabelbaum angeschmort? Aber egal, ob nun Massegammel oder sonstwo ein Kupferwurm - warum geht der Motor dabei aus? Das kann doch nur über DICE/TWICE bzw. den Bus laufen?

Am Schaltgetriebe ist ja nix weiter dran als der Schalter für die Rückfahrleuchten. Wo die eine Verbindung zur Motorsteuerung haben, weiß ich spontan für den 9-3I (?) nicht - nehme aber an, dass wie beim 9-5I eine über das TWICE existiert. Oder es ist ein anderes Kabel irgendwo in der Nähe des Schaltgestänges, das bei dessen Bewegung einen Wackelkontakt oder Kurzschluss verursacht. Was anderes sehe ich da nicht.

Habe es mal aus dem Technikbereich hierher verschoben. edit Ich habe gerade gesagt bekommen, dass der Beitrag hier bereits wiederholt besprochen wurde - ich schiebe es trotzdem mal in die passende Kategorie weiter.

Automatik oder Schaltgetriebe?